某型特种发动机传动系统的动力学计算分析

以某型特种发动机为研究对象,采用ADAMS软件建立了其传动系统的刚柔混合多体动力学模型,并对边界条件和相关计算进行设置。通过有限元模态分析和试验模态分析相结合,验证了曲轴柔性化处理的正确性。在该传动系统动力学特性的计算分析中考虑了齿轮啮合冲击力对主轴承受力的影响,得到了较为准确的动力学特性。     

发动机总体力学分析CAD系统

以往复活塞式发动机为需求背景，采用了基于底层语言（VC^ 6．0）与大型软件包（I－DEAS）二次开发相结合的开发模式，研制开发了一套发动机总体力学分析CAD软件系统。它涵盖了发动机常规力学分析和动、静态力学匹配设计等功能。主要包括发动机常规力学分析、整机静力匹配设计、整机动态刚度匹配设计、发动机总体数据库、系统总控等子系统。     

基于计算流体动力学分析的发动机性能优化

通过实验先获取发动机的原始数据,同时通过计算机辅助技术,设计构建发动机一维三维系统模型,再利用GT-Power和Star-CD软件导入数字化模型并用实验数据进行对比验证,提出了1.3 L汽油发动机性能优化建议并对可行性进行分析。     

弹簧隔振发动机试验台的隔振计算

介绍了为某柴油机厂设计的发动机弹簧基础的计算过程。通过详细可靠的计算，为确定台位的设计方案奠定了理论基础，为在设计中采用较轻的基础铁板，以简化台位结构，降低台位高度提供了理论依据。同时，参照本文的计算过程，可以很方便地计算各种发动机弹簧基础试验台位，得出可靠的数据。     

一种发动机线束配备计算方法

通过对一种发动机线束匹配的设计,阐述了发动机线束设计的计算方法,针对线束设计性能指标要求,给出了对线束部件如熔断器、线径、线长等参数的计算过程,并根据经验和设计原则,设计出某型号的发动机线束,并提出了发动机线束的检测方法。     

天然气发动机进气道改进设计与性能仿真计算

利用仿真和试验相结合的手段,研究柴油机改制成气体机后其气道的改进方案及对发动机缸内流动的影响,并以此确定优化方案。试验结果表明,将螺旋气道改为切向气道之后,其流通性能变好,缸内气体湍动能增加,能够满足点燃式天然气发动机对缸内流动的需求,改善燃烧过程和发动机性能。     

发动机排气消声器传声特性的计算研究

采用有限元法对排气消声器的波动方程进行求解。采用适当的人工边界条件来描述排气口外部的半无限空间,通过进气口端正统扫频激励,可求得出口端的响应,从而获得该排气消声器系统的传递函数和传声损失。     

车用发动机匹配的动力性与经济性分析计算

对车用发动机与汽车底盘的模型进行了简化,并建立了汽车加速过程的计算方法。通过实例计算,分析了发动机参数、汽车底盘参数变化对汽车加速时间、油耗的影响,阐述了汽车加速性与动力性的关系。     

发动机顶置凸轮轴配气机构动力学分析

建立了发动机顶置凸轮轴配气机构的动力学分析模型,用Visual C V 6.0语言编制了顶置配气机构单质量动力学分析程序,对471Q型发动机配气机构单气门机构进行了动力学分析,结果表明,所得计算结果和实际情况比较吻合,为进一步优化设计奠定了基础。     

计算流体力学在发动机冷却水套设计中的应用

针对某三缸发动机在试验中出现的“拉缸”现象,应用STAR-CD软件对该机冷却水套中的流场和温度场进行分析,发现水套中存在大范围的低流速区和高温区,通过调整气缸垫中机体通往缸盖分水孔的大小和分布设计了改进方案,利用STAR-CD软件分析得到了最终的优化方案。     

8135柴油机机体的动态特性分析

概述了国内135柴油机行业首次推出的8135柴油机机体的模态分析试验，并对试验结果进行了分析，由此得出了机体动态修改分析结果：与原安装方式相比，在机体中间增加两个固定安装支架，变形最大的第四缸变形减小，主轴承孔变形较大处由前端主轴承孔变为第六缸主轴承孔。     

多缸内燃机缸体瞬态动力分析

建立了某4缸内燃机缸体的有限元模型，运用完全矩阵法进行了缸体的模态分析及瞬态动力分析。分析中考虑了缸套所受的缸套-活塞间的润滑油膜力、曲轴主轴承处所受的油膜动压作用、燃烧室内气体压力的作用以及缸盖对缸体的作用力。缸套活塞间的油膜力通过求解平均雷诺方程得到。曲轴主轴承处所受的油膜力由主轴承油膜润滑与活塞-连杆-曲轴系统动力学的耦合分析得到。瞬态动力学分析表明：该型号的内燃机在工作过程中，缸体的受迫振动主要是弯曲振动及沿缸套轴向的伸缩振动。缸体的振动会对缸套-活塞间的油膜润滑产生很大影响。     

某低速柴油机贯穿螺栓动态疲劳分析

针对某新型船舶低速柴油机贯穿螺栓开展设计和校核工作.根据柴油机的性能参数和气缸部件尺寸等完成贯穿螺栓的初始设计,分别通过静强度校核和动态疲劳分析评估贯穿螺栓静强度应力和动态疲劳强度,校核贯穿螺栓设计的安全裕度,为低速机贯穿螺栓的设计提供依据.     

用于控制分析的柴油机动态模型

用于控制分析的柴油机非线性动态模型以其对试验数据依赖少等优点而一直受到该领域内燃机工作者的关注,但计算时间长的致命缺点使之至今在控制领域内还没有得到普遍应用。本文详细论述了用于控制分析的柴油机非线性动态模型的建立过程,内容包括：基于完全充排法的动态模型;为满足实时性要求而进行的模型简化;各模型仿真结果的比较以及与试验结果的比较。     

发动机冷却系统陈述式动态模型

鉴于发动机冷却系统传统过程式模型在模块化、重用性、参数化等方面的不足,在详细分析发动机冷却系统部件数学模型的基础上,采用面向对象的陈述式建模方式在多领域仿真平台MWorks上建立了易于管理、修改、重用和扩充的发动机冷却系统陈述式动态模型库,模型库各重要部件均采用动态表征。为更精确地计算散热器动态性能,提出了二维离散方法构建散热器模型。通过试验数据验证了散热器模型,散热器出口冷却液温度和空气温度的稳态仿真值与试验值误差分别为4.20%和4.75%。通过调用模型库中的部件模型构建了结构典型的发动机冷却系统,并对仿真结果进行了理论对比分析。     

某16V250ZJ柴油机机体动应力测试与对比研究

针对16 V250 ZJ柴油机机体的结构特点,选取相应的动应力测试点,通过动应力测试对机体关键部位的应力状态进行分析,并和同类型柴油机进行对比分析。结果表明,16 V250机体各部位的应力幅值较同类型机体偏低,结构合理,刚度适中。该研究方法和结果可供机体的进一步优化与改进设计做参考。     

水平对置柴油机曲轴动应力及疲劳分析

现代发动机设计对功率密度提出更严酷的要求。在水平对置柴油机设计过程中,针对曲柄连杆机构的特殊结构形式,采用计算机辅助工程设计技术,利用运动学和动力学分析结果,基于Abaqus软件进行有限元动应力计算;分析不同时刻发动机的应力分布状况,同时根据所计算出的动应力谱进行疲劳分析,为曲轴优化设计提供重要依据。     

主轴承力作用下的多缸内燃机机体结构动力响应分析

以某 4缸柴油机为例 ,在建立机体实体模型及机体结构有限元模态分析的基础上 ,对多缸内燃机机体各部位在曲轴主轴承力作用下的结构动力响应进行了有限元分析 ,得到了内燃机机体裙部不同部位及各缸缸套不同部位的结构动力响应曲线。在此基础上 ,对机体各部位结构动力响应与机体结构模态特征、噪声辐射间的关系以及机体结构振动对缸套与活塞之间流体润滑性能的影响也进行了进一步的讨论 ,从而为多缸内燃机的设计提供了必要的依据。     

浅谈柴油机与液力变矩器的匹配

介绍柴油机与液力变矩器的匹配,通过对不同工程机械及其不同工况的比较来阐述柴油机与液力变矩器的合理匹配,以及液力变矩器的结构对共同工作的影响。