电动汽车用减速器传动效率影响因素研究

减速器传动效率是影响整个传动系统效率的主要因素,建立减速器传动效率模型,并对其影响因素进行分析,对于提升电动汽车用减速器传动效率意义重大。针对电动汽车用减速器的特点,分析了齿轮啮合损失、轴承损失、搅油风阻损失和油封损失4种因素对传动效率的影响,建立了传动效率计算模型,开展了润滑油、转速及转矩对电动汽车用单挡二级减速器传动效率影响的理论研究;搭建高速三轴综合性能检测台架,开展了模型精度及传动效率影响因素的正交试验研究。结果表明,所建模型的仿真结果最大相对误差为-0.59%,优于ISO/TR 14179—1:2001的-1.75%;随着转速增加,传动效率逐渐降低,对传动效率的影响程度最大;随着转矩增大,传动效率逐渐提升;润滑油温度越低,传动效率越低;润滑油牌号对传动效率影响不明显,润滑油黏度越小,传动效率越高,对传动效率的影响程度最小。     

电动换挡执行机构传动效率试验研究

搭建了电动换挡执行机构传动效率试验台,利用该试验台,分别对换挡执行机构在定执行时间变负载和变执行时间定负载2种工况条件下的平均传动效率进行了试验研究。通过对2种工况下蜗轮蜗杆、齿轮齿扇和整体传动平均传动效率试验结果的研究分析发现:蜗轮蜗杆和整体传动的平均传动效率较低,齿轮齿扇的平均传动效率较高;转速对平均传动效率影响较小,转矩对平均传动效率影响较大,且随着转矩的增加而增加。     

手动变速器传动效率的影响因素分析与改善对策研究

本文介绍了手动变速器传动效率的评价方法,通过大量的台架试验结果对影响传动效率的相关因素进行了分析,并针对影响因素提出了提高手动变速器传动效率的途径.     

低速重载齿轮箱传动效率分析与测试

通过对齿轮箱传动效率影响因素的分析,从消耗功率方面建立了齿轮箱传动效率的理论分析模型,模型考虑了齿轮啮合损耗、轴承摩擦损耗、搅油损失、油封摩擦损失以及风阻损失对齿轮箱传动效率的影响。根据某低速重载齿轮箱试验数据,对该方法所建计算模型进行了分析与验证,并进一步讨论了转速、转矩等对齿轮箱传动效率的影响,得到了齿轮箱传动效率与转速、转矩的变化曲线,为齿轮箱效率的进一步研究奠定了基础。     

封闭差动式传动啮合效率的敏感性分析

分析了封闭差动式传动的啮合效率,推导了以机构各传动参数来表示的封闭差动式传动的啮合效率公式。阐明了一、二级传动转化机构的啮合效率对整机啮合效率的不同影响。     

滚珠丝杠副传动效率的模型建立及试验研究

传动效率是衡量滚珠丝杠副的传动性能的重要指标,目前传动效率的研究对接触面的摩擦润滑情况缺少深入分析,试验研究较少且多是针对某型号样件。为了得到更符合实际情况的传动效率模型并对传动效率影响因素进行分析,基于载荷分布理论,分析考虑工艺误差的滚珠丝杠副承载运动情况,再结合弹流润滑理论得到滚珠丝杠副在不同工况下的摩擦系数变化规律,从而得到新的传动效率模型,再对传动效率影响因素进行计算和分析,最终设计试验验证传动效率模型并分析不同轴向负载、转速、预紧力、润滑粘度对传动效率的影响。试验结果表明新模型的计算值与试验值的相对误差最大为6.42%,验证了新模型的有效性与合理性。     

粉末冶金斜齿轮传动效率研究

研究了粉末冶金斜齿轮的传动效率特性,与38CrMoAl斜齿轮的传动效率进行对比,分析了材料因素对齿轮传动效率的影响.设计了齿轮传动效率测量方案、步骤.试验结果表明,在相同工况下,粉末冶金斜齿轮的传动效率比相应的38CrMoAl斜齿轮要高,传动更加平稳,啮合过程中润滑性能更好、磨损小,因而具有广阔的应用前景.     

汽车变速器传动效率理论建模与实验测试

通过对汽车变速器传动效率影响环节因素的分析,建立了变速器传动效率的理论分析模型。针对变速器的具体挡位传动结构,计算了各挡位汽车变速器的传动效率,进行了汽车变速器各挡位的传动效率实验测试。实测结果与理论计算结果有较好的一致性,从而验证了理论模型的正确性,为汽车变速器传动效率的计算预测和汽车动力传动系统的优化匹配提供了依据。     

双内啮合平衡式少齿差减速器传动效率的研究

对双内啮合平衡式少齿差减速器的传动效率进行了分析和研究,建立了其传动效率的数学模型,通过与样机电测实验结果的对比,验证了该数学模型的正确性;并从数学模型上对影响其传动效率的主要因素进行了分析;最终利用Matlab的优化工具箱,针对这些主要影响因素进行了优化设计,进而提高传动效率。     

齿轮减速器传动效率的测量与研究

影响齿轮减速器传动实际效率的因素有多种,本研究从实验的角度入手,利用功率流开放式测试系统对一级齿轮减速器的传动效率进行了动态测量。主要是研究齿轮减速器使用过程中转速和负荷的变化对传动效率的影响。试验始果显示,对于单级齿轮传动机构,要提高其传动效率,应该从提高其传递力或力矩方面入手;若齿轮传动机构所受力或力矩不变,要提高其传动效率,则可以通过降低输入转速的方法来提高其效率;通过提高齿轮传动机构所传递力或力矩,同时降低输入转速的方法也可提高齿轮传动机构的效率。     

滚锥包络环面蜗杆传动效率研究

本建立了滚锥包络环面蜗杆传动蜗轮的变形协调条件,给出了该种传动受力分析的计算公式以及蜗轮与蜗杆之间滚滑摩擦系计算公式,以此为基础,推导了滚锥包环蜗杆传动啮合效率计算以式,最的, 用上述公式给出了滚锥包络环面蜗杆传动啮合的分布规律,分析了啮合效率的影响因素和影响规律,研究工作对于该种传动的设计与制造具有指导意义。     

货车传动轴动平衡研究

借助现场组件实物,以东风公司天锦货车传动轴为研究对象,对货车传动轴动平衡分析与研究。首先,通过动平衡理论分析,再确认传动轴动平衡影响因素;最后,对传动轴动平衡改善技术应用进行分析;着重对传动轴平衡的技术要求及制造传动轴的技术、质量改善等进行全面的研究,为货车传动轴动平衡质量的提高提供了依据和传动轴传动的工作效率提供了改善方向。     

K-H类NW型行星运动输出机构的设计

提出了一种大增速比可调转臂长度的可输出行星运动的行星齿轮传动机构的设计方案,并对该种新型机构的类型、增速传动比范围、效率进行了分析讨论,得出了其机构具有较大的增速比和较高的传动效率等结论,为这一机构的开发应用提供了必要的理论依据。     

可调系杆长度的行星齿轮机构设计研究

从磨铣床上行星磨头的实际需要出发 ,提出了一种可调系杆长度的行星齿轮传动机构的设计方案 ,并对这种新型机构的传动比、效率及系杆长度调节范围及调节装置进行了分析讨论 ,得出了这种机构具有较大的增速比和较高的传动效率等一些重要结论 ,为这一机构的开发应用提供了必要的理论依椐     

浅谈液压传动系统的功率损失

探索和研究高效液压传动技术,提高其综合性能是全世界液压界关注的重要课题之,本文从液压泵、管路、电机和油缸等几个方面对液压系统的能量损失和传动效率进行了分析和研究.     

黏性流体环境中压电宏纤维致动柔性结构的流固耦合振动特性及试验

柔性结构与周围流体的耦合作用机制广泛应用于仿生机器人、水下航行器、精密仪器及生命医疗等领域。具有驱动变形大、防水性好且柔韧性好的压电宏纤维（Macro fiber composite,MFC）致动器是水下柔性结构变形控制的首选。建立MFC内部致动弯矩和水动力载荷共同作用下柔性结构的流固耦合动力学模型。对粘贴MFC致动器的柔性结构特征截面进行计算流体动力学（Computational fluid dynamics,CFD）分析,得到不同振动特征频率下柔性结构周围流场、压力分布及所受水动力载荷,分别拟合得到MFC致动柔性结构水动力函数的实部和虚部表达式。结果表明柔性结构水动力载荷的附加质量和阻尼效应都随着振动频率的增加而减小。在等振动特征频率下,MFC致动梁结构水动力函数的实部大于匀质等截面梁的实部;在高振动频率下其水动力函数虚部同样大于匀质等截面梁。试验测试了MFC致动柔性结构的水下振动特性,试验所得MFC激励下柔性结构末端稳定振动的幅频特性和相频特性与建立的耦合动力模型相吻合,证实了所建立MFC致动柔性结构的水动力函数及流固耦合振动模型的有效性。     

Experimental evaluation of mechanical and electrical power consumption of feed drive systems driven by a ball-screw

An experimental analysis of the mechanical and electrical power consumption of feed drive systems is presented in this paper. The main components affecting the power consumption are the motor, bearings, ball-screw, and table. The power consumption of the motor has been investigated experimentally through the study of the electrical efficiency. The efficiency has been calculated from the acquired angular velocity and supplied torque for several velocities and loads. The study shows how the working conditions of the motor heavily influence the efficiency of the motor and therefore the power consumption of the whole feed drive system. Moreover, the mechanical power consumption of each component of the feed drive has been investigated, showing that the main component responsible for the consumption is the ball-screw. Thus, in order to clarify the influence of the constructive parameters of the ball-screw on the power consumption, four kinds of ball-screws differing in the lead dimension and the preload condition have been considered. Furthermore, it clarifies the relation between the power consumption of the feed drive system and the working velocity of the table. Finally, the advantages and disadvantages of each feed drive mechanical configuration are discussed, emphasizing that the driven factor that affects the power consumption the most is the angular velocity, due to the trade-off between the motor efficiency and the mechanical power loss from the friction of the components in relative motion. This research can help the selection of the lead of the ball-screw, from an energetic point of view, in order to get higher efficiency of the feed drive.     

汽车分层耦合电驱动构型、参数匹配与能效分析

提出一种由上层的前后轴转矩耦合与下层的电动轮内双子电机转速耦合构成的新型汽车分层耦合电驱动方案,以实现整车在较宽的转矩和车速范围内保持高效驱动。详细阐述该分层耦合电驱动的构型及其工作模式;以动力性指标和循环工况为基础,对整车峰值/常规动力需求进行统计分析,继而确定了分层耦合电驱动系统的峰值/额定工作特性;基于能量效率最优的模式切换策略,获得了分层耦合电驱动的整车等效MAP特性;对比分析分层耦合电驱动与传统单电机减速轮毂驱动的整车能效特性。结果表明,新型的汽车分层耦合电驱动方案能有效地拓宽整车高效运行区间,实现在更宽的转矩-车速范围内高效（宽域高效）驱动,明显地提升了整车经济性。     

一种基于小型空压机的直驱系统

针对气动系统能量效率低这一主要问题,提出一种气动系统节能的新方法。其思想是通过使用小型气泵直接驱动执行机构,形成闭式回路,循环利用执行机构腔内已经产生的高压气体,消除传统回路的排气阶段。首先设计了小型空压机直接驱动的气动回路,搭建了相应的闭式回路实验台;其次,开展不同工况下气缸往复运动实验研究,验证原理上的可行性;然后,针对直驱系统的问题进行回路改进以满足系统所需的空气量及响应要求;最后,通过实验验证了直驱系统的节能特性。结果表明,所提出的直驱系统相比传统回路运行简单且能提高气动系统的能量效率。     

一种皮带传动中滑移率和传动效率的简化计算方法

皮带传动是一种常见的传动方式,皮带传动中的滑移率和传动效率通常只能通过实验方式测得。在假设皮带传动中皮带流量守恒的基础上,推导出一种皮带传动滑移率及传动效率的计算公式,并进行简化。简化后的计算公式只需已知皮带带型和有效拉力,就可以直接计算出皮带的滑移率和传动效率,省去了实验测试的方法。通过实例计算验证了公式的正确性。该简化公式还表明皮带传动的滑移率与有效拉力之间呈线性关系,滑移率直线斜率与有效拉力成正比,与皮带的初始截面积成反比。