新钢600MPa级汽车车厢用热轧钢卷试制

通过成分设计、冶炼、热轧、工艺的控制,开发出厚度为2.3 mm的600 MPa级含铌钛微合金化高强度汽车板,并分析了此钢种的力学性能、金相组织、析出粒子特征及变化规律和厚度等质量特性。     

汽车大梁板16MnL的开发和试制

16MnL是具有良好的综合机械性能，焊接性能及冷变形能力的高效钢材。本文介绍了邯钢中板厂对汽车大梁板16MnL的开发及试制。     

700MPa级高强度汽车大梁用钢研究与开发

根据高强度汽车大梁钢的特点和要求,通过制定合理的化学成分和生产工艺,采用铌钛微合金化成分设计以及控轧控冷技术,成功开发700MPa级热轧汽车大梁用钢。同时对该钢的组织形态和析出相分布与形貌进行了研究分析。结果表明,产品的力学性能和成型性能良好,均满足制造高强度汽车大梁的要求。     

涟钢CSP流程铌微合金化生产汽车大梁板

1 前言 随着我国工业现代化进程的加快，市场对汽车的需求量急剧增加。由于近几年来国内多条薄板坯连铸连轧生产线的投产，汽车大梁板的生产格局已经被打破。利用BOF-LF-CSP生产汽车大梁板比传统热轧工艺具有明显的成本优势，尤其是薄规格产品效益已日益突出。涟钢CSP连铸连轧生产线投产后，为尽快充分利用其装备优势，最大限度地创造巨大的经济效益，开发附加值高的新品种就成为当务之急。不断开发汽车大梁板已是重要举措之一。     

铌微合金化400 MPa Ⅲ级钢筋的开发

采用40 t EBT电弧炉40 t LF 150mm × 150mm方坯连铸工艺 ,开发了成分(%)为: 0.17～0.25C,1.20～1.45Mn,0.02～0.04Nb的400 MPaⅢ级Φ10～25mm铌微合金化钢筋。钢筋的力学性能为σ_s 420～490 MPa ,σ_b 590～680 MPa ;δ₅ 24%～30% ,自然时效8周后屈服强度下降较少。生产的Nb微合金化400 MPa Ⅲ级钢筋符合GB1499-1998标准要求。用0.02 %～0.04%Nb取代0.05%～0.10%V时,吨钢成本显著降低。     

本钢汽车大梁板系列产品开发与应用研究

根据本钢1700mm热连轧机组生产热轧产品的组织和性能特点．通过制定合理的化学成分和轧制工艺在C-Mn基础上加入微合金元素Nb，连轧采用控轧控冷工艺轧制．开发出系列汽车大梁板．产品的力学性能和加工性能均满足相关标准和用户的使用要求．经济效益和社会效益显著．     

600 MPa级Nb-Ti微合金高强度钢的开发

开发的Nb-Ti微合金高强钢(/%:0.04C、0.34Si、1.40Mn、0.010P、0.004S、0.098Nb、0.020Ti、0.045Al、0.002 5N)由真空感应炉冶炼、50 kg钢锭40 mm锻造板坯经试验室单架轧机于1 200℃7道次轧制成10mm板,末道次压缩比≥15%,终轧温度880℃,喷水冷却至600℃,置于热处理炉600℃30 min,炉冷至室温,分别模拟层流冷却和卷取工艺。该钢经Gleeble 3500热模拟机试验得出,高温低塑性区为650～800℃和≥1 300℃。力学性能试验结果为下屈服强度R_el625～640 MPa,抗拉强度R_m705～710 MPa,伸长率18.0%～19.5%。所开发的钢具有碳当量低,焊接性能好,成本低等特点。     

510L汽车大梁板的开发与生产工艺实践

介绍了新钢510L汽车大梁板品种开发与生产工艺，通过对成分优化、合理控制生产工艺，成功开发了510L汽车大梁热轧钢带。     

直接淬火800 MPa低合金高强度钢板的开发

开发的20 mm低成本铌钛硼微合金化低碳钢板(/%:0.06C、0.40Si、1.60Mn、0.010P、0.005S、0.050Nb、0.012Ti、0.002B)的生产流程为130 t顶底复吹转炉-LF-RH-250 mm板坯连铸-4300轧机轧制-直接淬火-回火工艺。通过终轧≥900℃,以≥20℃/s冷却速度直接淬火,500℃回火,20 mm钢板抗拉强度R_m为855 MPa,屈服强度R_p 0.2771 MPa,延长率A 16%,0℃冲击功A_kv2 217～238J, -40℃ A_kv2 137～181J。该钢的回火组织为细小的贝氏体板条,宽度为0.5～1.0μm,并有较多弥散分布的30～90 nm Nb+Ti碳氮化物析出。     

鞍钢含铌汽车板和高强船板钢的开发

介绍了鞍钢含铌汽车板和高强船板钢品种系列及其生产工艺、产品实物质量和应用情况.     

540 MPa级商用车轮辐专用钢的研制与开发

为满足汽车制造行业对高强度商用车车轮钢的市场需求,基于河钢邯钢现有的先进设备和工艺特点,对锰铌钛微合金化作用机理进行研究,开发了540 MPa级商用车轮辐专用钢。试生产和用户使用结果表明,在低C低Si钢中添加Mn、Nb、Ti微合金成分体系,并采用合理的工艺制度所生产的高强度商用车轮辐用钢性能合格,同时兼顾优异的表面质量,产品性能完全满足用户的使用要求。     

铌钒复合微合金化400MPa级钢筋的研制与生产

介绍了采用铌钒复合微合金化技术研制开发HRB400钢筋的工艺和产品性能,分析了冶炼、轧制工艺及合金元素对钢筋性能的影响规律,并应用回归分析方法确定了铌、钒元素对性能影响的经验公式,对开发铌钒微合金钢具有很好的指导意义。实践证明,采用铌钒复合技术生产HRB400钢筋,不仅其机械性能良好,而且具有低成本优势。     

510 MPa级汽车大梁钢板的工业试制

分析了唐钢试生产的510 MPa级汽车大梁钢的铸坯质量、夹杂物、性能及金相组织,结果表明,设计钢种的成分、炼轧工艺控制合理,产品性能稳定,加工使用性能完好。     

超高强汽车大梁钢700L的开发研制

介绍了鞍钢通过采用铌钛微合金化的成分设计以及合理的控轧控冷技术,开发出屈服强度700 MPa级热轧汽车大梁用钢的情况.对该钢的组织形态和析出相进行了分析,并进行了辊压成形试验.结果表明,产品的力学性能和成形性能优良,辊压成形良好,满足制造高强度汽车大梁的要求.     

750 MPa级Nb-Ti-Mo复合微合金化方管用钢显微组织和力学性能

为了实现汽车车身骨架轻量化,研发了750 MPa级Nb-Ti-Mo复合微合金化方管用钢。采用OM、SEM和TEM等分析方法对750 MPa级Nb-Ti-Mo复合微合金化方管用钢的显微组织与性能进行了分析。结果表明,采用低C、低Mn、Nb、Ti和Mo复合微合金化成分体系,通过优化卷取工艺路线,得到的750 MPa级Nb-Ti-Mo复合微合金化方管用钢的显微组织为全铁素体和大量弥散分布的纳米级析出物,材料具有优异的综合力学性能。750 MPa级Nb-Ti-Mo复合微合金化方管用钢采用直接成方工艺制管后,材料性能与母材基本相当;采用圆变方工艺制管后,随着管径的下降,强度明显提高,塑性逐渐降低,伸长率依然大于14%。750 MPa级Nb-Ti-Mo复合微合金化方管用钢替代传统的Q235、345C、510L等低强度钢材应用于车身骨架,减重比例高达30%,减重效果显著。     

Nb-Ti微合金化610MPa级汽车大梁钢板工艺研究

通过设计合理的化学成分,采用铁水预处理→120t转炉→LF精炼→FTSR（Flexible Thin Slab Rolling,灵活的薄板坯连铸连轧）连铸机（87．5mm厚薄板坯）→2机架粗轧＋5机架精轧→卷取工艺流程,借助全流程TMCP（Themlo Mechanical Control Process,热机械控制工艺）,成功生产了61（IMPa级汽车大梁钢。检验结果表明：钢板组织为铁素体＋贝氏体＋少量马氏体和残余奥氏体组元,晶粒尺寸2．08μm;板卷各项力学性能均能满足要求。对冲击断口做扫描电镜发现,冲击断口为韧性断口,且韧窝底部有球形CaS质点。     

铌钛微合金化汽车大梁钢BM510L的开发

介绍了梅钢铌钛微合金化汽车大梁用热轧板带BM510L的产品设计、冶炼工艺、轧制工艺、成品的实物质量及用户的使用情况。表明梅山生产的汽车大梁用热轧板带BM510L性能稳定,完全能够满足汽车行业的要求。     

600 MPa低硅Nb-Ti微合金化优质3.5 mm热轧双相钢板的开发

通过真空感应炉熔炼和浇铸的50 kg锭锻成40 mm×150 mm坯和热轧成10 mm板以及热模拟试验研究了开发的低硅Nb-Ti微合金化双相钢(/%:0.082C,0.15Si,1.20Mn,0.010P,0.002S,0.020Nb,0.015Ti,0.045Al,0.0035N)静态和动态连续冷却转变(CCT)曲线、组织(11%马氏体+89%铁素体)和力学性能(抗拉强度682 MPa)。并通过铁水脱硫-260 t BOF-LF-RH-230 mm×1300 mm连铸-热轧工艺试制了低硅双相钢(/%:0.075C,0.15Si,1.16Mn,0.012P,0.003S,0.016Nb,0.015Ti,0.033Al,0.0043N)3.5mm板。结果表明,精轧出口温度810℃,水冷至700℃,空冷4.5 s,卷取温度150℃时,该钢的组织为15%马氏体+85%铁素体,晶粒度12~12.5级,抗拉强度672~692 MPa,伸长率24.0%~28.5%,屈强比0.65~0.67,钢板冲压成塑性能优良,制造的轿车轮辐弯曲疲劳性能15×10⁴次。