虚拟仪器下车用爪极交流发电机综合测试系统的研究

文章介绍了虚拟仪器下车用爪极交流发电机实验测试与控制网络系统的组成与工作原理，并就混合励磁发电机性能测试方法进行了探讨。该系统利用计算机作平台．并采用多传感器的数据融合技术，将方差、专家知识引入车用发电机测试领域，并进行有机结合，快速有效地建立发电机产品的性能评估与质量保证体系。     

汽车发电机噪声测试方案设计

噪声问题是汽车发电机企业急需解决的重要问题.噪声测试是噪声问题研究的基础.文中借助国内某知名汽车发电机生产企业的噪声实验室,参照相关企业要求,对汽车发电机噪声测试方案设计进行研究.首先,对消声室声学环境要求和吸声结构进行分析;其次进行测试试验台搭建,对发电机噪声测试方案进行设计;并以192F汽车发电机噪声测试进行方案设计的验证,为汽车发电机噪声测试提供参考,对汽车发电机噪声源识别有实际意义,为车辆NVH性能测试方案设计提供依据.     

基于试验的车用爪极发电机噪声源识别与分析

针对某型车用爪极发电机的噪声问题,基于试验对其噪声源进行了识别与分析。首先,测试了该型号4台不同结构(是否带风扇)的爪极发电机在空载和负载时的振动噪声;然后,利用阶次分析的方法识别了机械噪声、气动噪声和电磁噪声,并通过流场仿真和电磁场理论解释了气动噪声和电磁噪声产生的机理;最后,对各噪声源的贡献量进行了分析。结果表明:爪极发电机电磁力会产生6k(k=1,2,…)阶电磁噪声;冷却风扇、转子和开槽定子均会产生气动噪声;电机运行时中低转速以36阶电磁噪声为主,高转速阶段以8,10,12阶气动噪声为主;机械噪声由于其幅值较小,对总体噪声影响不大。本研究对发电机的设计和优化具有一定的指导意义。     

车用交流发电机新平台产品开发过程

本文针对车用交流发电机新平台产品的开展过程展开了详细的论述,首先,对车用交流发电机在开发过程中遇到的问题进行进行了简单的分析,然后在对发电机工作原理充分了解的基础上,提出了新平台汽车发电机按照明确需求、确定关键项、产品设计、实验验证的开发过程,以供参考。     

变速恒频风力发电系统主要方案

为了将不稳定的风能转变成频率恒定的交流电,有两种基本的风电转换系统,即恒速恒频系统和变速恒频系统.目前有多种方案实现变速恒频风力发电,如交流/直流/交流系统、磁场调制发电机系统、交流励磁双馈发电机系统、无刷双馈发电机系统、爪极式发电机系统、开关磁阻发电机系统等,这些变速恒频发电系统有的是发电机与电力电子装置相结合实现变速恒频,有的是通过改造发电机结构实现变速恒频.这些系统都有其特点,适用于不同的场合.     

车用发电机噪声一致性试验研究

在专用声学实验室,对同一批次的3台发电机进行噪声一致性试验。测试分析表明:发电机总声压级一致性较差,6阶次、12阶次、18阶次噪声一致性较好,36阶次噪声一致性较差;发电机总声压级一致性好坏主要由36阶次噪声一致性决定。该研究确定了发电机噪声一致性的影响因素,为下一步电机降噪指明了方向。     

中国内燃机及机动车用调节器和整流器市场发展分析

1我国内燃机及车用调节器与整流器的市场现状调节器和整流器是车用交流发电机的核心部件,也是控制发电机电流及电压输出的关键部件。目前BOSCH、DENSO、HITACHI、TADITEL、ACTRON、MITSUBISHI、MANDO、VISTEON、EURINTEL等厂商提供的调节器和整流器主要用于国际     

基于PCL-818H的汽车交流发电机性能试验台设计

本文介绍了汽车交流发电机性能试验台的硬件组成与软件实现，采用研华PCL—818H数据采集卡对车用发电机的各项参数进行检测，并在VC 编程环境下输出检测结果。     

发电机噪声及其控制

发电机噪声很大,远远超过国家规定的环境标准,严重影响人们的正常工作和身心健康。发电机噪声是一个比较复杂的声源,对其控制需要做综合治理。这里仅以90瓩发电机为例探讨其噪声产生的根源及控制途径。一、发电机的主要声源与机理分析 1.发电机的主要声源我们对90瓩的发电机在A、B、C、D四点进行了测试,结果见表1,同时对A、B两点的噪声做了频谱测试如图2、3所示。从频谱     

浅谈汽车交流发电机噪声及其抑制

随着汽车工业的迅速发展与竞争环境的变化,汽车交流发电机的噪音问题已经越来越引起各交流发电机制造厂家的重视。从噪声产生的3个方面（即电磁噪声、通风噪声、机械噪声）,叙述了噪声的形成原因,并提出了改善噪声的一些措施。     

汽车发电机高低转速电磁噪声的解决方案

针对某型汽车交流发电机高转速下的电磁异响问题和低转速区间的电磁噪声问题进行分析。综合考虑影响电磁噪声的关键因素,给出高低转速下电磁噪声的解决方案,并取得满意效果。为发电机的降噪设计提供依据。     

集成起动发电机系统的应用

集成起动发电机是将汽车上各自分离的起动机和交流发电机合二为一,并具有其功能的系统。本文阐述了集成起动发电机系统的设计方法和机构组成,介绍了集成起动发电机的快速起动、助力效果、制动能量回收等功能,这些功能减少了汽车燃油消耗,减少了排放物,提高了汽车的性能。     

汽车发电机的可靠性建模与分析

随着汽车科技的迅速发展,越来越多的电器设备被逐渐应用到汽车系统中来．作为汽车电器系统的核心电源,交流发电机的工作环境和工作负荷正变得越来越严酷,因此,汽车发电机的工作可靠性已成为影响车辆可靠性和行驶安全性的重要因素之一．将传统的可靠性理论和前人在电子组件可靠性的研究成果应用于汽车交流发电机的可靠性研究中,建立了交流发电机可靠性串联模型,并采用零部件应力分析法预计了汽车发电机的可靠性水平．     

一体式起动发电机系统电机的应用比较

一体式起动发电机系统是将汽车上各自分离的起动机和交流发电机合二为一,具有起动和发电两个功能的系统。阐述了一体式起动发电机系统的构造,着重说明了系统的发电状态要求,并比较了各种不同类型电机的优缺点,得出把这些电机应用在一体式起动发电机系统中如何满足规范的要求。     

Aerodynamic noise numerical simulation and noise reduction study on automobile alternator

Aerodynamic noise is the predominant component of automobile alternator noise at high speed, which directly affects the noise characteristic and noise control of alternator. Based on Lighthill acoustic theory, the aerodynamic noise of an automobile alternator was simulated with three-dimensional, Large eddy simulation (LES) and Ffowcs Williams-Hawkings (FW-H) acoustic model, and the aerodynamic noise reduction research was conducted through optimizing the front fan blade spacing angle of alternator with vector composition method while considering high fan flow and optimal noise frequency components for reduced harmonic rotating noise of alternator. The results show that the sound pressure amplitude of the primary aerodynamic noise components simulated with LES are in good agreement with experimental ones, and the dominant harmonic frequency components of aerodynamic noise are in the 4th, 6th, 8th, 10th, 12th and 18th orders and the A-weighted sound pressure level of one-third octave mainly concentrates in 1120-7000 Hz. The average total noise level of alternator noise is decreased by 2.58 dB, and the mass flow of monitoring surface of fan blade is increased by 1.36 g/s with 5.80 dB decrease in the sound level of the 12th and 18th harmonic orders on average with optimized front fan blade spacing angles, which verifies the effectiveness of the noise reduction method proposed in this paper.     

汽车换档过程中车速下降的解析方法

本文通过对汽车在换过程中运动过程的分析，找出了汽车车变化的规律，并通过建立数学模型求出汽车在换档过程中车速降值，从而使汽车动力传动系数的优化设计更加接近实际情况。     

车用发电机传热分析及建模

针对车用爪形磁极发电机的传热问题进行研究,提出一个用于计算发电机各部件温度的模型。分析了发电机运行过程中存在的各种热源及其影响,讨论了各元件之间的传热路径和主要传热方式,并以此为基础绘制了相应的热网络图。运用该模型可以对发电机在车辆上的动态温度分布情况进行预测,减少因发电机选择或在发动机舱内位置布置不当而产生的过热问题,从而有效地缩短车辆开发周期。     

基于油耗及噪声目标的轻型商用车匹配优化研究

介绍了基于油耗噪声目标的轻型商用车在整车成本控制的前提下,对车辆发动机与传动系统匹配优化获得汽车综合性能的一种方法。以某款轻型商用车为例,对车型试验过程中出现的油耗及噪声超出预定目标值的问题开展分析,借助AVL Cruise软件进行动力性及经济性仿真计算,在油耗及噪声目标约束下优化传动系匹配。通过不同方案的样车测试,验证了方案的可行性及油耗、噪声的改善效果,使整车综合性能更加合理。