TOD导向下轨道交通站点一体化设计研究——以苏州地铁7号线莫阳站为例

从TOD导向下轨道交通站点一体化设计的含义和模式着手,以苏州地铁7号线莫阳站为例,对地铁车站的一体化设计进行分析,进而为TOD导向下轨道交通站点的一体化设计提供借鉴。     

TOD开发基坑群施工对地铁和周边建筑物影响分析及保护措施

开展TOD开发基坑群施工对地铁及周边建筑物的影响分析及保护措施研究,对复杂城区尤其是临轨区开发建设具有重要的理论及实际意义。文章以苏州轨道交通11号线（S1线）换乘站玉山广场站周边西南侧及东南侧进行TOD开发为例,结合国内外此类开发研究成果,通过有限元分析方法对项目实施全过程数值模拟,分析TOD基坑群开挖对已建地铁车站及周边建筑影响的耦合效应,优化基坑设计。结果表明,该项目基坑群设计及施工组织合理,能够保证地铁及周边建筑物的安全,研究成果可为类似工程设计和施工提供有益的参考和借鉴。     

以无锡市西漳站为例谈高架车站地铁物业的开发

地铁车站物业开发因关系到站点交通支撑运营和城市土地开发效率而意义非常,无锡市地铁站点物业开发,通过对国内外地铁站点开发模式的分析和比较,结合自身实际需求和条件,提出合适的开发模式,其中西漳站高架地铁车站的物业开发采取以交通站点带动用地开发的TOD模式,本文将做出探讨。     

地铁车站出入口站外广场设计关键技术研究

通过对国内其他城市地铁车站出入口站外广场现状存在问题的分析,阐述了地铁车站站外广场设计的主要内容、难点、关键问题及解决策略,并以福州地铁1号线南段为例,论证设计技术的可行性。     

谈杭州武林广场站空调通风设计

杭州地铁1#号线武林广场站位于杭州市市中心地区最繁华的商业中心地带.该车站是杭州地铁1#线和3#线的换乘站,南侧与武林广场地下商业开发连接,北侧与杭州地铁控制中心连接.武林广场站为地下3层重叠岛式车站,可实现同站台换乘,车站总建筑面积约为25000m2,地下1层站厅层上面设置局部夹层,作为车站的风道层,连接地铁风道和地面风亭.地下2层、3层为站台层.车站的区间隧道截面成三角形排布.由于武林广场站位处中心地带,客流集中,因此对杭州地铁1#线和3#线都有着非常重要的意义.     

TOD模式居住型地铁社区规划策略——以厦门祥平保障房地铁社区为例

运用TOD模式和设计原则,以厦门保障房地铁社区为案例,提出强化地铁引导的综合开发、多元混合高效的活力社区、步行环境友善的共享街区和生态宜居开放的花园社区发展目标,探讨了TOD模式下居住型地铁社区的规划策略,并指出政府统筹、上下联动的沟通协调机制有利于TOD实施。     

金安中海财富中心空调系统设计

金安中海财富中心是依托TOD城市发展模式建立的复合城市功能集聚区,包含3栋国际甲级标准写字楼、大型商业购物中心及连接地铁出入口的下沉式城市广场,取得国际绿色建筑LEED铂金级认证。本工程空调设计过程中融入绿色理念,应用了多项节能技术降低建筑能耗,助力国家“双碳”目标的实现。     

分离岛式地铁车站建筑设计分析

地铁车站施工过程中,分离式地铁车站是一种新型结构类型。论文在分析地铁车站设计原则及思路的基础上,以实际工程为例,阐述了分离岛式地铁车站的设计思路和设计原则,分析了分离岛式地铁车站的设计措施,为类似工程设计提供借鉴和参考。     

地铁周边城市设计原则与案例实践

围绕地铁站点周边进行土地开发的模式已经成为国内大中城市建设的趋势,地铁站点周边的开发是TOD开发模式的主要内容,站点周边的城市设计是这一模式成功实践的前提。基于对TOD模式概念了解、发展现状分析，本文提出地铁站点周边的城市设计原则，并结合实践项目，分析如何实现这些原则。     

TOD模式下轨道交通车站建筑与城市的互动作用研究

文章通过对TOD模式的分析,探讨了TOD模式在城市轨道交通车站建筑设计中应用的必要性,分析了城市轨道交通车站建筑在城市中的互动作用,并强调了两者之间是互动循环的发展体系,并对TOD模式下城市轨道交通车站建筑的发展进行了展望。     

区域整体开发模式下的“站城人产”一体化开发实践——以深圳地铁22号线城市设计为例

深圳地铁22号线是在“港深莞城市中轴提升战略”大背景下创立的轨道快线。沿线城市更新及TOD的一体化开发需求大,针对传统地铁交通一体化程度不足的问题,方案以多式联运、景观交融和文脉共生为设计策略,尝试对站、城、人、产各领域进行整合。统筹全线站点,从交通组织到产业规划、从城市设计到建筑空间,以区域整体开发模式,实践“站城人产”一体化的高整合度新理念。     

地铁车站集中新风及排风建筑设计分析

徐州地铁1号线文化宫站设计为地下3层岛式车站,中部采用集中设置新、排风井的通风模式。站厅公共区设置2个独立的付费区,站厅与站台连接的楼扶梯采用倒"八"字型。论文通过本工程实例,分析了影响地铁车站设计的因素,希望对地铁车站的集中新风及排风设计有一定的借鉴意义。     

地铁车站型钢混凝土组合柱施工关键技术

随着城市轨道交通和城镇经济的发展,越来越多的地铁车站和周边地块商业开发实行以公共交通为导向的开发(Transit Oriented Development,TOD)一体化建设模式,这样一来,地铁车站上方将会规划商业高层、裙房等,而受上盖荷载影响,普通混凝土柱满足不了工程实际需求,因而型钢混凝土组合柱应运而生.论文以深圳...     

地铁车站出入口广场人性化设计的思考——以成都天府广场地铁站为例

作为城市交通节点的地铁车站地面出入口广场,是公共空间的重要组成部分。成都利用修建地铁的契机,积极改善城市的空间环境。针对成都地铁1号车站出入口广场的特殊区域位置,对潜在的功能和使用者的要求进行综合分析,在此基础上得出人性化设计需要着重考虑的几点要素。     

地铁车站开敞空间结构改造设计思路探讨

为打造空间开敞的地铁车站,文章以实际工程为例,通过对车站改造及结构加强设计,在地下三层岛式站台负三层已实施的条件下,采取技术措施对车站未施工负一层某侧跨中板打开,实现车站“侧跨中庭”全部打开的艺术效果.     

TOD一级开发项目设计给排水审查要点剖析

简述了轨道TOD模式项目中民建总体的工作范围和职责,并以佛山地铁2号线林岳西站TOD为例,总结了在TOD设计总体框架下,给排水专业对各设计单位和各个专业的互提资料、图纸成果的审查重点,并提出审查过程中的相关问题及建议.     

“天路”的起点——拉萨火车站站前广场景观设计

顺着潺潺流动的拉萨河远远望去,在那山水之间闪烁着颗红白相间的晶体,这就是拉萨火车站,一座被喻为“天路”的青藏铁路线上的标志性建筑。建筑南侧开阔的广场由室内向室外延伸,呈发散对称式布局,有欢迎八方来客之意。中间利用南高北低的现状,用梯形下沉广场来构建特色。两侧的长途汽车站、出租车站、     

TOD对居民通勤模式的影响——以英国泰恩威尔都市区为例

公交导向开发(TOD)在小汽车主导的发达国家被认为是引导居民由小汽车出行转向公共交通及其他多样化出行模式的城市设计手法。对于TOD的交通影响,不少研究比较检验了TOD地区和非TOD地区居民的出行模式。然而这种横向比较的研究手法难以排除不同个体在居住和出行选择背后的复杂内生因素的影响。纵向比较相同个体在TOD和非TOD环境下出行模式的差异,更能直接反应TOD影响个体出行模式的实际效用。本文以英格兰东北部地区的泰恩威尔都市区为例,基于2015年在该地区三个不同区位TOD邻里进行的居民调查数据,对居民迁入前后的职住空间与通勤模式变化进行了比较研究。结果显示,迁居使得部分居民的职住空间模式发生了变化,其中因通勤距离增加而放弃步行进而转向机动化方式者,绝大多数选择了地铁而非小汽车;对于迁居前后需要维持机动化的通勤者,有较少部分的原小汽车通勤者转向了地铁通勤,且主要是由非TOD地区迁入者;而TOD对通勤方式的影响是长期累积的,随着地铁出行使用量的增加,居民对地铁出行的接受度随之提升,这也将进一步影响居民的车辆保有决策和未来迁居决策,从而影响居民的出行方式。研究结论表明,TOD对居民通勤出行存在有限但切实深远的影响。     

无锡地铁4号线一期工程设计创新与实践

无锡地铁4号线一期工程围绕“降本增效”“以人为本”的核心设计理念,强化设计管理,创新设计举措。为打造“幸福、安全、品质”地铁,本工程在土建工程、装修工程、设备系统工程、市政环境工程、沿线TOD实践等方面进行了大量的创新与实践。文章全面总结工程实践经验,以期对今后同类项目提供指导和借鉴意义。     

关于成都地铁2号线车站装修设计工作模式的探讨

文章从成都地铁2号线车站装修设计工作的模式出发,基于地铁车站公共空间的装修设计,着重阐述了地铁车站装修设计工作的模式、总体管理与装修设计工作之间的相互关系及管理的方式、方法。阐述了笔者的观点和思路,并提出了地铁车站装修设计工作模式适用的紊件、存在的主要问题及初步的解决思路。