基于IP的流量控制方法研究

针对Linux下现有的Netfilter框架下基于IP地址进行流量控制不精确问题和不同平台的不一致性问题,本文提出了一种改进的控制算法。该算法通过扩展linux的Netfilter功能模块,实现了以IP地址为区分对网络流进行字节单位的精确控制,并解决了不同平台的不一致问题。验证表明该算法可以有效实现针对单IP上下行流量限速。     

一种控制BT流量的方法及其对用户的影响

针对BT流量占用大量带宽资源的问题,提出了BT令牌桶流量控制算法。分析了在网络出口控制BT带宽前后,内网用户的下载速率和内网平均用户数的变化。结果表明,控制出口BT带宽后,内网peer之间的数据传输速率会适当增加,平均每个peer的下载速率有所减少,平均内网peer数增加。将具有BT令牌桶流控功能的设备应用于试验网络环境中,测试结果表明,该算法有效,分析结果正确。     

流量控制和流量整型的比较

本文介绍了在IP网中运行QoS流量限制的两种方法--流量整型和流量控制的区别和联系以及表现形式,同时介绍了这两种方法使用的令牌桶算法的机制,帮助正确选择和运用合适的速率限制方法.     

HIMAC协处理器流量控制设计与实现

为了防止非法的业务流消耗系统过多的资源,并且控制每个端口占用的带宽,需要对进入HINOC系统的业务流流量进行限制.本文提出了HINOC MAC (HIMAC)的流量控制方案.本设计的特别之处在于,它允许根据各个端口业务量的大小,动态地调整分配给它们的带宽,并且设计方案简单可行.     

基于令牌桶算法的卫星数据地面传输流量控制方法研究

该文根据卫星数据的特点,在研究令牌桶算法的基础上,提出了一种改进的令牌桶算法,增加了两个模块:令牌放置模块和令牌请求模块,在模拟环境下实现该算法。在对卫星数据进行流量控制的同时,降低了数据传输过程中的抖动,并保证了卫星实时数据的低时延和非实时数据尽量大的带宽,在模拟环境下进行测试,达到了较好的效果。     

一种基于Linux下TC的流量控制管理架构

介绍了Linux下TC模块实现流量控制的方法,针对Linux流量控制的机制在分层,分类时如果处理不当会降低带宽管理的简洁型和易用性等缺点,提出了一种基于分类队列规定,通过把一定范围内不同的网络使用成员划分到不同的角色,然后再给不同的角色配置不同的流量控制策略的流量控制管理架构.这种架构可以通过改变每个成员的角色方便的改变自身的特性,并且通过选择不同的策略可以方便的改变角色的网络访问特征.     

分级统筹分配令牌参数的流量整形算法

在区分服务网络中，流量整形是提供QoS保证的一项重要的技术，通常用于规整用户系统向网络提交的数据流。提出了一个新的流量整形架构——分级统筹令牌参数分配（HHTPA）整形器，在边缘路由器上通过分级整形、统筹实时更新令牌桶参数，动态分配剩余带宽，达到对用户数据进行流量整形和提高带宽利用率的目的，使得为高优先级服务预留但未使用的带宽也可被低优先级的服务使用。     

基于软件的实时交换式以太网的实现

本文讲述了在交换式以太网环境下采用流量控制来实现实时通信的方法,重点描述了实现流量控制所采用的算法,并对比了加载块前后系统的延迟、抖动、丢包率。测试表明,采用流量控制后能够有效改善网络的性能,实现实时通信。     

接入网MAC层QoS系统的多业务令牌桶流量整形算法

以HFC网络核心设备双向CM(Cable Modem)为研究背景,首先对目前的流量整形算法进行了分析,在HFC网络QoS系统需求的基础之上,提出了一种动态支持多业务整形的令牌桶算法.以美国有线电视实验室的测试用例仿真分析了队列长度对丢包率以及延时的影响.通过性能分析可以看出,该算法满足了多种应用对延时和丢包率的要求,很好地调整了数据的突发速率,有效地进行了流量整形控制.     

基于令牌桶的分级动态流量整形算法

区分服务和流量整形是保证实时应用和关键应用得到相应QoS的重要技术。提出基于二级令牌分配机制的流量整形结构,逐级设计令牌分配的具体算法。该算法使区分服务网络中优先级较高的数据流获得更多的出口带宽资源,同时根据输出需求动态调整同优先级数据流的带宽资源,兼顾优先和公平,提高企业网络出口有限带宽的使用效益。     

DTBF模型的流量负载均衡研究与实现

针对目前网络工程中负载优化困难的问题,基于令牌调度方法提出了一种改进的动态令牌分配调度模型DTBF,实现了实时流的流量整形,推导并设计了动态分配令牌的优化算法以解决逻辑链路间的负载均衡问题。实验分析和工程实现结果表明,此流量调度方法能有效地对链路间进行流量负载均衡,显著提高带宽利用率,用户公平性良好。     

内核级网络流量监测系统

针对互联网面临的僵尸网络、渗透等恶意威胁,如何确保网络设备的高可靠性、数据的安全性和完整性,是急需解决的问题.本文设计实现了内核级网络流量监测系统,本系统包括流量采集、流量检测、流量统计、防护模块和Web控制台五大模块,实现了流量的捕获和监测均在内核完成,减少了性能开销.使用本系统能够减少服务器遭受恶意流量攻击,为众多...     

交通信号公交优先控制策略及智能控制方法

针对公交优先交通信号控制问题,研究了公交优先的信号控制策略,提出了一种变论域模糊神经网络公交优先智能控制方法.提出了基于相位优先度值的公交优先相位选择方法,并给出了其数学描述.建立了绿灯时间的3层模糊控制模型,分别为红灯排队疏散时间、绿灯延长时间和论域调节因子模糊控制器,其中红灯排队疏散时间和绿灯延长时间两个模糊控制器的输出变量均采用变论域,论域的变化考虑混合交通、天气情况、车流转向等因素由论域调节因子模糊控制器确定.模糊控制器采用粒子群优化神经网络实现.仿真结果表明该方法具有较好的公交优先控制效果.     

一种支持优先级标记处理的主动队列管理机制

随着Internet流量的日益增加,依赖平均队列长度管理拥塞控制的RED(random early detection)队列管理算法有其内在的缺点,即使结合IETF(Internet engineering task force)明确的拥塞通知ECN(explicit congestion notification)也不能有效地阻止包丢失.在分析比较RED算法和BLUE算法的基础上,提出了一种加强的主动队列管理机制--EBLUE(enhanced BLUE),然后结合EBLUE研究了TCP的拥塞控制机制,     

基于迭代学习与模型预测控制的交通信号混合控制方法

针对基于迭代学习控制的交通信号控制方法对于路网中存在的非重复性实时干扰不能进行有效处理的问题,本文在基于迭代学习控制的交通信号控制方法基础上,结合模型预测控制滚动优化和实时校正的特点,提出了一种基于迭代学习与模型预测控制的交通信号混合控制方法.该方法在有效利用交通流周期性特征改善路网交通状况的同时,可借助模型预测控制的...     

多逻辑链路间共享令牌调度流量负载模型

针对宽带接入多逻辑链路中普遍存在的流量不稳定问题,提出一种多逻辑链路间令牌调度模型,通过在多链路间动态调度令牌,使链路的流量趋向稳定分布,达到流量负载均衡的目的。模拟实验结果证明,该模型有较好的流量调控能力,能根据实际需要控制各个链路的流量,改善出口时间响应特性,提高链路利用率。     

窗口流量控制的干线动态协调控制方法

城市交通干线在高峰时期经常处于饱和状态,排队车辆溢出至上游交叉口的"死锁"现象时有发生.为避免干线阻塞、提高饱和条件下干线交通流的运行效率,首先提出一种有效带宽评价方法对已有干线绿波协调控制系统的运行状态及控制效果进行监控;其次借鉴TCP/IP窗口流量控制思想,设计一种窗口流量控制的干线动态协调控制方法,控制城市干线拥挤交通流.模拟试验及对比结果表明,通过窗口流量通告的方式,下游交叉口可以向上游交叉口实时告知路段的有效容量,便于各交叉口信号机根据当前的交通需求及路段的有效容量重新分配各股车流的绿灯时间.     

The Importance of Traffic Flow Modeling for Motorway Traffic Control

The problem of traffic congestion in modern day motorways calls for the design and implementation of efficient control strategies. It is argued in this paper that in order to have efficient, generic, and systematic solutions to a wide range of traffic control problems, macroscopic motorway traffic flow models in state-space form, that are relevant for the control problem and computationally non-intensive, are most appropriate. Such models allow the exploitation of available powerful, systematic, and theoretically supported automatic control concepts. Based on these concepts an Extended Kalman Filter for traffic state estimation, a multivariable LQI controller for coordinated ramp metering on a motorway stretch, and an integrated optimal control strategy for motorway networks are shortly presented. The criteria of a model's relevance for a given traffic control problem and its computational requirements are subsequently examined. Finally, the application of an advanced coordinated ramp metering control strategy, based on the optimal control approach, to the ring-road of Amsterdam, The Netherlands, is provided as an illustrative example.