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张军 《现代塑料加工应用》1991,(3):32-36
采用模压法研究了化学交联LPDE/EVA/CPE并用微孔鞋底料的制造方法,着重讨论了LDPE/EVA/CPE并用比,不同种类的橡胶改性剂以及发泡剂、交联剂、填充剂用量对微孔鞋底物理机械性能的影响。实验结果表明,采用国产原料CPE,当LDPE:EVA:CPE=50:30:20时,并配以超细碳酸钙20份和其他助剂,可制得性能较好的微孔鞋底材料。 相似文献
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介绍了制造改性LDPE发泡鞋底的过程,主要研究了填料用量,改性剂用量对LDPE发泡鞋底的拉伸强度,断裂伸长率和硬度等力学性能的影响。 相似文献
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主要探讨了EPDM/CPE并用比、阻燃剂(Sb2O3、十溴联苯醚)的配比、填料品种及用量、硫化剂DCP及助交联剂TAIC等因素对EPDM/CPE并用胶料力学性能、阻燃性能及电性能的影响,结果表明:选择EPDM40,CPE60.3PbO1.2,2PbO1.2,DCP2~3,TAIC1,滑石粉30,Sb2O310~15,ZR-1020~30,SA1,ZnO5,可制得综合性能较好的EPDM/CPE并用胶 相似文献
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采用氯丁橡胶作电缆护套材料时,共混一定时的氯化聚乙烯可明显改善其胶料耐热性提高其定伸应力,拉伸强度及撕裂强度,且在一定程度上降低了生产技术。CR/CPE用量比及硫化体系的选择是CR/CPE电缆护套胶料研制的关键。 相似文献
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本文介绍足球鞋大底胶料的配方用料,是使用该厂的再生胶,胶清胶和松香丁苯胶,及配方生产工艺和采用该配方后,带来的经济效益。橡胶模压底一般含胶率在35肠左右,由于受橡胶材料来源、价格上涨等因素的影 相似文献
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由于国内制鞋工业的发展,鞋用新材料不断出现,因此给冷粘制鞋所用的胶粘剂和粘合工艺带来了不少新的课题。例如橡塑微孔发泡鞋底材料,就是近年来发展应用较快的一种新材料。但是微孔底给冷粘制鞋带来了问题,即采用目前广泛使用的鞋用氯丁胶粘剂进行粘合,粘合效果不理想。这一问题在国内各制鞋厂普遍存在,因此影响鞋类产品的质量和消费者的利益,有少数鞋厂曾使用氯丁/丙烯酸酯接枝胶粘剂粘合,其剥离强度有一定提高,但该胶粘剂因成本高而不便推广。橡塑微孔底的主要材料为天然橡胶或合成橡胶,加EVA(乙烯-醋酸乙烯共聚树脂)和LDPE(高压聚乙烯)等,经高温共混再加 相似文献
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CPE/VPB并用硫化胶的性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
分别讨论了氯化聚乙烯与1,2—聚丁二烯的工艺相容性,并用比,填充体系,软化及增塑俸系对并用硫化胶另学性能的影响,以及该并用硫化胶的应力松弛特性及热氧稳定性等。 相似文献
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ACM/CPE并用硫化胶性能 总被引:2,自引:0,他引:2
探讨了聚丙烯酸酯橡胶(ACR)/氯化聚乙烯(CPE)的并用比、硫化剂、助硫化剂、填充剂等对硫化胶性能的影响。实验发现:ACM并用20-30份的CPE,采用2.5-二甲基-2,5=二(叔丁基过氧化)己烷作硫化剂,1.2-1.4份的N,N=间亚苯基双马来酰亚胺物0.6-0.8份三(甲基丙烯酸三羟甲基)丙烷酯作助硫化剂,炭黑中体系采用45-70份的半补强炉黑和中超耐磨炉黑,浅色填料采用30-50份煅烧陶 相似文献
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EPDM/LDPE/CPE并用汽车密封条的研制陈立国(宜昌中南橡胶厂443003)中南橡胶厂生产的汽车密封条(纯胶),主要是为第二汽车制造厂配套的。为保证产品的耐天候、耐臭氧和耐热老化等性能,确定采用三元乙丙橡胶(EPDM)作主胶种。为降低产品成本、... 相似文献
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以丁腈橡胶(NBR),乙酸乙烯共聚物(EVA)和天然橡胶为主要原料,配以其它体系,经素炼,合炼,混炼,交联发泡等工序控制三元共混微孔鞋底。该鞋底轻便,柔软,耐屈挠,耐油。可用作劳保鞋底。 相似文献
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低密度微孔聚氨酯鞋底材料 总被引:4,自引:2,他引:4
研制了几种低密度微孔聚氨酯弹性体体系,讨论了影响工艺及制品性能的因素,介绍了制品的性能,所制备的密度为0.3~0.5g/cm^3的微孔聚氨酯弹性体具有致密的表皮、较高的撕裂强度及较低的收缩率,适用于运动鞋中底、鞋垫、休闲鞋、凉鞋。 相似文献
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浇注型连帮聚氨酯微孔鞋底的研制 总被引:1,自引:0,他引:1
以真皮为主作鞋帮面,聚氨酯微孔底作内底,外底,采用常压连帮浇注成型工艺研制浇注连帮聚氨酯微孔底旅游鞋。对配方,工艺路线及工艺参数控制进行了分析,对比,确定。结合生产实践,分析了生产过程中影响产品质量的主要因素及采取的措施。 相似文献
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本研究采用双组份、半预聚体法合成微孔聚氨酯鞋底原液,讨论了催化体系、聚醇、异氰酸酯对原液反应性及其制品性能的影响,同时考查了该鞋底原液的贮存稳定性。研究结果表明,催化体系、聚醇及异氰酸酯是影响微孔聚氨酯鞋底原液反应性和制品性能的重要因素,从而找到较合理的配方。开发出一种延长乳白期,缩短脱模期的高活性微孔聚氮酯鞋底原液,其贮存稳定性极好,可在室温下贮存一年以上。 相似文献