有色金属石墨型铸造

石墨型是一种新颖的铸型,它是以石墨化电极作原料,由木模工人用木模工具制成的一种永久性铸型。国内在60年代用于铸造生产。目前生产的铸件,尺寸已从几十毫米到2000毫米;壁厚从3毫米到60毫米以上;重量由0.15公斤直到500公斤(带浇冒口746公斤);形状从简单的罩壳、盖子、动轮乃至复杂的气缸盖、增压器转子和油泵体等铸件。     

大型铝铸件的铸造工艺

大型铝铸件，按其形状可分为常见形状铸件和异常形状铸件，前者与后者相比，铸造工艺规律性较强。对大型常见形状铝铸件按套类、帽类、环类、板类、箱类进行分类，根据多年的生产实践经验，给出了较为成熟的铸造工艺设计方法，并对大型常形铝铸件的尺寸保证、变形预防、充型方式、补缩效果及提高铸造工艺出品率等问题进行了探讨。     

镁合金壳体反压铸造充型及凝固规律的测试与分析

我厂采用反压铸造生产ZM—5号镁合金壳体,其外径为φ508毫米,高度为1030毫米,壁厚7～8毫米,铸件内壁形状复杂,布满凸台和筋条,内壁为不加工面,外壁加工成圆柱面。属大型薄壁而结构比较复杂的圆筒型铸件。由于形状、结构和镁合金特性,这种铸件充型困难,易产生显微缩松和针孔缺陷。     

大型球墨铸铁柴油机曲轴箱的铸造

1.绪言以前用球铁制造大型铸件,只限于形状比较简单,或壁厚变化小的另件。可是现在,本公司与法国热机协会协作铸造的PA-6V型12缸柴油机曲轴箱,形状非常复杂,壁厚变化大(15～100毫米),毛坯重量达8200公斤。因此,在铸造方案、配料等方面采取了前所未有的慎重态度。经过多方面研究,铸造了1～3号曲轴箱得到的结果比予想的还好。为今后用球铁铸造复杂结构件提供参考,现将研究经过介绍如下(图1)。     

用熔铸法研制铝-石墨复合材料

本文论述了铸造铝—石墨复合材料的性能,这种复合材料就是在Al-4.5Cu-Si-Mg合金中直接加入石墨粒子。研究了石墨粒子的大小、分布、含量对机械性能及耐磨性的影响。通过比较重力铸造和挤压铸造,发现挤压铸件的性能优于重力铸件。铝—石墨复合材料具有优良的耐磨性能,可用作活塞和轴承材料。     

铸钢件湿型铸造经验

我厂最近推广湿型、湿芯铸造,使铸钢件月产量成倍地增长。开始时只用湿型铸造几公斤到几十公斤的小铸件,后来推广到一些大型铸件上,重量由几百公斤到 4~5吨,铸件质量很好。现介绍如下:     

潮型潮芯生产起重机铸件

我厂自七一年全面推广了潮型铸造工艺。使汽车起重机一百四十多种铸件(包括球墨铸铁件)全部实现了潮型潮芯生产,其中有重170公斤,带有五个复杂芯子的箱体铸件,有重260公斤,壁厚110毫米的铸件。汽车起重机滑轮铸件较多,干型铸造时,滑轮绳槽部份,需要机械加工,要求表面光洁度达到(?)3,全面改为潮型潮芯生产后,生产效率提高,铸造车间粉尘浓度显著下降,铸件的精度,表面光洁度显著提高,铸件废品率一直稳定在4%左右。我厂还采用表面干燥潮型铸造了2．5吨重     

电液压清理铝铸件型芯的研究

研究了通过液体中脉冲放电的作用破碎与分离出拖拉机发动机铝铸件型芯的可能性。该试验清理了两种铸件:大型铸件的尺寸为1700×650×6OO毫米,包括型芯重达400公斤(缸盖、齿轮箱、缸体),小型铸件的尺寸为650×500×350毫米,重量到40公斤(水泵壳、气泵、     

德聶伯铝厂液体铝连续制造铝线材装置的开动与掌握

现在铝线材已广泛地用做电气导线。到目前为止,铅线材主要是用断面100×100毫米,重30～40公斤,用半连续铸造机铸出的拉丝铝锭来轧制。这种方法的缺点是生产过程复杂,具有间歇性,铸锭重量轻,只能制成小捆铝线材(30～40公斤),在轧制之前必须进行二次加热等。     

E135缸套采用硼铸铁提高经济效益

回流扫气式E135缸套是柴油机的重要部件,其质量的好坏直接影响柴油机的性能。因此对铸件要求高,但是该零件形状结构复杂(见图1),铸件轮廓尺寸为Φ204×391毫米,毛重为40公斤,有三个Φ27毫米倾斜进气孔和三个47×28毫米长腰形排气孔,相联外缘是冷却水夹层。筒形一般壁厚为7.5毫米,但是顶凸肩和冷却水夹层的壁厚都达到30毫米。因此易于出现缩松等铸造缺陷。     

磁型铸造法在砧机铸钢件上的应用

一、前 言 我们从一九七六年以来,先在单机上试验用磁型铸造法生产600砧机上部分铸钢件,取得了各项工艺参数,建成了CXX-866磁型铸造生产线,进行批量生产。共浇注200余吨钢液,最小铸件重量为800克,最大铸件重量为130公斤,共万余件,三十九种各类形状规格的铸钢件及其它铸件。装在一千多台砧机上使用,质量稳定。     

壳型铸造工艺及新的研究成就

壳型铸造是一种最先进的铸造工艺,只是在最近十年内才在世界各国得到逐渐推广.它的应用范围很广,重量从几克到几百公斤的铸件,都可以用壳型铸造.对于精度要求较高产量较大的铸件,这种铸造方法就更为     

车用空调器压缩机活塞石墨型铸造

阐述了石墨型的设计、制作、试模的方法,成功地将石墨型用于车用空调器压缩机活塞铸件的试制生产,表明在铝合金铸件的铸造工艺试制及小批量生产中,采用石墨型铸造是一种行之有效的方法。     

国家标准《灰铸铁金相检验》解读

1 标准的历史概况 灰铸铁是指金相组织中石墨呈片状的铸铁.灰铸铁具有优良的铸造工艺性,断屑性好,适合高速切削;炉料要求相对宽松,熔化温度较低,生产简便、成本低;减震性、减摩性好,抗压强度高等特点,适合铸造薄壁、复杂铸件;故在铸造材料中的用量最大. 我国最早的灰铸铁金相检验标准是JB 2264-1978《灰铸铁金相》,该标准将石墨形状按特征分为A型石墨:片状石墨均匀分布;B型石墨:片状与点状石墨聚集成菊花状;C型石墨:部分带尖角块状、粗大片状初生石墨及小片状石墨;D型石墨:点状和片状枝晶间石墨呈无向分布;E型石墨:短小片状枝晶间石墨呈有方向分布;F型石墨:星状(或蜘蛛状)与短片状石墨混合均匀分布.石墨长度按ASTM标准分为八级.     

真空吸铸

真空吸铸是一项先进铸造技术,它具有设备构造简单、生产率高、铸件质量好等主要特点,适用于锡青铜、铝铁青铜、黄铜以及其他一些铜合金和铝合金的铸造。它可以铸造出各种各样的棒形或圆筒形铸件,最小直径可以铸出小于20毫米的铸件,铸件长度根据理论计算铜合金可以达到1170毫米,铝合金可以达到3830毫米。因此这种铸造方法,最适合于大批量生产上述零件的工厂和车间。     

初生相形态对半固态挤压铸造Al-Si-Mg-Fe合金力学性能的影响

采用气泡搅拌制备铸造铝硅镁合金半固态浆料(GISS)工艺,可以开发出具有细小均匀的球状晶体结构的半固态浆料。本文以轮毂铸件为例,研究通过带气孔的石墨头释放出细小惰性气体气泡,气泡在熔体内部引起强烈对流,使得热量可以迅速散失从而加快冷却速度;同时也使得熔体中的温度场更加均匀,抑制枝晶形成,得到细小的球状晶粒。通过改变吹气量、吹气时间以及石墨头表面积,即可获得不同固相率的浆料,最后采用挤压铸造工艺生产出合格铸件。结果表明,初生α(Al)的形状和粒径大小对铸件的拉伸强度和伸长率有很大的影响。     

ZB148A型造型机的分析与改造

自1971年起本厂铸造小线采用四台ZB148A型气动微震造型机,砂箱尺寸为800×600×225/225毫米,生产300种以上铸件,大者一箱一件,重达40公斤以上,小者一箱10余件,仅0.2公斤。而且既有大平面薄壁件(如床头箱盖,一箱一件),又有大平面高模型(高达100～130毫米)的复杂件。造型机结构如图1,其特点:     

FeS对复合铸铁石墨形态分布规律的影响

通过在铸造涂料中引入(5~40)%FeS,利用FeS的蠕化衰退作用,在蠕墨铸铁局部表层制备1~5 mm灰铸铁。综合运用OM,EPMA和激光热导仪分析了涂料中FeS含量对铸件石墨形态分布规律的影响机理及其对铸件不同部位的导热系数的影响规律。结果表明:随着Fe S含量增大,铸件表层灰铸铁的厚度先逐渐增大直至平衡;从铸件表面到内部,石墨形态由A型逐渐转变为D型,最后到蠕虫状石墨;且残留的S含量逐渐降低,残留的Mg含量逐渐升高,Mg与S形成化合物,降低了铸件表面的残余Mg含量,发生蠕化衰退,形成灰铸铁。从铸件表面到内部相同温度下的导热性能逐渐降低。     

铜合金石墨型铸造

一、石墨型铸造的优点石墨型铸造是硬型铸造的一种。同现在常用的铸型材料相比,有下列几个特点:1．石墨具有较高的导热系数、导温系数和热容量(见表1)。因而铸造合金在石墨型中结晶速度快,铸件得到了快速凝固,致使合金组织变细,提高了合金的致密性和机械性能;     

浇注系统形状对金属型铸造铝铸件质量的影响

金属型铸造铝铸件常见缺陷是二次氧化夹渣和气孔。经过较长时间的生产实践和观察,笔者认为这二种缺陷与浇注系统密切相关。本文就浇注系统形状及金属液导入方式对铝铸件质量的影响进行分析。 一、常用的浇注系统形状 金属型分型方式大致有三种:水平分型、垂直分型和综合分型。由于金属型铸造先开型后取件的特点,为使金属型结构简化和铸件取出方便,其浇注系统大多设在分型面上。常用形式有上注、底注和侧注三种。