发动机SCR与EGR的技术之争

SCR（尾气后处理技术）与EGR（废气再循环技术）,均是汽车柴油机提升排放水平的关键技术。2009年之前,达到国Ⅲ排放的自主开发EGR一度受到市场追捧。2010年之后,国家计划三年内实施柴油车国Ⅳ标准,这对EGR技术提出了极大挑战。EGR技术难以适应柴油车更加严格的排放要求,而SCR则能满足国Ⅳ及国Ⅴ排放标准,因此SCR技术成为了市场发展主流。但现在有关部门亟待要解决的是SCR技术优势背后的弊端问题,如尿素补给站严重短缺、SCR系统占用车内空间大等问题。如果这些问题处理不好,将会影响SCR技术的全面推广。     

对车用柴油机国IV以上技术路线的思考

目前我国车用柴油机执行国Ⅲ排放标准,不久将实施国Ⅳ排放标准。对于柴油机来说,从国Ⅲ排放标准升级到国Ⅳ排放标准,仅仅依靠机内净化已无法满足排放要求,必须对排出的废气进行机外净化处理。也就是说国Ⅳ柴油机需要在进一步改进国Ⅲ发动机整机技术,尤其是优化燃烧的基础上加装机外尾气处理装置。     

柴油机SCR系统故障检测诊断箱的开发及试用

正柴油机用途广泛,是工程机械和各种车辆的主要动力源。国家相关法规对柴油机尾气污染物排放量要求越来越严格,仅凭机内净化技术难以达到尾气排放标准要求,必须采取机内净化技术与后处理技术相结合的措施,方可达到相关法规要求。1.开发诊断设备的重要性采用选择性催化还原(SCR)技术将是实施我国柴油机国Ⅳ排放标准的主要后处理技术。SCR系统主要由催化消声器、尿素罐、尿素喷射计量泵(简称尿素泵)、氮氧化物(NOx)传     

如何平稳过渡到国IV排放标准

我国在汽车排放方面，正处在一种加速升级状态，与国际先进水平的差距越来越小。经过这几年的发展，我国的柴油机企业已能适应排放标准，很多企业已在开发符合国IV、国V甚至更高一级排放标准要求的产品。国际上在排放技术路线选择分为两个体系，欧洲倾向于SCR（选择性催化还原）体系.     

国Ⅳ柴油机的自主开发

从技术路线分析,柴油机要达到国Ⅳ、国Ⅴ排放法规要求,在国际上一般也采取SCR或者EGR技术路线。在欧洲,由于欧洲实现对EEV(环境友好型)车辆降低税收,而采取SCR技术路线比较容易地达到了欧洲EEV车辆的排放标     

重型柴油机国IV技术路线及实施建议

重型柴油机国IV技术路线背景 CVEC（中国环保产业协会机动车污染防治委员会）组织其核心成员（车辆排气控制系统制造商）,围绕着目前国际上在重型柴油车排放控制的两个主流技术路线（SCR（选择性还原催化器）和EGR（废气循环）＋DPF（柴油机颗粒物过滤器））进行探讨。目的是为中国柴油机的技术发展提供指导建议。表l是欧洲重型柴油机排放法规及执行时间计划。我国重型柴油车排放标准国Ⅲ、国Ⅳ、国V已于2006年发布,等效欧洲相同等级标准。实行时间表分别是2008年、2010年和2012年,北京市在2008年开始执行国Ⅳ,所以国Ⅳ技术已经进入我国社会。     

如何平稳过渡到国Ⅳ排放标准

我国在汽车排放方面,正处在一种加速升级状态,与国际先进水平的差距越来越小。经过这几年的发展,我国的柴油机企业已能适应排放标准,很多企业已在开发符合国Ⅳ、国Ⅴ甚至更高一级排放标准要求的产品。国际上     

Key Technologies of Diesel Engines for Meeting National Ⅳ/Ⅴ Emission Standards

介绍了满足国Ⅳ/国Ⅴ排放标准柴油机的几种关键技术,同时对各种技术的特点或限制因素作了分析,最后探讨了国Ⅳ/国Ⅴ柴油机发展的两种主流技术路线,并指出只有多种技术的组合使用才能使柴油机满足越来越严格的排放法规要求.     

严苛排放 “心脏”与“血液”亟待适应

经国务院批准,自2013年2月1日起,北京市正式实施第五阶段机动车排放地方标准(以下简称"京Ⅴ标准")。这是北京市从执行国Ⅰ开始,第五次在全国率先实施更严格的机动车排放标准。从3月1日开始,北京市机动车进入京Ⅴ时代,以往的国Ⅳ车将不能在京上牌销售。从7月1日开始,全国机动车全面实施国Ⅳ排放标准。     

共轨喷油系统

2005年12月30日,北京率先实施国Ⅲ排放标准。2006年7月31日,上海公交、出租车行业新车实施国Ⅲ排放标准。2006年9月1日,广州开始实施国Ⅲ排放标准。2007年7月1日全国全面实施国Ⅲ排放标准。到2010年,全国将实施国Ⅳ排放标准。     

高压共轨柴油机DOC/POC/SCR后处理系统的开发研究

本文提出了对在用的高压共轨柴油机满足国Ⅴ排放法规的技术方案。它以32.5%的尿素水溶液为还原剂,采用本文提出的DOC/POC/SCR后处理系统,通过共轨柴油车的发动机台架试验,分析了ESC循环测试下NOx的排放浓度和负荷特性下NOx的排放浓度,结果表明:若仅采用单一的Urea-SCR后处理系统,共轨柴油机排气中的NOx浓度降至300ppm左右,转化率可达到75%,只能满足国Ⅳ的排放法规要求值;而采用本文提出的DOC/POC/SCR后处理系统后,共轨柴油机排气中的CO和HC净化效果显著,NOx浓度降至180ppm左右,转化率可达到85%完全满足了当前实施的国Ⅴ的排放法规,实现了对在用高压共轨柴油机后处理系统的技术升级。     

基于SCR技术的车用柴油机排放后处理的新技术

选择性还原(SCR,Selective Catalytic Reduction)技术是目前降低车用柴油机NOx排放最有效的后处理技术之一,但是由于其受到温度,催化剂活性,燃油品质等众多因素的影响,使其在某些工况下达不到排放标准。笔者介绍了Blue Tech技术、不同催化剂组合技术(VCCT,Various Catalyzer Combination Technology)、低温等离子辅助还原技术(LTPACR,Low Temperature Plasma Catalytic Reduction)几种基于SCR技术的车用柴油机排放后处理的新技术,对各种技术的理论基础、系统组成及工作原理做了详细描述。     

中国汽车“破茧”之道

2012年,全国汽车产销双双突破1900万辆,创历史新高,再次刷新全球纪录,连续四年蝉联世界第一。但这不能说明中国就是汽车强国了,仅能说明中国是一个汽车大国,因为中国汽车的技术并不强大。2013年2月1日起,北京实施京Ⅴ排放标准,7月1日起,全国实施国Ⅳ排放标准,合资品牌的车这一关基本都     

轻型汽油车国六排放控制技术应用

随着国内汽车行业的发展和对环境的要求加强,2016年5月国家环保部发布了轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)征求意见稿草案。文中根据征求意见稿草案就国六标准相对于国五标准尾气污染物限值加严,从发动机净化技术、排放后处理控制及整车EMS系统控制技术进行了初步分析,来满足汽车国六排放法规要求。     

车载自动诊断系统及应用

正随着我国汽车保有量的快速增加,汽车排放的废气污染物已成为城市空气污染的主要来源。为解决人们对提高城市空气质量和想拥有私家车的双重愿望的矛盾,最为科学的方法是提高汽车的排放标准。顺应时代发展的要求,近几年我国排放法规日益严格,从2011年7月1日起,新产的轻型汽油车开始执行国Ⅳ排放标准,不久将全面实施国Ⅳ排放标准。为保证汽车的排放水平在任何时刻都要达到国Ⅳ排放标准,要求汽车上必须加装车载自动诊断系统(OBD)。目前在很多国产车型上均已安装了该系     

在用车排放测量技术分析

控制汽车排放污染主要分成新车核准和在用车阶段。随着我国汽车排放标准的逐步加严,新生产车需要满足越来越严格的排放法规,以满足国家有关部门管理上的准入要求。2005年4月15日国家环保总局和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》,并将在2007年7月1日于全国范围内实施,其中OBD顺延一年;经国务院批准,     

浅谈我国大功率内燃机排放现状及排放后处理发展规划

本文通过对重载车、船舶和铁路行业国内排放标准及实施情况的介绍,阐述了大功率内燃机满足新排放法规所应采取的技术措施,并着重对SCR(选择性催化还原)排放后处理技术现状和未来产业发展规划进行了论述。     

装载机柴油机尾气排放后处理系统的布置与安装

<正>1.尾气排放后处理系统目前国内实力较强的装载机生产厂已经生产出符合欧盟和美国环境保护署(EPA)的非道路用机动设备第Ⅳ阶段尾气排放标准的装载机,例如临工L959F型装载机、柳工856H型装载机和徐工XC949型装载机。徐工XC949型装载机如图1所示。符合上述排放标准的装载机柴油机尾气排放后处理系统的技术路线,均采用DOC+SCR形式,即采用氧化催化净化器     

柴油机国Ⅳ后处理系统综述

<正>自2015年1月1日国家强制柴油车实施国IV排放标准以来,实现柴油机国IV排放技术越来越受到人们的关注。本文在探讨国IV柴油机采用后处理系统必要性的基础上,对SCR后处理系统及EGR+DPF系统的原理进行了分析,并讨论了这2种满足柴油机国IV技术路线的主要区别。1.采用后处理系统的必要性柴油机废气排放物主要成份为一氧     

柴油发动机尾气后处理技术的发展探析

随着汽车行业节能和环保理念的普及,柴油发动机尾气引发的环境问题进入人们的视线,从1983年我国首个机动车尾气排放标准的出台,到2021年国六标准的全面实施,国家对柴油发动机尾气排放标准逐步收紧,共轨技术、增压技术等一系列机内净化技术取得的成果无法满足最新的排放要求,当前解决柴油发动机尾气排放最有效控制手段是柴油机尾气后处理技术。本文结合国家尾气排放标准要求,对柴油机尾气后处理技术的发展进行了分析与总结。