铁路钢轨与辙叉焊接工艺

高碳钢钢轨与高锰钢辙叉的焊接,属于异种金属材料的焊接,由于二者材料本身的焊接性都较差,而且所要求的焊接工艺差异甚大,所以给焊接带来很大的难度。本文采用手工电弧焊的方法,采用增加过渡层、U形坡口对称焊的方式,钢轨侧过渡层金属为Ni-Cr-Mo系材料,辙叉侧过渡层与焊缝金属为Mn-Cr-Ni系材料。首先堆焊过渡层,而后再将带有过渡层金属的钢轨和辙叉焊接在一起。另外采取了某些特殊焊接工艺措施,在高锰钢焊后无碳化物析出方面取得了突破性的进展,同时解决了高锰钢焊接时变形及焊接残余应力大的问题,成功地进行了钢轨与辙叉标准试件的焊接,经检验考核达到或超过了相关标准的技术要求。     

重型钢轨与高锰钢辙叉的焊接Ⅲ焊接工艺

高碳钢钢轨与高锰钢辙叉的焊接难度很大，仍属国际性难题。文中用手工电弧焊的方法，对高锰钢短轨（长600mm）和高碳钢钢轨（长600mm）标准件进行了大量的实物对接焊试验研究工作。最终采用增加双介质过渡层方式、全包覆过渡层形式、高锰钢侧过渡层二次水韧处理工艺、U形坡口接头、对称焊接方法等技术，对钢轨与辙叉标准试样进行了成功的焊接，通过铁道部产品质量监督检验中心进行了静弯及疲劳检验，对焊接接头进行了力学性能检验及金相组织分析，检验结果均达到和超过了国内外相关标准的指标要求，该技术可直接用于铁道线路上辙叉与钢轨产品的焊接。     

伤损辙叉焊接修复工艺

辙叉在重载车轮的冲击和碾压下,经常会出现各种磨损、裂纹和压溃等现象,因此寻找一种经济合理的焊接修复技术成为当务之急.为提高高锰钢辙叉的焊接修复质量,通过对辙叉母材的化学成分及力学性能进行分析,确定辙叉伤损产生的原因和趋势,并制定一套合理的焊接工艺,提高了焊接的质量和寿命.     

焊接型高锰钢辙叉铸造工艺实践

为使焊接型辙叉趾跟端150 mm范围全断面内部质量等级均为Ⅰ~Ⅱ级,采用发热冒口、加强激冷和转移缺陷等工艺措施,实践生产证明,质量达到设计要求。     

钢轨无缝线路焊接技术现状

叙述了钢轨与钢轨、钢轨与辙叉焊接技术现状,与国外存在的差距及发展趋势。主要对焊接方法、焊接设备及焊接工艺等方面的研究动态作了介绍和分析。     

贝氏体钢辙叉与U71Mn钢轨的焊接

采用Gleeble热模拟试验技术,确定贝氏体辙叉钢与U71Mn钢轨钢电阻对焊时热影响区的温度场分布及顶锻压力工艺参数;利用该参数在小型闪光焊机上进行小试件焊接试验,确定闪光焊接试验参数;利用Gaas 100次级直流闪光焊机对贝氏体钢辙叉与U71Mn钢轨进行整轨实际焊接,分析焊接接头拉伸、冲击、硬度分布等力学性能以及其组织结构.结果表明,贝氏体辙叉与钢轨闪光焊接的最佳顶锻压力为30 MPa左右,其焊接热影响区很小,焊接接头各项力学性能均达到了铁道部有关标准要求,贝氏体钢辙叉与U71Mn钢轨采用闪光对焊直接焊接是可行的.     

QU型起重机钢轨的焊接工艺

为了适应当今港口起重机不断向大吨位、高效率发展的要求,起重机钢轨由鱼尾板连接发展为焊接,鉴于QU型起重机钢轨的焊接工艺性能较差,结合青岛前湾港集装箱码头QU120钢轨的焊接施工,介绍了其焊接工艺,并针对施工中出现的问题,提出了改进措施.     

铁路辙叉液压自动磨床系统设计

从铁路辙叉液压自动磨床的功能分析入手,设计了其机械系统、液压系统、控制系统。采用IPC—PLC联机控制技术,使该机床具有六自由度闭环控制、辙叉水平找正、轮缘槽对刀、自动磨削／手动磨削等功能。使用结果表明,该机床具有自动化程度高、性能稳定、工作效率高等优点。     

改进工艺,解决辙叉裂纹问题

针对高锰钢辙叉存在裂纹的问题，分析了原因，并提出了解决方法，取得了好的效果。     

U78CrV百米钢轨焊接工艺调试

介绍攀钢新研制的U78CrV重载钢轨的工艺调试、U78CrV重载钢轨的材质和焊接性能、GAAS80/580焊机特点、工艺的调试方法和焊接参数调试原则等,为钢轨直流焊机进行U78CrV重载钢轨焊接工艺调试提出了具体的解决方法。     

重型钢轨与高锰钢辙叉的焊接Ⅱ高碳钢焊接性的研究

高锰钢和高碳钢的焊接由于化学、物理、力学等性能差距较大 ,所以焊接难度较大 ,论文Ⅰ和Ⅱ分别将高锰钢和高碳钢各自的焊接性进行了深入的研究。通过对焊接接头的金相组织分析、扫描电子显微 (SEM )分析、能谱分析以及力学性能检验 ,确定出了高锰钢焊接及高碳钢焊接的方法 ,为高锰钢产品的焊接或高碳钢产品的焊接提供了实用可行的焊接工艺。论文Ⅱ还对这两种材料进行了直接焊接、加单侧过渡层焊接、加双介质过渡层焊接的试验研究 ,制定出了高锰钢与高碳钢焊接的最佳工艺规范 ,同时进行了力学性能的试验 ,为高碳钢钢轨与高锰钢辙叉的焊接提供了可靠的依据     

高锰钢组合辙叉心轨铸造工艺模拟与开发

模拟了高锰钢辙叉心轨的充型和凝固过程,确定了冒口尺寸.根据计算机模拟结果和辙叉心轨的几何形状的特殊性,确定了辙叉心轨的铸造工艺方案.采用平稳无气隙浇注系统,避免了在充型过程中气体和夹杂物的卷入.应用该工艺消除了缩孔、疏松、裂纹、晶粒粗大等铸造缺陷,成功开发了低成本高质量高锰钢辙叉心轨.     

高锰钢铁路辙叉内部铸造缺陷对使用性能的影响

高锰钢铁路辙叉是铁路钢轨的关键部件,在使用过程中承受强烈的冲击和摩擦作用,其表面发生龟裂剥落而失效.通过对辙叉断口的电子扫描、内部裂纹和铸造缺陷的光学观察分析表明,高锰钢铁路辙叉表面的龟裂是由组织中存在的铸造缺陷引起的;裂纹在铸造缺陷处萌生,并且沿着这些缺陷密集处和辙叉表层加工硬化产生的滑移带的方向扩展;辙叉内部的铸造缺陷主要是沿晶界析出的非金属夹杂物和缩松.提出了设计合理的冒口、通入惰性气体或能产生这类气体的盐类、采取有效的脱氧工艺等措施,减少高锰钢铁路辙叉中的铸造缺陷,从而延长其使用寿命.     

高锰钢辙叉心轨铸渗强化工艺的研究

通过铸渗工艺对高锰钢辙叉心轨进行表面强化,并对心轨表面形成的4~5 mm铸渗层进行了组织与性能分析。检测结果显示,铸渗层和基体均具有较高的综合力学性能,表明铸渗工艺有助于高锰钢辙叉心轨表面和辙叉基体的强化。     

高锰钢与钢轨钢二次闪光对焊接头的组织和冲击韧性

通过工艺试验,力学性能检验以及光镜、电镜、Ｘ射线衍射、电子探针等湿微分析手段,对高锰钢与钢轨钢二次闪光对焊接头的组织形态和冲击韧性进行了系统研究,确定了接头各区的组织形态和冲击韧性的变化情况,并提出了高锰钢与钢轨钢二次闪光对焊时改善钢轨钢焊接热影响区冲击韧性的工艺措施。研究表明,利用过渡材料来实现焊接性差、万分和物理性能相差悬殊的高锰钢与钢轨钢的焊接是一种行之有效的工艺措施。     

电弧超声对Q235A的SMAW焊缝组织和性能的影响

作为焊接电弧的热源，对其施加高频调制后可变成可控的超声发射源。通过对比常规SMAW和电弧超声作用下SMAW的Q235A焊缝组织，发现电弧超声能够细化熔合区晶粒，并使得粗晶区宽度变窄；同时．磁记忆检测法的结果表明，电弧超声改善了焊接接头的残余应力分布。     

攀钢开发高速铁路钢轨的对策

阐述了国内外高速铁路建设概况及发展趋势,介绍了高速铁路用钢轨的标准和特点,就目前攀钢钢轨的质量状况及与国际先进水平的差距,提出了攀钢开发高速铁路钢轨的对策。     

闪光电阻焊对稀土重轨热影响区组织及韧性的影响

测试了稀土重轨闪光电阻焊热影响区粗晶区和细晶区连续冷却转变曲线，研究了闪光电阻焊对稀土重轨组织的韧性的影响，结果表明，闪光焊后热影响区粗晶区韧性下降较多，细晶区韧性有较大提高。