沥青路面加铺层SMA-13路用性能研究

结合工程实践详细介绍了用于城市道路沥青路面加铺层的SMA-13沥青混合料的配合比设计和性能试验验证,并从材料选择、技术指标、设计配合比等方面阐述了配合比设计要点,分析了混合料的路用性能,有利于保证SMA沥青路面加铺层的使用质量。     

掺加聚酯纤维的SMA混合料路用性能试验研究

为研究聚酯类纤维对SMA沥青混合料路用性能的影响,在SMA-13混合料中用Bonifibers替代部分木质素,和在0.30%木质素掺量不变的情况下额外掺加聚酯纤维,对各组混合料进行路用性能试验。试验研究结果表明:用Bonifibers替代0.10%的木质素提高了SMA混合料的抗车辙能力;聚酯纤维能够提高沥青混合料的劈裂抗拉强度,且在低温时的提高效果要优于常温时;聚酯纤维使混合料的残留稳定度提高,改善了SMA混合料水稳定性。     

纤维材料类型对道路路面性能的影响

随着中国公路交通的迅猛发展,交通量的日益增长,对公路沥青路面建设质量提出了越来越高的要求,纤维沥青混凝土以其各种优点得到广泛的应用。对分别掺加木质素纤维和德兰尼特纤维的SMA-13型沥青混合料,进行了高温稳定性能、水稳定性能及抗疲劳性能试验,试验结果表明,德兰尼特纤维对SMA-13型沥青混合料路用性能的改善效果要优于木质素纤维。     

钢纤维沥青混合料路面性能及应用研究

为防止低温地区沥青路面的开裂和提高沥青路面疲劳寿命,通过室内试验研究了钢纤维沥青混合料的物理力学性能,包括钢纤维沥青混合料的马歇尔稳定度、动稳定度、常温、低温劈裂强度、纤维防腐方法等,分析了钢纤维对沥青混合料性能影响的机理。通过试验路研究了钢纤维沥青路面的现场拌和施工工艺和使用效果,研究结果表明：沥青混合料中加入钢纤维可使低温劈裂强度明显提高,开裂时的变形显著增大,从而改善沥青路面的低温抗裂性能,同时钢纤维对常温条件下沥青混合料的抗拉强度和高温抗车辙性能有一定改善,钢纤维沥青路面的施工工艺与普通沥青混凝土     

SMA沥青混合料均匀性和路用性能研究

选用木质素纤维、矿物棉纤维和短切矿物纤维,通过室内试验,对比分析了掺加以上三种不同纤维的SMA沥青混合料的均匀性及路用性能,对比试验结果表明:掺加矿物棉纤维和木质素纤维后,SMA混合料表现出良好的均匀性;掺加短切矿物纤维的SMA混合料的高温稳定性能较好,水稳性能较差;纤维沥青混合料的均匀性在一定程度上影响其路用性能。     

排水性沥青混合料抗车辙能力及其敏感性分析

采用沥青路面分析仪(APA)对排水性沥青混合料(DA混合料)和SMA混合料进行标准条件和重载交通条件下的车辙试验,采用车辙深度指标分析DA混合料的抗车辙能力及其对加载水平、加载次数及温度的敏感性.结果表明:采用高黏度沥青、适当级配组成并予以充分压实,DA混合料的抗车辙能力可有效提高;DA混合料抗车辙能力对加载水平、加载次数以及温度的敏感性均低于SMA混合料.     

机动车道彩色SMA-13沥青混合料的研究与应用

结合厦门环东海域滨海旅游浪漫线道路工程的实践经验,从彩色沥青SMA-13研究方案、原材料选择及性能检测、骨架结构优选、水泥最佳掺量确定、纤维稳定剂品种优选以及评价指标等方面系统介绍了机动车道彩色SMA-13沥青混合料的研究过程,通过室内试验验证和施工过程的沥青混合料的抽样检验,验证了该彩色SMA沥青混合料的可行性。     

蔗渣纤维沥青混合料超薄路面层抗腐性能试验研究

以路用蔗渣颗粒状木质纤维为纤维稳定剂,按油石比5.3%、5.6%、5.9%、6.2%、6.5%配制蔗渣纤维SMA-8沥青混合料作为超薄路面结构层材料。通过SMA-8沥青混合料试样浸水、冻融劈裂强度、不浸水的浸水车辙、浸水(或动水)的浸水车辙等抗腐性能试验研究,证实路用蔗渣颗粒状木质纤维可以作为SMA沥青混合料的纤维稳定剂,油石比为5.94%~6.04%制成的蔗渣纤维SMA-8沥青混合料超薄路面层抗腐性能最佳。     

SMA的配合比设计

沥青玛蹄脂碎石混合料，简称SMA，是一种沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料。SMA以其优良的抗车辙性能和抗滑性能，广泛应用于高等级道路路面的面层。     

SMA混合料中稳定剂的应用

从SMA混合料的材性组成，即集料、沥青和持油稳定剂几方面介绍了该混合料的技术特点及路用性能。通过试验，证实纤维稳定剂对SMA路面结构的稳定性和防止沥青滴漏具有十分重要的作用。     

掺加纤维与青川岩沥青的热再生混合料配合比设计与路用性能

为了改善大比例RAP掺量热再生混合料的水稳定性、低温抗裂性及极端气候条件下的耐候性和长期使用性能。基于车辙试验、低温弯曲试验、浸水马歇尔和冻融劈裂试验研究了木质素、聚酯、玄武岩纤维及3种纤维组成的复合纤维与青川岩沥青改性热再生混合料的路用性能。结果表明:掺加青川岩沥青和纤维能改善热再生混合料的抗车辙性能;提高大比例RAP掺量热再生混合料的水损害及抗裂性能;以青川岩沥青与复合纤维对热再生混合料的路用性能改善效果最佳,可应用于各种气候分区内的沥青路面表面层;采用纤维与青川岩沥青复配方案是改善大比例RAP掺量热再生混合料耐久性和极端气候条件下耐候性的有效技术途径。     

改性沥青SMA沥青路面施工技术初探

通过深圳机场陆侧交通改造工程采用改性沥青SMA沥青路面的工程实践,介绍SMA材料组成(以石灰岩 料的粗集料互相嵌挤形成骨架,以沥青、矿粉、纤维稳定剂以及少量人工砂等细集料填充骨架空隙)和对材料的要求; SMA配合比设计;SMA沥青的混合料的拌和、运输、摊铺和碾压的施工技术。经质量检验,沥青路面的密实度达到 98.5％以上,抗滑、深度和平整度等指标满足规范要求,说明SMA沥青路面具有较好的前景。     

基于SMA温拌再生沥青混合料的路用性能试验研究

在我国市政道路工程施工不断增加的新时期,大力加强对市政道路工程质量的控制及检测越来越受到重视和关注。温拌再生是将沥青路面温拌技术与再生技术结合起来,从而大幅提高了再生沥青混合料中废旧沥青路面材料（RAP）的添加比例,高效利用了废旧沥青路面材料。为了评价SMA温拌再生沥青混合料的性能,利用某市政道路某段铣刨下来的废旧沥青混合料（RAP）,按照厂拌热再生设计方法分别配制不同RAP掺量（质量分数分别为0,20%,30%,45%）下的SMA热拌及温拌再生沥青混合料;利用车辙试验、低温弯曲蠕变试验分别评价了混合料高温稳定性和水稳定性能。研究结果表明：温拌再生沥青混合料的高温性能优于热拌再生沥青混合料,但其抗疲劳性能低于热拌再生沥青混合料,水稳定性能与热拌再生沥青混合料基本保持一致。     

沥青混合料抗车辙性能研究

对几种沥青混合料进行了车辙试验,以评价其高温抗车辙性能,通过试验研究,认为大粒径沥青混合料和SMA具有较好的高温稳定性能,使用改性沥青有利于提高沥青混合料高温抗车辙能力。     

沥青码蹄脂碎石混合料(SMA)路面的施工

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种由沥青纤维稳定剂矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成的沥青混合料，是近年来出现的一种新型沥青混合料。它具有优良的抗车辙性能和抗滑性。本文简介了SMA的特性及施工注意事项。     

纤维沥青混合料的水稳定性研究

水损坏是沥青路面的主要病害之一。为了改善沥青混合料的水稳定性．通过冻融劈裂试验测试了AC-13与AK-13两种沥青混合料掺入纤维前后的残留劈裂强度。试验结果表明：AK-13A和AC-13I这两种级配,加入德兰尼特纤维都可以提高其水稳性。在冻融劈裂强度比方面AK-13I沥青混合料改善幅度更大．但AC-13I比AK-13I...     

硅藻土/玄武岩纤维复合改性沥青与沥青混合料性能研究

针对我国南方湿热高温多雨对重载沥青路面高温稳定性、水稳定性和抗疲劳耐久性能的要求,同时兼顾沥青混合料的低温抗裂性能需求,选用硅藻土和玄武岩纤维对沥青混合料进行复合改性,研究了复合改性沥青胶浆的抗剪切性能和高低温流变特性及其混合料的高低温性能和水温稳定性。结果表明:掺加硅藻土与玄武岩纤维能显著改善沥青的高温抗变形能力,有效提高沥青的低温延展性与应力松弛性能;硅藻土与玄武岩纤维复合改性沥青混合料的低温性能、水稳定性优于5%SBS沥青混合料。     

沥青混合料抗裂性能评价指标的试验研究

基于沥青路面裂纹扩展行为,设计预切口小梁试件的疲劳试验,以模拟其复合裂纹扩展模式;以疲劳寿命指标来评价沥青混合料的抗裂性能,同时进行沥青混合料的低温弯曲试验和J积分试验,试验混合料采用4种低温性能差异显著的沥青胶结料.判别各项评价指标对试验混合料抗裂性能的鉴别程度,并分析沥青低温临界温度指标、低温弯曲试验指标、J积分试验指标与预切口小梁疲劳寿命的相关性.结果表明:以混合料疲劳性能为基准的混合料抗裂性能排序与沥青胶结料临界温度的排序一致,也与沥青混合料低温弯曲试验和J积分试验中能量指标的排序一致.     

SMA混合料三轴试验研究

SMA混合料是一种间断级配的碎石含量较高的骨架密实结构，与传统意义上的骨架密实结构有所区别。SMA混合料是以沥青、矿粉和纤维所组成的玛蹄脂填充骨架间隙，而传统意义上的骨架密实结构混合料，则是以沥青和细料所组成的沥青砂浆填充其间。我国自引入SMA路面技术以来，以其优良的高温抗车辙能力、抗滑性能和抗低温开裂等优点，     

纤维增强型融冰雪混合料优化设计与性能评价

对掺加缓释型防冻剂的融冰雪沥青混合料进行设计和性能评价,提出了减少防冻剂对沥青混合料路用性能负面影响的解决方案。通过对融冰雪沥青混合料性能研究发现,添加缓释型防冻剂对沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和抗水损害性能均有不同程度的负面影响,聚酯纤维的加入可以提升融冰雪沥青混合料的路用性能。同时,对纤维增强型融冰雪沥青混合料进行了融冰试验、冰层压裂试验和拉拔试验,从不同角度评价混合料的融冰效果。结果表明,融冰雪沥青混合料可有效降低冰与路面的粘结,有利于保持沥青路面的抗滑性能。