汽轮发电机组轴承排油温度和轴瓦温度限值的探讨

多年来,我国许多电厂沿用苏联50年代标准,把汽轮发电机组轴承最高排油温度定为65℃,冷油器出口最高油温定为45℃。镇海发电厂125MW机组调节润滑系统全部采用30号透平油,每逢威夏轴承排油温度经常高达65～68℃,冷油器出口油温高达45～     

发电厂EH系统的常见故障及处理方法

1EH油箱油温高通常EH系统供油装置都有冷却系统,包括:有压回油冷油器,冷却泵出口油冷油器,冷却泵及滤芯等。正常运行时EH油温一般在35～57℃,夏季由于环境温度升高,油箱油温较高,需开启冷却泵才可保持油温在正常范围内。如果冷却泵运行,冷油器冷却水进、出水阀门全部开启,油温仍降不下来,则可能是系统高压油直接漏入油箱内。高压油直接漏入油箱一般是EH油泵出口溢流阀内漏造成的,可以通过检查油管是否发热来判定溢流阀的问题,如果是溢流阀内漏造成的,只需将调整丝杆旋入一点即可。如果溢流阀回油管不热,则需要检查有压回油管道或各高压…     

推力轴承油膜压力的测量

目前,我网的汽轮机推力轴承都是根据润滑油温度或推力轴承的合金温度来判定它的运行情况的。然而,近代汽轮机广泛采用的密切尔式推力轴承不仅由于事故发生迅速,轴承的金属温度上升难于察觉;而且因为轴承进油量相当充沛,流经推力盘与轴承面之间的实际工作用油量与进油量相比,数量很少;况且轴承座的回油往往还混有一定数量的支持轴承回油。因此,即使推力轴承面上的实际工作油流温升很大,总的回油温升也仍然很小;而且这一温升与负荷关系不大。于是,常常有这样的事故发生:推力轴承的合金已     

降低汽轮机轴承温度的探讨

降低汽轮机轴承温度的探讨浙江省电力局徐柳生，王家楹汽轮机轴承温度的变化与汽轮机结构、轴承润滑油量、油温、粘度、轴径、转速、轴颈与轴瓦表面粗糙度、轴瓦间隙及紧力等有关。当汽轮机轴承温度高时，如何使轴承温度迅速降低，这是我们在工作中常碰到的问题。至于采取...     

李家峡水力发电厂1~#发电机推力轴承内甩油原因分析与处理

文章对李家峡水电厂 1 #水轮发电机组推力轴承内甩油的问题进行了分析和论述。根据运行情况 ,观察、分析判断出甩油原因是由于机组带负荷后 ,油温上升产生油的热膨胀加之推力头及镜板在油模中旋转 ,使得油位上升 ,超过了内挡油筒动态挡油的高度 ,从而造成推力轴承内甩油的故障。针对以上问题 ,采取了一系列的处理措施 ,使得该问题得以彻底解决。     

李家峡水力发电厂1^#发电机推力轴承内甩油原因分析与处理

文章对李家峡水电厂１＾＃水轮发电机组推力轴承内甩油的问题进行了分析和论述。根据运行情况,观察、分析判断出甩油原因是由于机组带负荷后,油温上升产生油的热膨胀加之推力头及镜板在油膜中旋转,使得油拉上升,超过了内挡油筒动态挡油的高度,从而造成推力轴承内甩油的故障。针对上以问题,采取了一系列的处理措施,使得该问题的以彻底解决。     

汽轮机轴承变温特性试验研究

通过改变汽轮机轴承润滑油的入口温度,对汽轮机轴承相关温度受轴承润滑油温度变化的影响进行试验研究。结果表明,随着润滑油温度的降低,支持轴承金属温度、回油温度和推力轴承金属温度明显降低,但降幅小于润滑油油温的下降幅度,在此过程中,轴承润滑油温升逐渐加大。     

潜水电机水润滑DAP塑料轴承的研究

水润滑轴承,是以水作为润滑剂的轴承。用水润滑轴承代替油润滑轴承,由于省去油封及强迫润滑的供油装置,简化了结构,因此便于制造、使用和维修;而且还解决了许多技术关键问题;延长了使用寿命。润滑剂的性能与其粘度有关,水的粘度为油的1/20～1/100。低粘度的润滑剂虽然具有摩擦阻力小、摩擦系数低等优点,但在摩擦副之间所形成的水膜,承受载荷的能力却要比油膜低得多。一般认为在水润滑条件下要达到流体动力润滑最适宜的条     

变压器油电磁感应加热装置的设计及分析

变压器油通常是采用电阻加热,存在加热元件温度高、可靠性低的问题。为此,设计了一种变压器油的电磁感应加热装置,它主要由电源、控制电路和电磁加热管路组成,其加热功率可根据入口油温进行调节。建立了变压器油的流动换热数值模型,通过实验验证了模型的正确性。利用模型计算了加热功率随入口油温、油流速的变化规律,确定了加热装置的功率输出策略。该加热装置的表面热流密度可达17.6 kW/m²,而热源温度低于100 ℃,比传统的电阻加热装置具有更高的安全性及可靠性。     

单托盘支承双层可倾瓦推力轴承热弹流动力润滑计算

本文介绍了单托盘支承双层可倾瓦推力轴承热弹流动力润滑计算方法及其程序。该程序可对油膜、推力瓦、托瓦、托盘等作耦合计算,综合考虑轴瓦尺寸、载荷、转速、进油温度、油槽油温、推力瓦和托瓦热传导及热弹变形对轴承的影响。     

换流变压器内部传热特性和强化传热研究

本文针对某北方高压直流输电换流站内换流变压器，研究了进口油温变化时最佳冷却油流量的变化规律，以及变工况对导流挡板强化传热效果的影响。研究结果表明，随着进口油温的逐渐升高，最佳冷却油流量也逐渐升高，且升高速度与冷却油粘度随温度下降速度正相关；导流挡板强化传热效果随其开度的减小而逐渐增强，工况变化情况下，如进口冷却油流量升高、温度降低都会使导流挡板的强化传热作用更显著。     

水润滑固定瓦推力轴承的热动力润滑性能分析

本文根据固定瓦推车轴承的特点和热流体动压润滑理论,开发了一套水润滑固定瓦推力轴承热动力润滑计算的有限元程序。程序联注解了润滑水的动压（雷诺方程）、热能量、粘度－温度、水膜厚度等方程,描述出润滑过程的特征。对水润滑固定瓦推力轴承进行了计算和分析。结果表明,瓦面结构对轴承热动力特性有很大的影响。     

自然冷却高燃点油变压器温升计算方法

高燃点油变压器以其优越的防火减灾功能越来越受到用户的青睐。由于高燃点油的热物性与变压器油有很大的不同，粘度远高于变压器油，不能应用现有的变压器温升计算方法来计算高燃点油变压器的温升。文中根据传热学基本原理提出了一套计算高燃点油变压器温升的计算方法，用以计算高燃点油变压器平均油温升、顶油温升、绕阻温升等。计算结果与试验值吻合良好，可以满足工程设计计算需要。这为高燃点油变压器的研制开发提供了一种热设计的新方法。     

汽轮机推力轴承的运行监视和保护

本文根据多年运行实践指出:汽轮机推力轴承出口油温和轴承瓦块金属温度不能有效监视推力轴承工作状况。根据润滑油流体动力学理论和实验,推力瓦块中心油压与瓦块油膜平均比压的比值为常数,平均比压单值地表征了推力轴承工作状况。因此,应该用推力瓦块油膜中心压力作为轴承工作状况的主要监视参数和保护系统的初始讯号,本文叙述了实现它的原理及工艺。     

立式滑动推力轴承的工作特性分析

用于立式转动机械的推力轴承和用于卧式转动机械的轴颈轴承等,作为滑动轴承来说,在轴瓦面的楔形油膜上将产生与转动部分的载重相平衡的油膜压力。这种油膜压力的分布情况,在很久以前人们就了解到可以用雷诺微分方程式来表达。要解出这种雷诺微分方程式。以求出在一定的轴承尺寸、润滑条件和负载条件下对应的油膜压力分布状态,则必须预先给出油膜厚度和油膜粘度(即油膜温度)在轴承面上的位置函数关系。然而,过去在用雷诺微分方程式研究滑动轴承的流体润滑时,仅仅考虑油膜厚度的变化,而把油膜温度设为定值,或者预先假定其为一简单的函数,以使其成为线性关系,即将轴承理想地看作是无限宽来求解方程式,这种简化的假定后所求得的解,当负载条件很恶     

单托盘支撑双层可倾瓦推力轴承热弹流计算

本文介绍东方电机股份有限公司与西安交大联合研制的推力轴承热弹流计算程序。该程序可对油膜、推力瓦、托瓦、托盘等作耦合计算,综合考虑了轴承尺寸、载荷、转速、进油温度、油槽油温、推力瓦和托瓦热传导以及热弹变形对推力瓦、托瓦、托盘的影响。     

基于修正热路模型的变压器顶层油温及绕组热点温度计算方法

提出基于修正热路模型方法进行变压器顶层油温及绕组热点温度计算的方法,对变压器的传热过程进行了研究,建立了热路模型。介绍了根据不同油温进行热路参数的调整并利用调整后的热路参数进行变压器顶层油温及热点温度的计算。采用文中计算方法与国家标准计算方法,对某220 kV变压器进行计算,将计算结果与变压器的温升试验数据进行比对,表明在考虑油流粘度变化的情况下,计算结果能够反映变压器热传递的暂态过程信息。     

300MW发电电动机组推力轴承及其冷却系统特性

本文介绍了300MW发电电动机组推力轴承及其外循环冷却系统特性。计算了推力轴承润滑性能,并分析了导瓦泵外循环系统。在泵瓦滑动表面开有"自吸"泵槽,机组转动时滑转子将油吸入瓦块的泵槽,并通过导瓦的出油孔流向集油环管。热油经外面的油冷却器冷却。导瓦泵外循环冷却系统可靠性高,损耗小,噪音小。冷却器的换热容量对瓦温有重要影响。增加冷却器的换热容量,可有效降低油温,进而降低推力轴承瓦的温度。新型的导瓦泵技术结构紧凑,可靠性高,适用在高转速和高PV值等机组推广。     

提高电机滑动座式轴承最大负荷能力的探讨

本文对提高大型卧式电机滑动轴承最大负荷能力进行了讨论。提出了现行滑动轴承计算方法的适用范围及问题。论述了改变润滑油粘度,提高轴承最大负荷能力的可靠性,核算了最小油膜厚度、油温升及轴承温升。     

关于压缩机油温过热度测试准确性研究

压缩机油温过热度是反映压缩机腔体内润滑油与冷媒的混合状态,混合的比例不同,对于压缩机反映出来的油温过热度不一样。本文主要讲述实验测试中理论计算的油温过热度的准确性进行案例对比分析。压缩机在运行过程中使用特定的容器进行抽液处理,并将冷媒与润滑油在指定的环境下进行分离,从而通过重量计算溶油比。通过验证,理论计算的油温过热度与实际测试计算的结果偏差只有2%。因此对于实验测试过程中理论计算的油温过热度对油粘度的评估是具有代表性的。