铁道车辆用LZW钢的质量控制

为提高铁道车辆用车轴钢的质量,满足列车提速的需要,北满特钢通过对LZW钢工艺量控制,使LZW钢的非金属夹杂物、气体含量、力学性能、化学成分达到一个新水平.     

铁道车辆用LZW钢的精炼工艺控制

为提高铁道车辆用车轴钢的质量,满足列车提速的需要,北满特钢对LF／VD精炼工艺进行控制,使LZW钢的非金属夹杂物、气体含量、力学性能和化学成份达到一个新水平。     

铁道车辆用LZ50车轴钢非金属夹杂物研究

本文对铁道车辆用LZ50车轴钢中硫化物、氧化物夹杂的影响因素进行了分析，并提出了降低钢中硫化物、氧化物夹杂，确保钢质纯净的措施。     

铁道车辆用LZ50车轴钢非金属夹杂物研究

对铁道车辆用LZ50车轴钢中硫化物夹杂、氧化物夹杂的影响因素进行了分析,并据此提出了降低钢中硫化物、氧化物夹杂．确保钢质纯净的措施。     

精炼工艺对机车车轴JZ钢质量的影响

随着铁路运输的发展 ,特别是火车提速以后 ,铁道部对铁道用钢的质量要求十分严格。火车车轴用钢是关系国计民生的大事。为此 ,针对其易产生的问题 ,进行质量剖析 ,制定合理的冶炼工艺 ,采用电炉精炼工艺 ,生产出合格的铁道机车车轴用钢。1　铁路机车车轴 (ＪＺ钢 )主要质量要求( 1 )化学成分执行ＧＢ50 68— 85标准 (见表 1 ) ,内控Ｃ :中限值± 0 .0 1 % ;Ｓｉ、Ｍｎ :中限值± 0 .1 % ;Ｐ、Ｓ :≤ 0 .0 2 5%。( 2 ) 2 80方坯横截面一般疏松、中心疏松 ,锭型偏析均不大于 2 .0级 ,点状偏析小于 1 .5级。( 3)Ａ类 (硫化物 )、Ｂ类 (氧化物 )…     

LZ50车轴钢性能和组织的研究

通过实验分析了正火处理对热轧态铁道车辆用LZ50车轴钢性能及组织的影响。结果表明:LZ50车轴钢热轧状态下强度高,晶粒粗大,塑性和冲击功很低;正火处理可明显改善LZ50车轴钢热轧态性能,使塑性和冲击功显著提高,但强度略微降低;正火处理可显著细化LZ50车轴钢热轧态晶粒;LZ50车轴钢特别在热轧状态下,对缺口敏感。     

新型铁道车辆用钢--LZ50轧制工艺的研究

介绍了LZ50新型铁道车辆用钢的研制过程。重点阐述其工艺及工艺制度的制定，包括加热制度、压下制度、冷却制度及清理、探伤过程。采用新型铁道车辆用钢后，获得的经济效益显著。     

连铸工艺生产铁道车轴钢力学性能及质量控制

 连铸工艺生产车轴钢具有高效、经济、质量优等特点,为了满足铁道部门对高质量车轴钢坯的需求,开展了大方坯连铸工艺生产铁道车轴钢的试验研究。针对连铸生产车轴钢的技术条件要求,研究了微量元素钒在车轴钢中的作用,利用钒的析出强化,显著提高了车轴钢的力学性能指标,其强度稳定提高10%,并具有良好的塑韧性。用户加工车轴的力学性能及实物质量优良,完全满足连铸技术条件及铁道运输的发展需要。     

45钢高速机车轴坯的试生产

为满足机车车轴用钢需要 ,中国铁路物资总公司与本钢特殊钢公司签订了机车轴坯试制合同 ,按ＪＣＺＰ 0 1 98《铁路机车用车轴坯订货技术条件》及ＭＳＣ 98 2 0《机车轴坯试制合同》试制了 2 80ｍｍ× 2 80ｍｍ× 650 0ｍｍ的轴坯。试制的轴坯和经锻制的机车轴 ,经铁道部及车辆产品质量监督检验部门检验 ,各项指标满足轴坯和车轴技术条件要求。1　试制工艺和检验项目试制工艺为 :30ｔＥＢＴＥＡＦ→ 40ｔＬＦ→ＶＤ→喂丝→模铸 5ｔ锭→红送→ 80 0 /650成坯→入坑保温→检查→超声波探伤→包装入库。本钢特钢公司、铁道部产品质检中心 ,戚…     

攀钢首家试制出新型耐大气腐蚀钢

攀钢近日成功试制出 0 9ＣｕＰＴｉＲｅ钢 ,成为国内唯一能够按铁道部新颁标准生产铁道车辆用耐大气腐蚀钢的企业。根据去年铁道部全面提升耐大气腐蚀钢供货技术条件 ,攀钢成立了专门的课题组 ,开展用 0 9ＣｕＰＴｉＲｅ钢材替代 0 9ＣｕＰＲｅ钢材的工业实验。为确保新产品的性能稳定性和各项力学性能满足要求 ,课题组制定了一系列科学合理的工艺路线 ,采用了控制冷却技术措施 ,新产品合格率达到 99.0 7% ,满足了铁道部新颁标准的要求。目前 ,攀钢已经同用户签订了 60 0 0ｔ 0 9ＣｕＰＴｉＲｅ钢材合同 ,新产品迅速实现产业化并牢固占领市…