汽车用胶管的技术进展

介绍汽车用胶管的技术进展。汽车用胶管是品种多、使用材料广的复合结构橡胶制品，胶层主体材料主要为NBR、CR、EPDM、氢化丁腈橡胶、氯醚橡胶、氯化聚乙烯橡胶、卤化丁基橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氟橡胶和硅橡胶等，增强材料主要为聚酯、锦纶和芳纶等。橡塑和全塑燃油软管的应用已较广泛。空调胶管多设置聚酰胺防渗层。125℃级散热器胶管胶料采用EPDM／硫黄硫化体系配合，150℃级散热器胶管胶料采用EPDM／过氧化物硫化体系配合。我国散热器胶管（主要为125℃级产品）已多用针织法生产。制动胶管最好采用用过氧化物硫化、少用或不用软化剂的EPDM内层胶。为适应无铅化要求，胶管胶料要采用无铅配合剂和用包塑硫化工艺替代包铅硫化工艺。     

用橡胶乳液-黏土水悬浮液共凝法制备的橡胶/黏土纳米复合材料的结构及其复合机理

研究了利用橡胶乳液-黏土水悬浮液共凝法制备的橡胶／黏土纳米复合材料的结构和复合机理。结果表明,在加入絮凝剂使橡胶乳液-黏土水悬浮液共凝聚的过程中,由于存在胶乳粒子对黏土片层的隔离作用与在混合液中分散的黏土单片层的重新聚集作用的竞争,因此,在絮凝物中,橡胶大分子将黏土片层隔离成纳米分散单元（包括单片层和多片层的聚集体）,在多片层的黏土聚集体层间没有橡胶大分子插入。采用该共凝法制备的橡胶／黏土纳米复合材料具有“隔离型”结构。     

排吸芳香族溶剂复合胶管的研制

介绍了以PVC树脂管作为内胶层的排吸芳香族溶剂复合胶管的结构,配方和生产工艺,用PVC代替氟橡胶或聚硫橡胶可降低成本,改善工艺性能,此胶管过渡层配方是在普通耐油胶管内层胶配方的基础上加入间甲白粘合体系和酚醛树酯,过渡层通过特制的胶浆实现与PVC树脂管的良好粘合。／     

耐磨纤维缠绕喷砂胶管的研制

介绍耐磨纤维缠绕喷砂胶管的结构及内胶层配方设计。耐磨纤维缠绕喷砂胶管内胶层的厚度为6～7mm，各纤维缠绕层采用角度搭配设计；内胶层主体材料采用NR／BR并用胶(并用比为50／50)，硫化体系为硫黄／促进剂CZ／促进剂M(并用比为1．8／1／0．5)，补强体系为白炭黑／炭黑N220／炭黑N330(并用比为12／50／20)。采用该结构和配方生产的纤维缠绕喷砂胶管耐磨性能良好，综合性能基本达到进口同类产品水平。     

大、中型管架设计指南

<正> 一般说来,管架设计计算并不一定需要高深的数学理论或精心编制的计算机程序,基本的结构分析和结构设计知识即足以解决最复杂的管架结构问题。本文将从工程角度出发介绍有关大中型管架设计方面的一些原则性意见和处理方法。一、管架的型式和分类尽管按支柱的数量、排管层数和结构型式等因素可以组合成无数型式的管架,但大多数通用的管架可大体按图1所示加以分类,即:     

汽车用高性能制动胶管的研究

汽车用高性能制动胶管的研究ＹｏｊｉＫｏｂａｙａｓｈｉ等著黄向前摘译涂学忠校汽车用制动胶管由３层橡胶层和２层编织增强层组成（结构如图１所示）。它被安装于车身底部,并在苛刻的屈挠条件下使用。通过制动胶管,制动踏板的动作将制动液压力传递到车轮上。因而制动胶...     

火电厂烟气脱硫除尘装置用胶管的研制

介绍火力发电厂锅炉烟气脱硫除尘装置输送粉状物料用胶管的结构及内层胶配方设计。胶管内层胶厚度为6113．113．，帘布层采用5层1100dtex／3聚酯浸胶帘布，金属螺旋线采用直径为3．2113．113．的钢丝，螺距为24113．113．。内层胶主体材料采用乙烯质量分数为0．70的EPDM，硫化体系为硫黄／促进剂M／TMTD（并用比为1．5／0．9／1．9），补强剂采用炭黑N220（100份）。采用该结构和配方生产的胶管性能良好，使用寿命在1年以上。     

高耐久性低成本的制动胶管

制动胶管配置在车体弓车体底盘之间，会受上下运动、扭转运动和刹车压力等的复杂外力作用。制动胶管结构见图1。制动胶管是由5层橡胶和纤维构成的复合体，由于其两端弓车体连接，所以需装上管接头。要求这种制动胶管具有极高的可靠性，且提高其耐久性的要求越来越强烈。     

海底输油管线硫化橡胶立管研制成功

我国海洋采油平台目前应用的输油立管均为钢管 ,易附着贝类及藻类 ,冬季易结冰 ,造成管件腐蚀 ,使用寿命短。河北欧亚特种胶管有限公司充分利用新型外包覆材料 ,增加橡胶保护层 ,日前研制出海底输油管线硫化橡胶立管。该产品具有抗冲击力强、耐磨、耐腐蚀等特性 ,拉伸强度为1 3MPa ,胶层粘附强度达 5MPa。用户使用证明 ,在相同环境下海底输油管线硫化橡胶立管比钢管使用寿命延长 1倍以上海底输油管线硫化橡胶立管研制成功     

橡胶支承垫的制造方法

本发明介绍的是桥梁或高架结构体等使用的橡胶支承垫的制造方法。这种支承垫由二块增强钢板中间夹一块橡胶弹性体结合而成,一般桥梁等采用的支承垫其结构如图2所示,在增强钢板2.2中间夹一块橡胶弹性体1,此后通过硫化或粘接等方法使其成为支承垫3,这种支承垫有单层或如图1所示多层结构2种。使用时可将其安     

凤凰公司开发新型高温胶管

德国凤凰公司开发了一种轿车用新型低渗透、耐高温空调胶管,该公司称,这种空调胶管的设计可以达到理想的消音效果,改善驱动车辆的舒适性。同时,这种胶管抗脉冲压力高,从而保证胶管具有优良的耐用性能。这种高温胶管可在-40℃～140℃的环境下使用,甚至使用温度可高达160℃,这一点已被戴姆勒—克莱斯勒汽车公司证实。该胶管的结构有四层:一层为聚酰胺薄片的内衬层,中间层为EPDM橡胶层和PE增强层,最外层为EPDM橡胶层。凤凰公司开发新型高温胶管@谢立     

日本胶管制造业的发展方向

日本胶管制造业的发展方向日本目前各种胶管的月产量约为３０００万米。近年来发展速度最快的是各种汽车用胶管。多层胶管所用材料的开发方向是：①内胶层采用各种新型弹性体及其与塑料或与无机材料的复合体或层合体，以提高对管内流体作用的稳定性和防止向流体析出有害物...     

氟橡胶隔离膜燃油胶管的研制

采用性能优异的氟橡胶作隔离膜 ,以氯醚橡胶为主体材料、聚酯纤维为骨架材料生产了氟橡胶隔离膜燃油胶管。介绍了该胶管的结构、配方和生产工艺。该胶管的耐热性能、耐酸性汽油和耐加醇汽油性能都较好 ,可满足为电喷发动机配套的要求。     

对连续生产增强胶管的压出机机头的改进

本发明是有关连续生产增强胶管的压出机机头的改进,这种胶管具有一个织物材料的管状芯材和两层互相粘合的将增强层包裹的胶层,它尤其适宜用作输水胶管和灌溉用胶管。专利№246817和№338021中制造这种类型胶管的通常方法存在着某些缺陷,即:(1)胶管的内外胶层不能用不同的胶种;(2)也不能使用胶种相同而含胶量不同的胶料;(3)生产率很低,因为使用可硫化弹性体时,不可能调整网状结构来达到硫化的最高速度;(4)不适宜采用弹性体、热塑性材料、热塑性橡胶、分散体和胶浆等各种材料的并用物;(5)现有的压出机机头的结构不能对胶管内外胶层的温度直接进行控制;(6)在用单一材料制成胶管前,不能对内外胶层     

解决窑尾下料管漏浆的措施

我厂从1984年投产至1987年间,由于窑尾下料管磨穿而漏浆,堵塞了冷烟室和中间灰仓,造成电收尘回灰无法喂入窑中,如图1所示,于是必须及时清理漏浆和停窑修理下料管。料桨管易磨穿部位一般从A端向B端发展(图1),磨穿后补焊也很不方便。一根下料管经过几次补焊后就得更换,使用周期在2年左右。解决下料管漏浆的方法是用800毫米宽的废皮带衬在下料管内,使料浆不与下料管直接接触,皮带的固定如图2所示。将皮带     

新型氟化胶管研发成热点

随着发动机和汽车配套件的开发，对胶管的使用温度和耐化学性能的要求越来越高。目前，研究人员正在采用氟塑料层和软聚酰胺层取代氟化弹性体，用作输油胶管和空调胶管的隔离层材料，以获得更好的动态性能。     

排吸芳香族溶剂胶管的研制

介绍排吸芳香族溶剂胶管的配方设计、生产工艺及产品性能。胶管内层胶主体材料采用氟橡胶,内层胶外不用涂擦胶浆,不会造成环境污染；过渡层胶主体材料采用NBR,并添加适量的氢氧化钙,内层胶与过渡层胶的粘合性能较好。所生产的胶管易弯曲,耐溶剂性能好,使用性能优异。     

环境条件对帘布粘合性能的影响

轮胎、胶管和胶带均是织物（或钢丝）增强橡胶制品，即复合材料制品，主要由帘布、橡胶和间苯二酚-甲醛-胶乳（RFL）界面粘合层组成。RFL粘合层在帘布和橡胶之间起桥梁作用；橡胶是低强度材料，具有强度低和延伸性能好的特点；帘布是高强度材料，具有强度高和延伸性能差的特点。帘布-橡胶复合材料的稳定性和物理性能依赖于各组成材料的相容性。     

橡胶注压机的经济效益——节能、自动化程度与减轻劳动强度

橡胶注压机的结构和特征锁模装置的结构和特征柱塞式全油压锁模装置如图1所示,该锁模装置一般包括卧式和立式两种。主要滑动部分浸在油内,所以除可动盘导向装置外,根本不用加油。通过电气控制,可     

耐用的供水胶管

Jpn．Kokai Tokkyo Koho JP 2007 30 366（C1．B32B1／08） 本专利胶管含聚酮聚合物内层。由0．25mm厚含CoCH2CH2单体的聚酮内层、1．0mm厚的烯烃型热塑性橡胶层、不锈钢丝补强层和0．8mm厚的苯乙烯型热塑性橡胶层组成。胶管经氯浓度50×10^-6、温度80℃、流速0．3L／min的流化试验180d后，胶管无泄漏。