牵引变电所无功补偿的优化配置

在总的无功补偿容量一定的情况下,补偿容量在各补偿端口的不同分配,负序电流存在一个最低点,即固定并联电容补偿在各补偿端口的不同分配存在一个最佳容量配置点.建立固定补偿容量优化配置的数学模型,采用广义拉格朗日乘子法对补偿容量的配置进行优化设计.并用牵引变电所实测数据验证了所给方法的有效性.     

电气化铁路背靠背SVG补偿系统方案研究

针对电气化铁道牵引供电系统存在大量的负序、谐波、无功等问题,提出了基于平衡变压器的背靠背SVG补偿方案.方案中综合潮流控制器装置主要由两个背靠背的单相二极管箝位型三电平电压源变流器构成,主要用于传递有功功率、补偿无功功率及谐波,使得牵引供电系统相对电力系统而言,是一个三相对称纯阻性网络.以实测牵引负荷作为给定负荷进行仿真验证,结果表明,该方案能实时动态地补偿电气化铁道谐波、无功和负序电流,改善电气化铁道电能质量.     

电力牵引负荷对电能质量的影响

以Y/△-11接线的牵引变压器为例,分析了电力牵引负荷产生负序电流和高次谐波的规律,并给出了实测数据,最后提出了对应的治理措施,其中包括合理分配两供电臂的无功补偿容量,利用斯坦美兹(Steinmetz)原理对无功和负序进行综合补偿,在牵引变电所的低压侧安装滤波器或静止无功补偿装置.     

电力牵引负荷对电能质量的影响

以Y／△－11接线的牵引变压器为例,分析了电力牵引负荷产生负序电流和高次谐波的规律,并给出了实测数据,最后提出了对应的治理措施,其中包括合理分配两供电臂的无功补偿容量,利用斯坦美北（Steinmetz）原理对无功和负序进行综合补偿,在牵引变电所的低压侧安装滤波器或静止无功补偿装置。     

电气化铁路单三相组合式变压器电气特性分析

研究了一种应用于电气化铁路的单相和三相组合式变压器供电系统.分析了单三相组合式供电系统的结构和工作原理,以及容量利用率和负序特性.使用Matlab/Simulink首先对单三相组合式供电系统的变压器进行了仿真,仿真结果表明,单三相组合式供电系统的结构和原理符合理论分析.其次,对组合式变压器构成的同相供电系统进行了仿真验证,仿真结果表明补偿方案是有效的.     

高速铁路不平衡多站协同补偿最小容量研究

为解决高速铁路牵引供电系统负序不平衡问题,在传统基于铁路功率调节器(Railway Power Conditioner,RPC)补偿的基础上,针对所需补偿容量较大的问题,提出了多变电站RPC协同补偿的理论.并对该方法进行了详细证明,推导了在各种情况下的安装容量和补偿方法,该方法较单个牵引变电站所需RPC容量可降低1/3的补偿容量,从而减小了成本.最后,进行了仿真验证,结果表明,该多站协同补偿方法具有可行性和有效性.     

500 kV高压线路并联电抗器补偿及仿真分析

当电力系统低谷负荷时，500kV线路容性功率使电压升高至550kV，提出在线路一侧加装并联电抗器补偿无功功率，通过计算线路的潮流和电压以确定电抗器容量，然后用ETAP PowerStation软件对补偿效果进行仿真，仿真结果证实了该方案的可行性。     

油田配电网的无功补偿策略

针对油田电网负荷特点和运行特性,建立了抽油机的数学模型,并根据油田配电网多分支辐射式单向供电的接线方式以及负荷分散性大、功率因数低、电压压降大的特点,采用了随器补偿和分散补偿相结合的方式,通过前推回代法计算潮流,以灵敏度分析确定补偿地点和补偿容量.仿真结果表明了该方法的有效性.     

具有量子行为粒子群算法——在牵引供电系统补偿计算中的应用

牵引供电系统负荷通过牵引变电所会在电力系统中产生时变的无功、负序和谐波潮流,对此进行综合补偿一直是研究和关注的热点。由于牵引负荷有别于其它的三相负荷,谐波的补偿与无功、负序的补偿相互关联,利用具有量子行为粒子群算法,结合牵引供电系统负荷特点,设计解决无功、负序、谐波补偿的最优化计算问题。通过实际算例验证该算法运用于牵引供电系统补偿设计是可行的。     

面向不平衡负荷补偿的静止无功补偿装置的研究

首先结合基于瞬时无功功率理论的负序和无功综合补偿的策略采实现对不平衡负荷及负荷的功率因数进行补偿,后通过改进负序和无功综合补偿方法来改善过补偿问题。     

分布式储能参与电压暂降补偿的优化配置与控制策略

针对分布式储能参与电网电压暂降补偿的补偿服务,提出了分布式储能优化配置模型、分布式储能与动态电压补偿器联合补偿的控制策略.首先,以最小化分布式储能安装成本与敏感负荷的电压越限成本为目标,建立了分布式储能双层优化配置模型.然后,以分布式储能、动态电压补偿器的补偿成本和敏感负荷的电压满意度为目标,建立了分布式储能与电压动态补偿器联合补偿的控制模型.采用随机变异的粒子群算法求解分布式储能优化配置模型与联合补偿的控制模型.最后以IEEE 33节点系统进行算例仿真.仿真结果表明,所提方法能减少储能容量的配置,同时联合补偿策略能提高补偿效果和减少补偿设备的投资.     

配电变压器无功补偿容量分析系统研究

针对配电变压器各相无功补偿容量的真实需求,推导出一种可以根据负荷大小计算配电变压器各相无功补偿量的方法;同时建立配电变压器状态模型,并利用此模型对研究确立的无功补偿量计算方法进行了仿真验证;以单片机为核心组件,配合显示模块和智能电参量采集模块,搭建了无功补偿容量分析系统。实验数据表明该系统进行无功补偿后能够有效地提高变压器负荷侧的功率因数,改善电能质量。     

静止无功发生器在牵引供电系统中的分析

针对电气化铁路中存在的无功、谐波和负序等严重影响电能质量的问题,研究静止无功发生器(SVG)在牵引供电系统中的综合补偿作用.分析了SVG装置对牵引负荷的综合补偿原理,并提出了三相系统补偿电流的检测方法和综合补偿的控制算法,再结合我国路某一铁路牵引变电所的运行数据进行仿真分析,结果表明:SVG具有控制灵活、调节速度快、调节范围广、连接电抗小、谐波量小等优点,能够有效治理电铁中存在的电能质量问题.     

静止无功发生器并联运行控制方法研究

随着 FACST 技术的发展,SVG 逐渐成为电力系统电压调整和无功补偿的重要元件,针对大容量SVG 存在的开关频率与容量之间的矛盾,提出了一种无需互联控制的 SVG 并联运行控制方法,该方法以实现电压调整为目标,在电压反馈的基础上,附加补偿电流反馈,通过电流反馈的增益整定 SVG 电压-电流特性曲线的斜率,实现按容量均分负荷.并联运行既扩充了补偿容量,同时冗余配置增加了系统的可靠性.通过仿真研究了各种工况下 SVG 并联运行的工作特性,验证了该方法的有效性.     

阻抗匹配平衡变压器的负序电流

简述了阻抗匹配平衡变压器的结构特征 ,针对不同负荷条件下的负序电流进行了计算和分析 ,以曲线形式描述了高压侧电流不对称度的变化规律 ,并给出了一组实测电流 .分析结果表明 ,阻抗匹配平衡变压器对于减少电力牵引负荷注入电网的负序电流具有十分显著的效果 .     

电压不平衡度在电网中的分布规律

牵引负荷是电力网电压不平衡的主要原因,为治理电气化铁路负序问题,首先给出牵引负荷产生的负序电流的通用计算方法,并结合牵引变电所实测负荷数据,以某电力系统为例,通过编程、仿真分析了牵引负荷引起的电压不平衡度在电网中的分布规律。结果表明：1）从单个牵引变电所来看,阻抗匹配平衡变压器具有非常好的降低负序的效果;2）牵引负荷对高电压等级节点的电压不平衡度的影响很小;3）电压不平衡度随节点距牵引变电所的距离的增大而减小。     

电气化铁路负序对电力系统的影响与解决措施

电气化铁路作为电力系统的一个特殊用户,其负荷具有非线性、不对称和波动性的特点,可能威胁电力系统的安全运行。文章介绍了牵引负荷在电力系统中引起的负序电流对电力系统的影响及降低和限制负序电流的措施;针对电气化铁路负荷功率因数较低的现象,分析了无功补偿的必要性以及目前存在的问题和解决措施。通过分析表明可以把电气化铁路对电力系统的影响降到最低。     

基于遗传算法的家庭无功补偿智能控制与仿真

本文从提高低压负荷端用电效率角度出发,对家庭无功补偿有所不足、经常处于低功率运行状况的现状,提出了基于自适应遗传算法的家庭无功智能补偿方案。通过以实际功率因数为参考量,预测补偿无功功率大小,进行投切,同时采用鲍威尔算法计算不同初始值下的最优解,控制功率因数在一定的变化范围内小幅度波动。并用MATLAB仿真验证了该方案的可行性,为全网智能化提供可靠依据。     

不对称补偿时STATCOM的PI解耦控制

提出了一种动态响应快,无静态误差,可用于补偿不对称负载的STATCOM的控制方法.该控制方法克服了传统dq变换只能应用在对称系统中的局限,对于对称系统,该方法能补偿无功电流;对于不对称系统,不仅能补偿无功电流,还能补偿负序电流.采用MATLAB中的Power Sim System对本方法进行仿真分析,仿真结果验证了该方法的正确性和有效性.     

FC+TCR在牵引变电所的应用

固定补偿方式难以满足供电部门规定的负荷功率因数标准,但其具有很多优点,可考虑固定补偿+动态补偿相结合的方式.分析FC+TCR(单臂)动态补偿方式,且仿真结果表明补偿效果良好,表明此方案适用于固定补偿装置过补偿严重的变电所.