厚壁圆筒体冷压成形工艺的研究

我厂试制X430离心脱水机时,其中的一个零件为厚壁圆筒体,其直径为1158mm,壁厚36mm,长度1130mm,材料为20g。设计要求筒体卷制成形后圆柱度≤3mm,且只允许有一道焊缝,如图1所示。     

中厚板弯曲模试验与数据分析

通过中厚板弯曲成形试验，获取典型样件弯曲成形试验的回弹数据，并对数据进行整理、分析，为中厚板弯曲成形模的设计提供可靠的依据，提高其设计水平和弯曲成形质量。     

球罐瓣片的冷压成形及其质量控制

随着我国石油化学工业的发展和科学技术的进步，大型钢制球形储罐被广泛地用于石化行业，用来作为液化石油气、液化天燃气、液氨、液氮等易燃易爆气体或液体的储存容器。球形储罐与通常立式圆筒形储罐相比，在相同容积和相同压力的情况下，球罐的表面积最小；在相同直径的情况下，球罐壁内应力最小且受力均匀，承载能力比圆筒形容器大1倍，而球罐的板厚只需圆筒形容器板厚的一半。因而，钢铁、石化等行业大都把承受压力的储罐做成球罐形式，以节约钢材，减小占地面积。     

防止叶轮开裂的一种简单方法

防止叶轮开裂的一种简单方法安徽省风机厂王中平关于叶轮开裂，其补强方法有很多种，这里介绍一种简单的提高叶轮强度的焊接方法。对于高压离心通风机，由于转速较高，更容易产生裂纹，导致叶轮开裂。而裂纹一般首先是在叶片末端与前、后盘的交接处（见图１）产生，因为此...     

挡圈冷压成形工艺

正挡圈是可以从车轮中轮辋上拆卸下来的轮缘,轮缘是用来挡住轮胎,防止轮胎在轮辋上发生轴向窜动的部位,如图1所示。图1目前,市场有一种公开的专利号CN200910118389.9轮式工程机械车轮用挡圈制造工艺及其专用模具,是一种热压缩口工艺,通过将低碳钢Q235B或低合金钢     

中厚板大圆弧弯曲工艺探讨

在铁路机车车辆和造船行业中,板料厚度在10mm以上的大圆弧弯曲成形较为常见。由于弯曲半径大,弯曲时不可避免地出现弹性变形,致使工件的弯曲角度和圆弧半径难以准确控制,这种情况在相对圆角半径R/δ>10时尤为明显。另外,厚板弯曲时弯曲力较大或工件外形尺寸较大,在实际生产中经常受到工艺装备能力的限制。近年来,在考虑工件的尺寸精度要求及生产批量要求的前提下,弯曲成形工艺的选择更应注重经济性、灵活性     

表干砂型烘干开裂脱落的防止

我厂生产的起重冶金电动机YZR315M机座铸件,材质为HT150,铸件重339kg,主要壁厚为27mm。该铸件采用普通粘土砂表干砂型铸造生产。 表干砂型由面砂和背砂构成。面砂层厚度为     

车轮轮辐冷压成形加工工艺

车轮是连接轮胎与制动毂的一个零件。本文介绍的车轮轮辐是工业车辆中车轮，这是焊接结构件的一个主要零件，它与制动毂通过螺栓直接相联（见图1）。由于圆环状的结构特点，决定了如何更好地节约材料制作该零件的工艺，是其更具有竞争力的特质；     

辊锻件产生弯曲的原因及防止措施

在辊锻生产中,如果两轧辊的转速(角速度)相同,而两辊的直径不同时,辊出的坯件将向辊径小的一端弯曲(图1)。在两辊直径相同的情况下,坯件应水平出模(图2)。辊锻时坯件的水平出模也是坯料正常成形、稳定生产过程的重要因素。     

高速钢锻件开裂的原因分析及防止方法

叙述了高速钢锻件中心开裂的现象，分析了开裂的原因，指出锻件缺陷是由锻造操作错误所致，提出临界单位压缩量的概念，以便于控制工艺参数。此方法已经有效地防止了锻件中心开裂。     

410B钢板成形开裂原因分析

410B不锈钢板制作夹管器时,钢带分条后在冲压成形过程中个别产品存在开裂现象,对开裂的缺陷样品进行化学成分检测、宏观和微观检测,确定样品开裂的主要原因,并采取有效措施,预防开裂。     

中厚板钢制压力容器筒体外环缝焊缝成形的控制

在对中厚板钢制压力容器筒体外环缝进行埋弧焊时，经常出现焊缝成形不良的问题。本文分析了焊接工艺对焊缝成形的影响，经过多次试验解决了这一问题，并将试验结果用于生产过程中，取得了满意的效果。     

无缝钢管局部径向塑性成形开裂问题的解决

本文针对无缝钢管在局部径向塑性成形过程中的开裂问题进行了简要的分析 ,然后改进了模具 ,通过试验表明改进的模具很好地解决了开裂问题。     

在YH27-500GM油压机上实现轮辋的冷压成形

我厂生产的某系列叉车对开式轮辋,除3t叉车的前轮辋采用冷压加工,2t叉车的前、后轮辋均采用热压成形。由于受零件结构和压力设备的限制,采用冷压成形,则胎具结构复杂;采用热压成形,则零件加工费用高,工艺路线长,操作工劳动强度大,工作环境恶劣。     

中厚板弯曲的最高效工艺设计及最优化模具设计的研究探讨

在我厂主要产品的成形结构件中，中厚板弯曲成形占有很大的比重。由于影响回弹的因素错综复杂，用经验公式理论计算指导实际生产不是很理想。另外，厚板弯曲时弯曲力较大或工件外形尺寸较大，在实际生产中经常受到工艺装备能力的限制，这已经成为我厂等工程机械行业板料成形的瓶颈。如何合理、高效地设计成形工艺，如何最经济、最优化进行模具结构设计，     

充液压制成形汽车桥壳后盖区开裂分析及预成形管坯形状优化设计

针对目前生产中胀压成形桥壳后盖区存在开裂的现象,通过对两种极端情况下预成形管坯压制成形变形的分析,揭示了后盖区开裂的原因;提出了预成形管坯后盖冠顶最大纵向轮廓形状的设计方法,给出了轮廓基准系数K0和渐变系数K1的定义。针对某载重5t的汽车桥壳,采用ABAQUS有限元分析软件对多组不同后盖尺寸的预成形管坯压制成形过程进行了数值模拟,确定了轮廓基准系数K0和渐变系数K1的取值范围。进行了压制成形实验,结果表明：优化设计后的预成形管坯充液压制时成形效果好,后盖区壁厚减薄率低、无开裂。