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郭瑞华孙翰林胡玢黄燕娣宋媛媛 《汽车零部件》2018,(11):94-99
在影响车内空气质量的诸多因素中,汽车内饰材料为车内空气质量的重要污染源,此原因引起的污染在新购买的车辆中尤其突出。介绍了车内空气中挥发性有机污染物的种类、污染物释放来源,及内饰件/材料释放的有机污染物的测试方法,为零部件供应商或汽车制造商选用低散发环保型材料提供参考,力求最大限度地从源头上控制车内空气污染。 相似文献
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随着轿车逐渐步人家庭,车内空气质量正成为人们关注的焦点。车内空气污染主要由车外环境中的污染物、汽车零部件及车内装饰材料所释放的有害物质和汽车自身排放物进入车内而引起,而车辆处于运动状态下的车内空气质量主要取决于车外的驾驶环境和车辆的通风模式。由于车外环境中污染物的种类和浓度非常复杂,难以用单一的传感器进行测量和评价。该文优选气体传感器组成传感器阵列,采用数据融合技术,针对车外环境中对人体毒害最大的3种气体CO、NO2和CH4,设计了车内空气质量控制系统。该系统能根据车外3种气体的污染程度自动控制车辆的通风模式,提高车内空气质量,为驾乘人员营造一个健康、舒适的车内环境。 相似文献
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如何提升客车内空气质量是整个汽车行业都亟待解决的问题。本文通过对客车内零部件及材料进行VOC溯源分析,建立了车内零部件及材料VOC贡献率管控清单。提出VOC管控方案并对其效果进行了验证,包括原材料及生产工艺改进、低VOC散发材料的应用、行李架及座椅自然通风散发及加热烘烤散发的效果对比。对管控清单内的零部件及材料实施VOC管控方案后实现了客车内VOC的降低,由此证明这套零部件及材料VOC管控方案可以有效的提升客车内空气质量。 相似文献
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汽车车内噪声控制技术研究进展 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车车内噪声问题是有极强实际意义的问题。车内噪声是评价汽车NVH(Niose Vibration and Harshness)特性的重要指标。汽车噪声问题已引起国内外相关科技工作者的极大关注。因此阐述了汽车国内噪声的种类,介绍了车内噪声的控制方法,并综述噪声控制的研究现状。 相似文献
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高速动车组车内异常振动噪声特性与车轮非圆化关系研究 总被引:2,自引:0,他引:2
基于两种不同内装结构高速车厢(X车和Y车)的大量现场对比试验,对现役国产高速动车组表现出的X车内异常振 动、噪声问题进行详细调查研究。试验中考虑两种车厢同样的运营速度、相近外部气动激扰和相近的轨道激扰条件,同时两种被试验车辆在同列车中相邻编组,同为动车。对该型号多列动车组的两种车厢振动、噪声特性及磨耗轮进行长期跟踪测试,重点关注车内异响特性及车轮非圆化对其的影响,同时得到不同运行里程下车轮非圆化及车内噪声水平发展规律。试验研究表明,高速动车组的X车相比于Y车,存在异常振动及噪声现象,这种异常振动和噪声对高阶车轮非圆化敏感,同时X车异常振动、噪声还与其特殊车内结构布置有关。 相似文献
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轮轨噪声是关于车辆-轨道耦合作用以及轮轨关系的系统性问题,综合考虑对轮轨耦合匹配、车辆安全性、车辆平稳性、环境振动、车辆振动噪声等方面的影响,钢轨粗糙度和衰减率影响噪声的重要轨道参数,钢轨粗糙度影响400~800Hz的频段,制定合理的镟修周期,定期打磨车轮和轨道可以有效降低车内噪声,打磨后可降低车内噪声2dB以上。轨道衰减率普遍超过标准限值,增加安装振动吸能结构来实现可降低车内噪声,最大降低10dB以上。通过在车轮上安装阻尼结构提高车轮整体的阻尼,实现车轮辐射噪声的有效控制。以上措施可以有效降低车内噪声,提高乘坐舒适性。 相似文献
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在研究车内有害气体成份的基础上,设计了一个基于PIC16F877A的车内有害气体检测控制系统.对该系统的控制方案、电源电路、复位电路、振荡电路、传感器检测电路、车窗控制电路、语音控制电路和相应的控制软件进行了设计.试验表明,该系统能有效检测车内确定的有害气体成份,并能对车内有害气体浓度进行有效调节,可改善车内空气质量. 相似文献
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汽车车内噪声源识别方法研究进展 总被引:1,自引:0,他引:1
随着现代汽车技术的发展,汽车车内噪声已成为汽车重要性能及乘座舒适性的评价指标之一.汽车的噪声问题已引起国内外相关科技工作者的极大关注.文章阐述了汽车车内噪声源和噪声产生的机理、对各种噪声源识别方法的优缺点进行了归纳总结,并对国内外噪声的识别方法的研究现状进行了综述. 相似文献
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随着汽车工业的发展,汽车噪声已成为汽车的重要性能指标。本题重点分析了汽车车内噪声的来源:车外噪声向车内的传播,车体振动以及车内混响。并针对汽车车内噪声的来源提出相应的控制方法以达到降低车内噪声。 相似文献
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基于现场测试,对高速列车车内客室端部噪声分布特性进行分析研究。结合车内、车下振动分析和车内空腔声学模态计算,明确车内客室端部噪声分布的形成机理,在此基础上提出高速列车车内客室端部噪声问题的改善建议。研究结果表明,高速列车车内客室端部靠窗位置和过道位置的横向距离为1.2~1.7 m,但靠窗位置的噪声却比过道位置大8 dB(A)左右。车内的噪声和车内、车下的振动加速度在111 Hz附近均存在显著的峰值,这个频率正是列车在250 km/h运行速度下的过枕跨参数激振频率。车内空腔声学模态在111 Hz附近基本上表现为横向两侧大、中间小的状态。车体系统的结构振动和车内声学空腔存在相互耦合的关系,最终导致车内客室端部出现这种特殊的噪声分布。相关研究结果可为研究消除或降低高速列车车内异常噪声的措施提供参考。 相似文献
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发动机振动引起的车内噪声控制研究 总被引:18,自引:0,他引:18
系统研究了某桥车发动机振动引起的车内噪声控制问题。通过试验分析,确定发动机二阶振动是引起车内噪声的主要原因,识别出发动机固体振动向车内传递的传递途径,并且确定对车内噪声有较大贡献的车身板件。在此基础上,通过对发动机、副下架橡胶支承元件弹性特性的修改,控制发动机振动向车内的传递,通过对车身顶棚结构板件的动力修改控制车身板件的振动。经样车试验得到满意的结果,证明了上述研究是十分成功的。 相似文献