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介绍了采用AM60B镁合金和液态挤压铸造技术成形摩托车轮毂,对该铸件的成形工艺进行了试验并加以分析。结果表明,铸型温度为240~280℃,浇注温度为680~700℃,反挤压比压为82~100MPa,保压时间为20~25s、充型速度为0.91m/s时,反挤压铸造AM60B合金的力学性能达到:σb=218~227MPa,硬度(HBS)为66~71,δ5=9.8%~10.7%,αk=(17.5~18.7)×104J/m2。 相似文献
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镁合金摩托车轮毂液态挤压铸造 总被引:3,自引:1,他引:3
轮毂是汽车和摩托车上极为重要的运动部件。本文详细介绍了采用AM60B镁合金和液态挤压铸造技术成形摩托车轮毂,对该铸件的成形工艺进行了详尽的分析,并对铸件材料性能、液态挤压铸造的成形工艺参数、铸件的缺陷分析及其解决的措施进行了讨论。实践证明,液态挤压铸造技术对镁合金轮毂来说是一种较为适宜的成形工艺,并对复杂镁合金铸件批量生产具有参考价值。 相似文献
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分析了镁合金摩托车轮毂铸件常见的缺陷,讨论了这些缺陷产生的原因并提出解决措施。生产实践表明,通过改变合金成分、铸件形状以及调整反挤压铸造工艺参数,可以很大程度上减少镁合金铸件缺陷的产生。 相似文献
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镁合金挤压铸造工艺及模具的设计 总被引:2,自引:0,他引:2
研究了镁合金间接挤压铸造工艺及模具。采用全封闭式气压定量输送装置,应用N2或Ar气排除挤压模型腔中的空气,有效避免镁合金液在转运、浇注及挤压成形时的氧化和阻燃;采用挤压充填速度为2.0—2.5m/s,挤压力为500kN,生产出组织致密的镁合金挤压零件;模具的挤压活塞和定量室浇口套设计独立的加热装置,加热温度为450~500℃,挤压活塞和定量室浇口套两者之间单边配合间隙取0.02—0.05mm。 相似文献
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通过研究挤压铸造镁合金的组织和力学性能,并与重力铸造镁合金进行比较,探讨挤压铸造工艺对镁合金强度等力学性能的提升作用,为推广高性能镁合金在结构件上的应用奠定技术基础. 相似文献
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基于Pro/Engineer平台的镁合金轮毂挤压铸造模具设计 总被引:1,自引:0,他引:1
轮毂是汽车和摩托车上极为重要的运动部件。以一种结构复杂,不易分型和出模的镁合金(AM60B)摩托车轮毂为例,说明了利用Pro/Engineer进行镁合金挤压铸造模具设计的一般步骤和方法。实践证明,该软件平台大大提高了模具设计的效率,并对复杂挤压铸造模具设计有参考价值。 相似文献
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间接挤压铸造薄壁件充型速度的研究 总被引:1,自引:1,他引:0
分析了薄壁铸件在充型过程中存在的两种充型形态,并应用射流理论,讨论了充型过程中影响充型形态的因素,进而指出最佳充型速度应是逐渐加速的;其次从流体力学的角度,对金属液充型过程进行分析,从理论上确定了最佳充型速度应满足的条件;最后,应用导出的方程对具体实例进行计算分析,得出某薄壁平板铸件的最佳充型速度。 相似文献
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铝合金支架间接挤压铸造的研究 总被引:1,自引:2,他引:1
基于有限差分法,对大型铝合金支架间接挤压铸造充型和凝固过程进行了数值模拟。通过对模拟结果的分析,确定了浇注温度为700℃,压射速度为0.03m/s,完成了模具结构和工艺设计,并制作了模具,进行了支架挤压铸造的试制。分析了试制过程铸件缺陷产生的原因,发现气孔和氧化夹渣等是主要缺陷,通过调整脱模剂的配方,适当减少脱模剂的喷涂,缩短挤压铸造循环时间等,获得了品质和性能良好的支架铸件。 相似文献
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浇注温度对间接挤压铸造Al-5Cu合金的影响 总被引:1,自引:2,他引:1
浇注温度作为间接挤压铸造的一个重要工艺参数,对Al—5Cu合金的热裂倾向和力学性能有一定的影响。试验中凋节了不同的浇注温度,通过热裂率和热裂系数的结果可知,适当的提高浇注温度有利于减小热裂倾向,获得组织致密的铸件。试验结果表明,在750℃时挤压铸件抗拉强度为273、8MPa,该温度下的铸件经过T6热处理后其抗拉强度为450、0MPa;伸长率在T4状态下为17.6%。 相似文献
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镁合金轴筒件直接挤压铸造的研究 总被引:1,自引:3,他引:1
针对交通工具用镁合金轴筒件形状简单、壁厚较厚的结构特点和强韧性较高的性能要求,制订了直接挤压铸造试验方案并设计了可在普通液压机上使用的挤压铸造模具。在浇注温度650℃、挤压压力80MPa的条件下,制得了表面质量良好、内部致密、无气孔疏松、可热处理的轴筒铸件。通过380℃×2h 410℃×16h固溶处理与200℃×20h人工时效处理,调整了β-Mg17Al12相的数量与分布,铸件平均布氏硬度达到97。 相似文献
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研究了挤压铸造制作和模具的结构特点,提出了具体、实用的分类编码系统,同时以典型制作及其相应模具为例给出了它们的详细编码,并通过计算机予以实现,结果表明,表明,该编码系统在实际应用中取得了较满意的效果,达到了预期目的,可供其他类型模具编码借鉴。 相似文献