施工升降机吊笼坠落事故原因及解决办法

１　吊笼坠落事故的主要原因造成施工升降机吊笼坠落事故的原因很多，归纳起来主要有以下几种。１１　驱动装置的制动器制动力矩不够制动器是吊笼停靠楼层定位的装置，目前大致采用两种。一种是标准的ＪＷＺ２００型块式制动器，其制动力矩为１６０Ｎｍ，属成熟产品，大多在８０年代生产的国产施工升降机上使用。但是因其外形尺寸大、制动块易磨损，如维修和保养不当容易失效等缺点，目前已逐步被淘汰。另一种是８０年代后期参考ＡＬＩＭＡＫ进口样机研制、与驱动装置的电动机连在一起的片式磨擦制动器，如上海宝达电机制造公司生产的ＹＺ…     

钳盘式制动器综述

钳盘式制动器综述中国建研院建筑机械化研究所吴学松钳盘式制动器是近年开始应用于工程机械、冶金机械、矿山及港口机械等设备中的一种轴向作用的制动器。与块式制动器相比，钳盘式制动器具有制动力矩大，制动平稳可靠，散热性好，转动惯量小等优点；与带式制动器相比，具...     

TJZ-200型制动器的修复

外用附墙升降井架使用的TJ2－200卷扬机制动器，当工作笼满载上升或下降时，制动后常出现自行下滑，并使电动机产生过热，这些现象将直接影响设备寿命和物料与人员安全，往往就把这些制动器报废了。经现场观察，并对报废的制动器解体研究发现，主要是制动器长期使用后，抱合与其支承夹板的孔及相配的轴磨损成椭圆形或不规则形，使轴与孔间隙加大，影响抱合的摩擦片与制动鼓的间隙不均匀，制动行程不一致，制动力也随之减小；或者是制动电磁铁及其支承的轴套与相配的小轴磨损严重，造成两电磁铁有间隙或偏移，不能正确吸合。虽对制动器行程…     

建筑小吊机整机结构简介

小吊机动力装置由电动机、减速器、离合器、制动器、绳筒及钢丝绳等组成。电动机为傍磁式单相电容电动机，设计有断电即制动的机构；电机还装有热敏开关，可防止电机过热而烧毁；减速机为两级齿轮减速，固连于电机；离合器、制动器与蝇简装为一体，但离合器处于脱离状态时，可实现快速下降，     

ZL系列装载机制动器过热磨损加剧的原因分析

目前,国产ZL系列装载机大都采用钳盘式车轮制动器和双管路气压液压式制动传动机构,这种制动系统具有结构紧凑、制动平稳、工作可靠、操纵轻便等优点。但常常因制动器工作温度过高,致使摩擦片的摩擦系数大大下降,制动力矩减小。严重时会使摩擦片表面变质,甚至烧焦,产生热衰退现象,制动可靠性变差,摩擦副的磨损加剧,寿命缩短。笔者认为,ZL系列装载机制动器工作温度过高的主要原因有以下几方面。     

浅谈电梯制动器制动滞后时间对制动性能的影响

1关于曳引机制动器的制动滞后时间的有关规定 电梯曳引机制动器制动滞后时间是指制动器失电到制动力矩达到100％之间的时间差。在这段时间内,曳引机制动系统为不完全制动状态。通过制动器动态制动试验证明,在制动滞后时间内,制动器的制动力矩也是由0随时间线性增大至100％,见图1。GB／T24478-2009《电梯曳引机》规定,电梯曳引机制动器滞后时间t1≤0．5s。     

自动扶梯驱动主机转动惯量计算

根据GB 16899-1997《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》第12.4.4.2条要求，额定速度为050m／s的自动扶梯制动距离须在020～100m之间。自动扶梯在实际使用中，常常是通过调整制动器上的弹簧以获得不同的制动力矩满足不同提升高度对制动力矩的需要。图1和图2是常见的两种自动扶梯制动器结构简图，图1是带制动，当弹簧力一定时，电动机正转和反转制动力矩不相同，反转（对应扶梯下行）制动力矩比正传（对应自动扶梯上行）约大2倍。图2是块式制动，制动力矩与电动机运转方向无关。制动力矩与弹簧力设定有关。     

桥门式起重机机械故障检查及排除

1制动器故障及排除 1）重载刹不住原因有：杠杆系统的活动关节被卡阻；润滑油流在制动轮上；制动瓦与制动轮的间隙调整不合适；电磁铁冲程调整不当；长冲程电磁铁坠重下有物件；液压推杆制动器叶轮旋转不灵活等。排除故障首先要消除卡阻现象，     

建筑机械用几种鼓式制动器的优化设计

建筑机械制动系的输出指标要求愈来愈高,为满足对制动性能的现代要求,必须使制动系输出指标最优化。而这些指标与制动器的型式及其参数有关,也与制动衬片材料的性能有关。常用的鼓式制动器有简单非平衡式制动器、自动增力式制动器和固定铰点凸轮张开式制动器。本文给出这三种典型制动器的优化设计原理与计算实例。 1优化设计原理 1.1 优化制动效能因数制动器和摩擦副的最重要参数之一是制动效能因数K_(ef)。K_(ef)可定义为制动鼓(或制动盘)的作用半径r上所得到的摩擦力与输入力P     

复模态盘式制动器NVH性能分析与改进

以某轿车盘式制动器为研究对象,基于复特征值模态理论,用三维制图软件CATIA进行建模。在ANSYS Workbench平台对该模型进行复模态分析,通过模拟对比不同摩擦因数(μ=0.3~0.6)时制动器复模态下的虚部值与实部值,找出制动噪声的特点与分布情况。对摩擦块结构进行改进,用Dynamometer-GIANT8600惯性试验台对改进前后制动器模型进行噪声、振动与声振粗糙度(NVH)试验,并将仿真结果与试验结果进行了比较。比较结果表明:刹车片摩擦因数越低,制动产生的噪声概率越小。采用制动块切斜倒角和中间挖凹槽的措施,能有效地减少系统不稳定模态的频率,低速时制动噪声明显减少,制动器NVH性能提高约3.2%。