高速公路V/C与事故率关系研究

利用1条我国的高速公路连续3年的事故数据和交通流数据,对V/C和事故率的关系进行了统计分析,研究结果表明,V/C与事故率之间存在着相关关系,2者之间可用二次函数来拟合,曲线呈现U形:事故率在V/C较小时最高;随着V/C增加,事故率逐渐下降;模型显示当V/C=0.58时,事故率最低;随着V/C的继续增加,事故率又随着继续增加．     

高速公路事故预测模型

为了掌握高速公路未来的安全状况,通过有效地控制各种影响因素,减少交通事故,增进高速公路安全,在路段划分和影响因素分析的基础上,利用收集的多条高速公路数据建立了基于广义线性回归的高速公路事故预测模型,通过比较泊松、负二项、零堆积泊松和零堆积负二项4种概率分布模型回归的结果,最终确定了负二项分布形式的事故预测模型,并利用弹性分析的方法确定了模型中单个变量对事故的边际影响.研究表明:环境变量和交通流变量对事故的发生有较大影响.     

汽车操纵稳定性与高速公路安全行车

汽车操纵稳定性对高速公路上安全行驶非常重要，操纵稳定性丧失往往导致汽车处于危险状态；使汽车侧滑、回转乃至翻车等事故。其影响因素主要有：汽车本身结构参数和使用因素。高速公路行车时转向离心力和轮胎与地面附着极限对安全影响极大。     

加强高速公路道路与桥梁工程施工的安全管理方法思考

本文首先阐述了高速公路道路与桥梁工程施工特点、高速公路道路与桥梁工程施工安全影响因素、高速公路道路与桥梁工程施工安全管理现状,进而分别从提升安全意识、明确管理目标、施工方案审查、注重工程试验、完善安全管理制度、人才队伍建设、施工现场监管等方面分析如何加强高速公路道路与桥梁工程施工的安全管理效果,旨在全面提高高速公路工程...     

基于实际速度运行特征的山区高速公路交通安全性分析

为定量评价山区高速公路的交通安全状况,对云南省老营至澜沧江山区高速公路进行实测数据观测,开展交通安全评价研究.基于速度以及速度离散性对交通安全的影响,分析其与交通事故之间的内在关系;利用平曲线特征将评价路段分为若干断面,基于实际速度运行特征提出了观测速度特征统计分析方法;将统计数据结合道路线形条件评价路段交通安全水平并提出相应的交通安全改善措施.研究结果表明:基于实际速度运行特征的山区高速公路交通安全性分析方法与采用新型数据采集手段得到的车速数据形成优势互补.研究提供了一种面向实测数据的评价思路,提倡速度限制以及利用速度数据来调整道路交通安全状况与减少交通事故,可为山区高速公路交通安全性分析提供参考.     

城市快速路限速与运行速度的关系

为确定城市快速路上限速与运行速度之间的关系,从北京的三环、四环、五环快速路中随机地选取了19个地点来收集其限速、地点车速及车头时距等交通流参数,并按照一定的原则对原始数据进行筛选,得出8682条自由流状态下的地点车速数据.对这些观测地点所得到的限速与运行速度数据进行统计回归分析结果表明,二者之间存在很强的线性相关关系,而且运行速度超过限速的比例随着限速值的增大而增大.限速与运行速度之间的关系可为制定速度区限速值的相关交通管理部门提供量化依据.     

高速公路上跟随车安全距离的一种确定方法

分析了高速公路上交通事故的发生主要因素是与驾驶员的操作有关。通过对驾驶员的反应能力、速度判断和高速公路上的汽车的行驶特性进行分析 ,从既可避免发生追尾碰撞事故 ,又不影响道路通行能力两个方面着手 ,给出了高速路上行车的的安全距离的计算方法 ,并且根据国内高速公路的实际情况给出了具体的计算结果     

高速公路立交安全影响区范围确定è

为了便于高速公路安全的分析及事故预测模型的建立,明确了高速公路"立交安全影响区"这一概念,分别以500 m和100 m为统计单元,研究立交桥两侧5 km范围内的事故发生水平.结果表明:以500 m为间隔划分单元是合适的,能满足实际的需要,通过比较立交中心桩号两侧1 km、2 km、3 km和4 km范围内、外的事故发生水平,确定了立交安全影响区的范围,并给出了理论上立交区的事故水平分布图.     

恶劣天气下高速公路实时事故风险预测模型

先提取了美国加州I-880N高速公路上一段长为23km路段的实时交通流数据、事故数据和气象数据。然后采用Logistic模型建立了基于交通流数据和气象数据的事故风险预测模型。研究结果表明:天气条件对事故风险有显著影响,在雨天和雾天的比值比(Odds ratios)分别为6.4和4.4时,事故风险性分别提高了5.4和3.4倍。最后建立了不含天气参数的事故风险预测模型,结果表明:含有天气参数的实时事故风险模型预测精度为71.7%,不含天气参数的模型预测精度为66.5%,表明天气条件可以显著提高实时事故风险模型的预测精度。     

高速公路上跟随车安全距离的一种确定方法

分析了高速公路上交通事故的发生主要因素是操作有关，通过对驾驶员的反应能力，速度判断和高速公路上的汽车的行驶特性进行分析，从既可避免发生追尾碰撞事故，又不影响道路通行能力两个方面着手，给出了高速上行车的安全距离的计算方法，并且根据国内高速公路的实际情况给出了具体的计算结果。     

不同路面条件下高速公路的停车视距建模与安全车速分析

针对不良天气造成高速公路路面附着系数和能见度减小的情况,从运动学原理出发,将汽车制动停车过程分为驾驶员反应、制动系协调和全制动3个时间阶段,推导了制动停车的安全距离,得出一种适用于不同路面条件（干燥、微湿、积水、积雪、结冰）的停车视距计算模型.结果显示,基于该模型能够进行较精确的高速公路不同路面条件下安全车速及间距的分析与修正.在此模型基础上以陕西省西宝高速公路为例,给出了不同附着系数和能见度下的安全车速和间距,结果在确保行车安全中车速符合实际情况,车距保持在能见度下限左右.     

Speed Spatial Distribution Models for Traffic Accident Section of Freeway Based on Computer Simulation

Simulation models for accident section on freeway are built in microscopic traffic flow simulation environment. In these models involving 2?lane, 3?lane and 4?lane freeway, one detector is set every 10...     

一级公路限速值合理性研究

为了研究限速标志设置的合理性,选择新疆赛博段一级公路为调研路段,在限速标志的上下游设置3个断面,检测公路限速区上下游车速,得到运行分布规律.通过比较实际车速与限速值之间的差异、限速区内与限速区外的运行速度差异以及驾驶员对限速标志的接受程度,判断限速标志设置的合理性,为决策者了解车辆在限速标志附近的运行速度分布现状、确定合理限速打下基础.最终在保证交通安全的前提下,最大限度地发挥道路的使用效率.     

以速度为中介对道路条件与交通事故的研究

因为道路条件对车辆的最直接影响表现在速度上,所以通过对事故多发地点的速度与交通事故的分析,阐明了平均速度、速度均方差、速度变化率与交通事故间的关系．并人为的创造了各种道路条件来分析道路条件与速度的关系,进而阐明了道路条件与事故的关系,避免了由于不可试验性造成的事故率系数法、多元回归法等研究中样本不一致及样本不足的缺陷．同时,通过对直线长度的分析说明了本方法的运用过程．     

高速公路安全与交通流特征参数关系

基于我国平原区1条典型高速公路3年的事故数据和交通流数据对两者之间的关系进行了研究.利用多变量多项式比率等方法建立了多个交通流参数和事故率之间的关系方程,并辅以三维曲面图加以直观反映.研究表明:大车比例、大小车平均速度差和饱和度是影响交通安全最为重要的3个交通流特征参数,多个交通流参数之间相互作用关系复杂,单个参数对交通安全的影响随着其他参数取值的变化而变化.     

路侧干扰对运行速度的影响

通过行车实验,调查了3条典型双车道共108个路段上的行车速度,得到了单个路侧干扰因素影响时的实验车连续变化速度,分析认为在经过有路侧干扰存在的路段,实验车的初速度与横向间距是影响车速变化的主要因素.采用统计回归方法建立了单个路侧干扰因素对实验车速度的影响模型.在此基础上,通过理论分析,对路侧干扰数量与运行速度之间的关系进行了研究,提出了路侧干扰系数模型,并求出了不同横断面尺寸和路侧干扰数量的路侧干扰系数.     

山区双车道公路尾随相撞事故与道路线形的关系

为了改善我国山区双车道公路的安全状况,选取负二项分布作为回归分析的模型基础,应用同向纵坡的概念将甘肃省某山区双车道公路长为139 km的路段划分成94个同向纵坡单元,运用Stata 9.0统计软件对该路段内2003—2005年所发生的100起尾随相撞事故与8个反映道路设计要素的线形变量进行了广义的负二项回归分析.结果表明,山区双车道公路上的尾随相撞事故与累计坡长呈很强的正相关关系,累计坡长越长,尾随相撞的事故数越多.     

基于区域最大值与平均值差值的动态背光调整

动态背光算法除最大值和平均值法外,其他算法计算量较大,运行速度较慢。综合最大值法与平均值法的优点,提出新的动态背光调整算法,将平均值与最大值的差值和最大值相比,采用其比值分析图像的细节是否丰富,通过平均值度量图像整体亮度,从而在每个区域选择合适的灰度值作为该区域的背光亮度对应值。Matlab仿真结果表明,该算法可降低背光亮度节省电能功耗,保证图像质量,而且运算量小。