发动机烧机油的原因与排除方法

1．机油从汽缸壁进入燃烧室 机油从汽缸壁进入燃烧室的主要原因有：活塞环装反产生泵油作用：活塞环磨损严重,开口间隙过大或圆度下降：活塞环折断并卡滞在环槽内：活塞环张力过小：曲轴箱通风管堵塞,单向阀卡滞或积碳过多。此外,发动机镗缸时若镗刀进给量大、刀纹深,或汽缸筒材质软硬不均,将在汽缸壁内表面形成不同形状的凹凸面,增大燃烧室机油渗入量,从而引发发动机烧机油。     

空气锤上塑料活塞环的应用

蒸汽锤上用塑料环代替金属活塞环,目前上海地区有不少单位应用,效果良好。其特点是;①减少对汽缸缸壁的磨损,相应延长汽缸②塑料活塞环加工简单,安装方便     

柴油机排气不良的原因

柴油机4种排气烟色,昭示不同故障. (1)排黑烟.连续排黑烟一般是柴油机多数缸或所有缸燃烧不完全.原因是:活塞环与汽缸壁严重磨损,气体渗漏增多,机油消耗增大、机油温度偏高;喷油器喷射质量严重恶化;空气滤清器脏污;供油开始时间过迟;气门驱动机构严重磨损,使气门开启高度降低和进气时间推迟,使进气量减少.     

提高汽缸盖硬度的简便方法

S195汽缸盖是缸径为95毫米单缸卧式柴油机的重要零件。铸件重9.4公斤。平均壁厚8毫米左右。材质为HT20—40。柴油机工作时,汽缸盖壁部内外温差大,热应力大,因此对机械性能有较高的要求。技术条件规定,汽缸盖靠燃烧室一面的硬度为HB179～255。目前生产中,汽缸盖的硬度合格率很低,对此我们进行了分析研究,做了一些试验,以寻求解决这一问题的方法。     

蒸汽锤上汽道结构的改进

蒸汽锤上以塑料活塞环取代金属活塞环,目前已被许多单位采用。其最大优点是塑料活塞环对汽缸壁磨损小,能延长汽缸(汽缸套)的工作寿命,使用也很方便,深受维修师傅的欢迎。我厂前几年在2～3吨单臂蒸汽锤上安装使用塑料     

用橡胶密封环代替蒸汽锤的铸铁活塞环

蒸汽锤活塞与汽缸壁之间的密封装置普遍采用铸铁活塞环。其活塞环不仅加工困难,而且在使用中对气缸壁的磨损较快。目前,对于活塞行程小、运动速度不大、锤重为0.9～3吨、汽缸直径为350～530毫米的蒸汽锤活塞环,可采用MC型(ΓOCT7338-77)中硬度耐油橡胶板制成的橡胶密封环代替。橡胶密封环安装在活塞环槽内,留有边间隙,如图a所示。活塞顶部钻     

交通牌载重汽车汽缸盖的铸造

汽缸体和汽缸盖质量的好坏,都将直接影响汽车发动机的性能。它们的形状复杂,技木条件要求较高,一向被,列为是最复杂的铸件之一。交通牌发动机为六缸四行程汽油发动型式,它的缸盖毛坯如图1所示,轮廓尺寸为长710毫米、宽170毫米、高130毫米。最大壁厚约35毫米,最薄处为5毫米,平均壁厚7～8毫米,铸件净重55公斤,在整个长度上分布九道弯曲的进排气管道、20多个螺孔搭子,环绕搭子和管道的是互相贯通的冷却水道。技术条件为:     

发动机故障与机油异常消耗的因果关系

1．发动机故障引起机油异常消耗的原因 （1）活塞、活塞环与气缸壁过度磨损 活塞、活塞环与缸壁过度磨损后,发动机温度升高,废气增多,严重时会使机油窜入燃烧室导致排气管冒蓝烟,机油消耗急剧增加;当活塞第一道环与气缸壁的磨损量超过正常间隙的20％时,其机油的消耗量将增加2倍以上,并与活塞环径向磨损量的3次方成正比;同时,导致活塞环开口间隙过大,引起机油上窜燃烧室燃烧（活塞环断裂时也会如此）,     

5吨蒸汽自由锻锤汽缸镶套

我厂所用蒸汽自由锻锤的汽缸,均为灰口铸铁件。活塞环的材质为45号钢。汽锤经几次大修以后,汽缸逐渐磨损镗大,直至缸壁减薄到不能保证安全使用,更换新汽缸。这样加大了修理工作量,增加了修理费用,延长了     

多孔性镀铬活塞环的制造及其耐磨性能的试验

活塞环是活塞式发动机和压缩机的一项主要零件,受磨擦较为剧烈。在内燃发动机中,活塞环承担着以下三项主要任务:(1)将汽缸密封,使燃烧气体或空气不致逸出,从而保证所需的压缩性;(2)防止滑油进入燃烧室;(3)将汽缸内燃烧后的高温传导至汽缸壁,再散至冷却水或空气。现代发动机的设计趋于高速、高压缩比,因而活塞环就处于高温、高摩擦速度、和润滑条件恶劣的状态下工作。如何制造高质量的活塞环来适应其工作条件,使发动机达到预期的效率和足     

金属扣合法的修复实例和商讨

金属扣合法是一项新工艺,利用它来修复铸铁机件的裂缝或折断,能获得很大的经济效果。我厂对这种修复法进行了研究裁验,两年来已应用此法修复成功很多机件。今就其中较为典型的700匹马力蒸汽机高压汽缸体裂缝的修复为例,介绍于下。一、机件损坏情况700匹马力蒸汽机高压汽缸体的中部产生长达1200毫米的透穿裂缝。汽缸体材料是铸铁,相当于HT18-36,缸体内径为455毫米,缸壁厚度32毫米,工作     

船用柴油机的拉缸故障

拉缸现象是船用柴油机在生产运行中危害性极大的发动机故障。一般柴油机在正常工作时,活塞环与气缸壁之间有一层油膜,所以磨损很小。而拉缸产生的摩擦量很大,是正常的几十或几百倍;根据损伤程度一般分为擦伤、划伤、咬死等几种故障。缸套与活塞环是一对摩擦副,对于拉缸产生的原因多,分析故障原因也较为复杂,针对不同拉缸程度,修复方案和办法也不一样。     

硼铸铁汽缸套

影响汽缸套寿命的因素之一是材质的耐磨性,长春汽车研究所与北京汽车修理公司五厂协作,进行了硼铸铁汽缸套的研制。考核试验表明,硼铸铁汽缸套的耐磨性好,配用镀铬活塞环后,平均最大磨损量7.8微米/万公里,行程可达30万公里;对镀铬活塞环有明显的减磨作用,使活塞环的寿命提高近1倍;在使用过程中,未发生碎裂现象,实物强度大于HT20～40。且原材料立足国内,生产工艺简便,目前已投入生产。     

发动机活塞环变形的检修

最近,我单位一台挖掘机的康明斯发动机出现水温高、水箱水沸腾的故障,为此我们决定对其进行彻底检修。解体后发现,第４缸和第５缸的连杆瓦有拉伤,但未发现其他问题。换瓦后试机,发动机严重冒蓝烟,断定为烧机油情况相当严重。对发动机重新解体,发现６个缸内的各活塞环的开口全在同一个方位。另外我们还对活塞环的开口间隙、活塞与缸壁的间隙。缸套的锥度和圆度进行了仔细检查,测得活塞环开口间隙为０．７５ ｍｍ,未超出１． ２５ ｍｍ的极限;与缸壁的间隙为 ０． １３ｍｍ,圆度误差为０． １３ ｍｍ。由于我单位一时没有活塞环、…     

球墨鑄铁缸套的行車試驗与分析

一、前言缸套与活塞环在工作时,承受着350℃左右的高温和40～80公斤/厘米~2高压气流的作用。活塞环还以0.7～2.6公斤/厘米~2的彈性压力和每分钟2000～4000次的高速往复运动与缸套进行磨擦,这种磨擦在缸套上部是干式和半干式,它使环与缸壁产生强烈的刮削、疲劳和粘附磨損。湿式缸套的外部还直接与冷却水接触,使缸套內壁受高温气体循环加热,外壁受水冷却。缸套內壁凝成的湿气,又与燃料和潤滑油在汽缸內的燃燒殘留物(无水酸)結合成酸,使缸套和活塞     

超长直列汽缸套接缝处冲击磨损试验装置及其试验研究

针对超长直列汽缸接缝处与活塞环之间的高速冲击特点,设计高差速旋转"面-面"接触磨损试验装置。通过模拟活塞环与超长直列汽缸接缝处的接触状态、滑动速度所受蒸汽压力,测量活塞环、汽缸套不同位置的磨损量,观察活塞环、汽缸套磨损前后的形貌变化,探索在高速冲击下活塞环与超长直列汽缸套接缝处的磨损规律。结果表明:设计的高差速旋转"面-面"接触磨损试验装置,可以模拟超长直列汽缸与活塞环之间的高速冲击磨损行为;汽缸套接缝处存在倒角将增加该摩擦副磨损,尤其将大幅增加对摩活塞环的磨损;倒角汽缸套的"迎环面"磨损严重,行程中段及"背环面"磨损轻微。     

发动机汽缸的磨损形式分析

发动机汽缸的圆度和圆柱度误差及缸肩超过一定范围后,会破坏同活塞与活塞环的正常配合,使发动机出现窜机油、耗油增加、动力下降和不正常响声等故障。汽缸磨损后某点的直径与未磨损部位的直径差为磨损量。1.三种不正常磨损形状（1）＂腰鼓＂形磨损有时由于空气中的磨料较多,容易使汽缸产生磨料磨损,     

活塞环磨损原因及减磨措施

活塞环是汽缸中的易磨损零件,其磨损直接影响发动机的性能。本文介绍活塞环磨损的特点,从汽缸壁受到破坏、氧化物与碳氢化合物生成酸性物质、活塞环上下及横向窜动、配合间隙与相应弹力、沙尘环境、机械杂质与积碳六方面,系统分析了磨损原因,提出了减少活塞环磨损的措施和注意事项。     

柴油机活塞环闭口间隙对拉缸的影响

汽缸拉缸是直喷式涡轮增压柴油机的几个常见的失效模式之一,主要发生在发动机磨合初期,且拉缸初期不易被察觉。一旦拉缸程度恶化,会严重影响发动机的使用性能,严重的还会造成交通隐患。主要介绍了柴油机活塞环闭口间隙,在发动机磨合初期对于拉缸的影响,并就此提出预防措施,以供借鉴。     

影响铸铁活塞环弹力的因素

活塞环在空压机里的作用,是使活塞与缸壁密封,保证压缩机能把一定量的自由空气压缩到规定的压力。因此,要求活塞环有一定的机械性能,足够的弹力及弹力稳定性、耐磨性、耐腐蚀性。其中,足够的弹力及弹力稳定性是主要的。经实践使我们体会到影响铸铁活塞环强力的因素有: