某临近营业线铁路隧道开挖爆破安全技术

介绍了某临近既有营业线隧道的新建铁路隧道爆破施工技术。在新建隧道开挖爆破施工中,为确保既有营业线的运营安全,采取了一系列技术措施。结合工程实际情况,讨论了开挖爆破施工方案,并根据安全技术要求,提出了相应的控制措施。     

电气化铁路线快速控制爆破施工技术

随着社会经济的发展，铁路运量与日俱增，增建铁路二线是缓解运量紧张状况的有效措施之一。但是增建铁路二线的施工又大多紧邻既有线，行车密度大，开挖边坡高陡，线间距窄，如何既保证行车安全，同时又满足施工进度要求，做到安全快速施工，是摆在施工单位面前的一道难题。本文全面介绍了株六复线K309＋060－＋160段深路堑石方开挖控制爆破施工技术，值得类似工程借鉴。     

立体交叉隧道近距离爆破振动控制研究

青岛地铁新建2号线和3号线区间隧道立体交叉处净距仅有0.2 m,矿山钻爆法施工新隧道对既有隧道的振动影响较大。因上部3号线隧道等待铺轨,在确保交叉段既有隧道安全稳定的同时,还需保证新建隧道的施工速度。结合现代信息化施工技术,利用爆破振速衰减规律对既有隧道爆破质点振动速度监测值进行拟合分析,合理预测质点振动峰速并及时反馈指导施工,根据爆破掌子面与交叠点的距离分阶段从减少单段装药量、控制安全距离等手段优化了现有爆破方案。然后提出了掏槽区打空孔减振和拱顶取芯隔离带两种减振方案,通过FLCA3D动力模型分析验证了拱部隔离带的减振效果,控制了最大振速,在既有隧道质点振速不超过报警值的情况下,保证了新建隧道安全、快速地通过交叠区段。     

高速公路深挖路基硐室控制爆破施工探讨

在修建南宁至友谊关高速公路Kl24＋195～＋310段成功进行了一次38．7t的深挖路基硐室微差控制爆破。本文介绍该爆破设计、安全验算、施工组织及质量控制等有关技术。工程实践证明：在石方大量集中、工期紧、施工条件困难和工程地质条件较好的路基石方开挖中,合理选用硐室控制爆破方案,能提高工效和保障工程环境的安全。     

株六电气化铁路复线深路堑石方控爆技术

阐述株六复线K111 540-K111 715段高边坡、深路堑、窄线距条件下控爆施工技术的应用及安全防护和管理方法,并对控爆技术作出进一步探讨。     

株六复线DIK659+940～660+200段路堑石方控制爆破

本文介绍了株六复线DIK659+940~660+200段深路堑石方控制爆破的特点及既有电气化铁路进行扩堑控制爆破施工和安全防护技术。     

临近周边建筑石方微差爆破施工关键技术

随着爆破技术在工程上的广泛应用,微差爆破作为一种有效的减震技术,得到人们的许多关注。本文针对施工现场临近周边建筑,提出了石方微差爆破施工技术,采用微差爆破及岩石分层开槽方案能极大消除爆破能量对周边建筑物影响。爆破施工必须确保既有设施和周边建筑物的安全,主要体现在施工时应严格控制爆破振动、冲击波、噪声及飞石对居民楼及道路的影响,因此采用浅孔控制爆破和多重安全覆盖防护措施。     

铁路既有线扩堑控制爆破施工技术

以京九铁路复线K2128 200～K2133 000段路堑石方控制爆破为例，介绍在铁路既有线旁增建第二线，为防止飞石、滚石危害既有线各类设施和威胁行车安全、人身安全所采用的浅孔控制爆破和边坡光面爆破方案，同时介绍加强排架和重型柔性炮被等防护技术。     

328国道海安县段改扩建工程K24＋690～K25＋330段设计方案研究

328国道海安县段改扩建工程K24＋690～K25＋330段长640m范围内与既有和新建的7条铁路交叉,设计方案复杂,施工难度大,为全线的控制性工程。为使工程方案既经济合理又能确保安全,结合在建宁启线复线电气化改造正元港务铁路专用线改建方案,研究了328国道上跨铁路立交、全部下穿铁路立交及下穿宁启线与铁路专用线改建方案平交、原位立交和移位立交等多个设计方案。从工程投资、施工难度及运营安全等多方面综合比选,推荐采用328国道与铁路专用线改建线位移位下穿立交方案。该方案得到了各方的认可。     

拱桥施工技术在天生桥二级水电站Ⅲ号引水隧洞中的应用

天生桥二级水电站Ⅲ号引水隧洞K2＋050－K2＋105洞段为一大跨度、深软基充填半充填型大溶洞，为解决隧洞施工技术问题，经过多种方案比较及专家技术讨论会论证，最终采用净跨62m,宽9m的大型拱桥跨越溶洞，成功地解决了长大地下引水隧洞工程大溶洞、深软基施工技术的难题。     

襄渝铁路二线爆破施工技术

结合襄渝铁路二线（成局段）工程施工实践,介绍了爆破工程施工方案,并阐述了该方案施工步骤,爆破系统设置及安全设计、作业防护,经现场爆破施工检验,指出该爆破方案高效可行、安全可靠。     

高边坡路堑控制爆破施工实践

以南疆铁路吐库增建二线S2标合同段工程为例,结合工程实践,介绍了控制爆破各技术参数的选取,阐述了爆破施工的一般顺序及施工工艺的控制措施,根据施工效果总结得出控制爆破施工中选择合理参数至关重要。     

既有铁路跨线立交桥架梁施工技术研究

对铁路跨线立交桥架梁施工进行了总结分析,以黔桂线K111＋600怀远立交桥跨既有线架梁为例,介绍了使用贝雷桁架进行跨既有铁路架梁施工的关键技术,阐述了贝雷桁架纵横梁法及检算,从而证实了贝雷桁架法的可行性和实用性。     

高速公路扩建大断面特小净距隧道爆破稳定控制技术研究

 以国内罕见的大帽山隧道为工程背景,结合国内现有研究成果和规范,研究新建隧道爆破施工时确保既有运营隧道安全稳定的控制技术。以现代信息化施工理论为依据,充分运用现场监控量测,将既有隧道质点振动速度的临界值确定为20 cm/s,对既有隧道爆破质点振动速度进行监测、回归分析和爆破参数的优化;最终现场监测结果表明,优化后的最大装药量等爆破参数设计合理,该爆破设计在现阶段未对既有隧道安全产生较大影响;同时,运用数值模拟的方法,得到中夹岩和既有隧道壁面的质点振动速度随时间的变化规律,所得最大振速符合规范要求,验证该次爆破设计是合理的。通过数据分析得出隧道肩部的振动速度是隧道底部的1.19～3.99倍,隧道腰部的振动速度为隧道底部的1.10～3.11倍,迎爆侧振动速度为背爆侧的5～10倍。该研究成果为今后类似隧道工程的爆破掘进工程在理论上和施工方法上提供参考借鉴。     

梅林隧道浅埋大跨下穿梅观高速公路施工技术

依托厦深铁路梅林隧道下穿深圳梅观高速公路取得的成功实例,详细介绍了解决浅埋大跨隧道下穿现运营高速公路施工难题所采用的新方法、新技术。重点阐述了微震爆破施工技术、下导洞超前全断面压顶法力学数值分析及施工工艺,总结了下导洞超前全断面压项法的施工优点和适用条件,为下步同类工程施工提供良好的经验借鉴。     

临近既有铁路路堑控制爆破施工技术

以成绵乐客运专线DK11＋170.556~DK11＋746.154段路堑石方控制爆破为例,介绍了在铁路既有线旁增建第二线,所采用的浅孔控制爆破和边坡光面爆破方案,同时介绍了加强排架和重型柔性炮被等防护技术,从而保证既有线正常运营,并提高工效,加快施工进度。     

大陈江特大桥0号台石方爆破方法

介绍了大陈江特大桥既有线石方爆破施工,详细叙述了方案的设计及施工方法,实践证明：采用微差挤压爆破施工,避免了飞石落入既有线内的现象,取得了较好的施工效果。     

兰渝铁路柳家河隧道软弱千枚岩施工技术

以兰渝铁路柳家河隧道工程为例,从超前支护、爆破设计、初期支护、二次衬砌等方面对软弱千枚岩段的施工方案进行了介绍,并对隧道净空收敛沉降进行了监控量测,结果证明支护参数合理,全断面开挖可行。     

光面爆破技术在铁路近村庄石质路堑中的应用

通过通灌铁路DT2标的近村庄石质路堑开挖实例,介绍了光面爆破施工技术在控制边坡成形和微差爆破在降震效果、安全防护方面的使用情况和积极意义,以期促进光面爆破技术在今后铁路建设项目中的推广。