国内子午线航空轮胎新技术取得突破

据行业报刊介绍,由曙光橡胶研究设计院研制的国产某种型号航空轮胎,通过了标准规定的各项动态性能和静态性能测试,正式宣告该项项目研制成功。据称,该项目使用了曙光院多项专利技术,完全拥有产品的知识产权,是目前世界上起飞速度最快的航空子午线轮胎。     

曙光院研制出中国第一条子午线航空轮胎

2008年1月17日,由曙光橡胶工业研究设计院研制的某型飞机子午线航空轮胎顺利通过了规定的各项静态和动态试验验证,性能完全达到设计要求,标志着该型飞机子午线航空轮胎研制成功,也标志着中国已拥有了完全自主知识产权的子午线航空轮胎技术。     

子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的对比试验

在可控实验室机床试验机条件下进行了同规格子午线航空轮胎与斜交航空轮胎的温度特性对比试验。对比了增加载荷和提高着陆速度对各种轮胎温度曲线的影响。对比结果表明,在试验中采用的斜交轮胎受增加载荷和提高速度的影响与子午线轮胎受的影响有很大的不同。但是,仍需努力进一步量化子午线轮胎与斜交轮胎的温度曲线和附加数据之间的差异。     

航空轮胎的发展概况(二)

(续上期)2航空子午线轮胎的发展1983年5月米其林和固特异在巴黎航空博览会上推出航空子午线轮胎,正式宣告了航空子午线轮胎问世。此后,世界各大轮胎公司纷纷投入巨资进行航空子午线轮胎的研发,特别是对航空子午线轮胎的结构设计和材料应用进行深入探讨,使航空子午线轮胎得到不断改进和发展。2.1骨架材料应用为满足高性能飞机日益提高的要求,使航空轮胎性能适应飞机发展的需要,必须注重航空子午线     

子午线航空轮胎的发展与展望

近几年来,子午线航空轮胎发展极其迅速。1983年,米西林轮胎公司和固特异轮胎橡胶公司在巴黎航空展览会上展出了各自研制的子午线航空轮胎,这一新闻轰动了整个航空轮胎工业界,世界各国纷纷发表评论,认为这是航空轮胎领域里的第一次飞跃。本文简要介绍国外子午线轮胎(包括航空轮胎)的发展过程,重点报道子午线航空轮胎的研制情况、性能及其未来的发展。     

敏系稀土顺丁橡胶在高性能全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究钕系稀土顺丁橡胶(NdBR)在高性能全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,NdBR的各项指标达到企业内控标准。在高性能全钢载重子午线轮胎胎面胶配方中应用NdBR等量替代镍系顺丁橡胶(牌号BR9000),硫化胶弹性和DIN磨耗指数显著提高,动态性能明显提高,成品轮胎速度性能提高。经6个月的里程试验验证,应用NdBR的试验轮胎的耐磨性能比正常生产轮胎明显提高,平均单耗提高15%以上。     

新型双刚圈航空轮胎的仿真研究

以46/17R20航空子午线轮胎和一种新型高性能新概念轮胎——双刚圈航空轮胎为研究对象,利用ABAQUS软件分析静载荷工况下的径向和纵向刚度以及以288 km·h-1初始水平速度的制动过程中胎面受力及接地性能。结果表明:与传统航空轮胎相比,静载荷工况下双刚圈航空轮胎的径向刚度显著提高,纵向刚度略有下降;制动工况下双刚圈航空轮胎胎面等效应力以及径向和纵向接触压力分布规律均明显较优。双刚圈航空轮胎的承载能力、接地性能和制动性能均优于传统航空轮胎,其中外刚圈轴向长度适中的双刚圈航空轮胎的综合性能最优。     

邓禄普加强航空子午线轮胎研发

邓禄普航空轮胎公司近日在其总部英国伯明翰完成了多台子午线航空轮胎成型机、试验机的安装和调试,这批设备是DATL去年从日本横滨橡胶公司购买的。在此次添置的试验设备中,包括了一台动态模拟试验机。这将提高公司的室内测试能力,有助于加强公司的新产品研发能力,加快新产品投放国际市场的速度。     

高性能航空子午线轮胎对制造装备的技术要求

列举航空子午线轮胎从炼胶、挤出、压延、裁断、成型、硫化、检验等工艺所需的各类生产设备,并对设备性能进行分析,提出特种工艺条件下的设备性能技术要求,以期为开发适用于航空子午线轮胎产品特点的专用制造装备提供依据。     

子午线航空轮胎

本发明可进一步提高在超负荷条件下的子午线航空轮胎的胎圈部耐久性。对于传统航空轮胎来说,在标准负荷的1.0倍负荷时的背离点Q与在标准负荷的1.5倍负荷时的背离点S之间的轮胎外表面向轮胎轴向内侧凸出,而本发明子午线航空轮胎则是呈直线状或者向轴向外侧凸出。因此,本发明子午线航空轮胎因充内压而产生变形时的变化比传统轮胎的小。其结果,轮胎在行驶时胎圈部的橡胶反复产生变形的变动值(压缩变形与拉伸变形的差值)减小,可降低剪切应变和生热。     

全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能试验方法的研究

开发一种全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能试验方法,并与目前应用较为普遍的2种常规试验方法进行对比分析。结果表明：采用本试验方法测试全钢载重子午线轮胎胎圈耐久性能时,对胎面进行打磨至花纹沟底0～1 mm,可有效提升轮胎肩部散热效率,试验速度和充气压力更接近目前国内载重轮胎在实际路况下的真实使用状态;与2种常规试验方法相比,本试验方法中轮胎累计行驶时间较长,试验周期较短,试验成本较低,可参考性更好。     

玲珑公司全钢子午线轮胎耐久性达到303 h

为检验轮胎的内在品质和耐久、高速性能 ,山东玲珑橡胶有限公司轮胎三厂从入库的全钢子午线轮胎中抽取一条 9 0 0R2 0 1 6PR轮胎 ,采用比国家标准高的试验条件 ,即在速度为 5 5km·h- 1 、温度为 35～ 41℃ ,标准负荷为 2 80 0kg的条件下试验 ,行驶时间为 30 3 5h ,外观表现为胎圈局部裂口 ,X光检查内部均正常。从市场上抽取的其它品牌同规格对比轮胎在同样的试验条件下仅行驶 1 5 6h就发生了肩空。试验结果表明 ,玲珑公司引进的全钢子午线轮胎生产线无论是技术还是工艺都达到了国内同行业的先进水平。玲珑公司全钢子午线轮胎耐久性达到30…     

抗疲劳剂KP在矿山用全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究抗疲劳剂KP在矿山用全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用,并与抗疲劳剂G-108进行对比。结果表明:在矿山用全钢载重子午线轮胎胎面胶中用抗疲劳剂KP等量替代抗疲劳剂G-108,胶料的加工性能、耐磨性能、耐高温动态疲劳性能、耐热老化和动态臭氧老化性能以及抗撕裂性能明显提高,压缩永久变形和压缩生热降低,滚动阻力减小,抗湿滑性能改善;成品轮胎通过耐久性测试。     

科技时讯

曙光院航空子午线轮胎再创辉煌日前,国产某型号先进战斗机在成都首飞成功。该型号战斗机可与美国F-22战斗机抗衡,达到目前国际公认的第4代战机水准。与该型号战斗机配套的性能优异的国产航空子午线轮胎是由曙光橡胶工业研究设计院设计并制造的,这标志着我国航空子午线轮胎技术再次取得巨大成功。曙光院首次研发的航空子午线轮胎于2008年初通过国     

科技时讯

曙光院航空子午线轮胎再创辉煌日前,国产某型号先进战斗机在成都首飞成功。该型号战斗机可与美国F-22战斗机抗衡,达到目前国际公认的第4代战机水准。与该型号战斗机配套的性能优异的国产航空子午线轮胎是由曙光橡胶工业研究设计院设计并制造的,这标志着我国航空子午线轮胎技术再次取得巨大成功。曙光院首次研发的航空子午线轮胎于2008年初通过国     

F-4战斗机主起落架斜交轮胎和子午线轮胎的准静态和动态反应特性(一)

在兰利研究中心进行了确定美国空军F-4战斗机主起落架30×11.5-14.5/26PR斜交轮胎和子午线轮胎的准静态和动态反应特性的研究。通过采用垂直载荷、侧向载荷和前后向载荷试验测定了轮胎的性能。还获得了质量惯性矩数据。研究结果包括准静态负荷变形曲线、自由振动随时间变化的曲线图、能量损失与滞后损失的关系、刚性和阻尼特性、印痕几何形状以及两种轮胎的惯性。给出了斜交轮胎和子午线轮胎的差异,还提出了两种轮胎设计的优缺点。介绍了表征粘性、结构和库仑摩擦的三种简单的阻尼模型并比较了实验数据。讨论的结论包括一个试验观测总结。本研究结果表明,子午线轮胎的垂直刚性值与斜交轮胎的刚性相当,在飞机上采用子午线轮胎不会影响飞机着陆的动态性能。子午线轮胎会降低横向刚性和前后向刚性,这样有可能会增加轮胎的颤动并产生轮胎与现有防滑刹车系统的兼容性问题。自由振动试验与准静态试验相比,自由振动试验的横向和前后向阻尼增加。这表明不仅存在假定的结构阻尼,而且还存在粘性阻尼。用原来的试验不能试验库仑摩擦特性。印痕几何形状数据说明,印痕纵横比影响可能会对与这种子午线轮胎有关的已改进的防水滑性不利。子午线轮胎的充气压力比斜交轮胎的高。子午线轮胎的惯性矩值比斜交轮胎的低,较低的惯性矩值表明在转动操作中需要较少的能量,可以减少子午线轮胎的胎面磨耗。     

航空子午线轮胎气密层胶配方设计

对航空子午线轮胎气密层胶进行配方设计。结果表明：采用天然橡胶、氧化丁基橡胶和高顺式顺丁橡胶并用,胶料的强伸性能略有降低,但气密性、耐屈挠性能和耐低温性能明显提升,可以满足航空子午线轮胎的产品设计要求;该配方气密层胶在一定程度上减小了轮胎质量,在保证额定轮胎质量下,为完善产品设计提供了更大空间。     

芳纶帘线性能及在轮胎中的应用研究

进行了芳纶（Ｔｗａｒｏｎ）帘线动态力学性能的研究及其在轿车子午线轮胎、轻载子午线轮胎、工程机械轮胎总结层中的应用试验。结果表明,芳纶帘线具有动态模量高、滞后损失小的优异性能。芳纶增强轮胎具有轻量、高速及使用寿命长等特点。     

钢丝粘合强度动态试验方法的新进展

前言毫无疑问,子午线轮胎中,橡胶—钢丝带束层的性能是保证轮胎行驶安全性的关键因素橡胶和钢丝帘线之间的原始粘合强度固然重要,但是,只有在轮胎动态使用过程中此粘合强度的保持率才是真正有价值的数据。此项性能系取决于橡胶—钢丝帘布复合材料的耐疲劳性能以及它对各种苛刻的环境条件,如热、氧和潮湿等的耐受能力。即使是在经过环境老化之后测得的钢丝对橡胶的静态抽出力,其数值与轮胎的动态性能之间也缺乏相关性。除了对轮胎本身作试验之外,还没有一种粘合强度的动态试验法已获得     

子午线航空轮胎

本发明的目的是提供一种在不降低耐热性和耐压性的前提下提高轮胎耐磨性的子午线航空轮胎。本发明子午线航空轮胎的特征是使轮胎胎肩部的形状最佳化。