基于OptiStruct的摩托车车架结构优化

应用Hypermesh软件建立摩托车车架有限元模型,模拟摩托车三种常见工况,对车架的强度和模态进行有限元分析,并在此基础上,以车架主要构件截面厚度为设计变量,车架强度和模态为约束条件,车架质量为优化目标,通过OptiStruct对车架结构进行优化设计。优化后车架质量减轻了14.41%,车架结构强度与动态特性明显改善,并进行物理试验验证其准确性。     

摩托车车架结构动力优化设计

应用MSC.Nastran对某型摩托车车架结构的动态特性进行研究,将其计算结果与试验模态分析结果做比较,验证车架有限元模型的准确性.然后从引起摩托车振动的两个根源(路面激励和发动机激励)出发,着重从发动机激励方面考虑,通过对车架结构进行动力优化设计,有效地避免了摩托车常用工况下车架前几阶固有频率与发动机的一、二阶惯性力频率一致引起的摩托车共振问题,从而改善摩托车的动态特性,提高摩托车的乘坐舒适性和耐久性.     

摩托车振动舒适性分析与改进

从车体动态特性分析入手分析研究摩托车振动舒适性。以某125摩托车为例,采用仿真和试验相结合的方法分析摩托车车架、车架挂发动机的模态特性,建立了一种有效的简化了的车架挂发动机有限元模型。分析了发动机对车体动特性的影响,以及车体动特性与激励的匹配关系。针对该车架提出了改进方案,模态分析表明车体结构模态特性得到了改善。整车平顺性道路试验结果表明改进后的车架较好地改善了整车振动舒适性。     

摩托车车架强度的有限元分析

应用有限元软件ANSYS对所设计的摩托车车架强度进行了分析。对车架结构做了静态的应力分析,指出了车架结构的薄弱环节,说明改进途径。通过模态分析,研究了车架的固有振型。结果表明,应用ANSYS可以较准确地分析摩托车车架上各点的应力分布情况,为改进摩托车车架受力状况和结构优化设计提供理论依据。     

基于ANSYS的摩托车车架动态分析

利用CAE分析工具ANSYS,对摩托车车架进行模态分析,分析对比其固有频率,从结构方面提出优化设计方法,提升车架研发效率.     

摩托车车架的动态特性分析及减振优化研究

车架是摩托车的关键部件,它的动态特性直接影响整车的振动。通过对摩托车车架动态特性的研究,找出其动力学上的缺陷并进行合理的结构修改,以某125型跨骑式摩托车为例,建立了车架结构的有限元模型,进行了模态分析,并研究了路面激励和发动机激励对车架动态特性的影响。通过对车架结构动态性能的评估,找到了车架结构的薄弱环节,并进行了结构修改,改善了车架结构的动态特性,减少了摩托车的振动,为摩托车结构的减振优化研究提供了可借鉴的方法。     

某型号摩托车车架有限元分析

为得到某型号摩托车车架的受力情况,将车架CAD模型导入Hyper Mesh中建立车架有限元模型,分析车架在满载情况下的应力应变情况,同时分析对车架进行模态分析,得到车架的模态频率和模态振型,为后续车架的设计优化提供了参考依据.     

摩托车车架强度的试验模态分析

用试验模态的分析方法对摩托车车架的强度进行了研究,找出了车架的各阶固有频率,分析了路面波动、发动机振动对车架强度及变形的影响,指出了车架强度的相对薄弱部位     

摩托车车架的实验与数值模态分析

摩托车车架的动态性能直接影响整车性能、操纵稳定性、乘座舒适性和制动稳定性等.结合实验测试结果,利用有限元分析软件ANSYS对摩托车车架进行振动模态分析,可为摩托车车架提供最佳的设计依据.     

LX-200型摩托车车架的模态特性分析

应用CATIA软件对某车架进行了CAD建模,使用Hypermesh软件对车架进行了网格划分,利用MSC.Patran/Nastran有限元分析软件对车架进行了自由模态分析,并通过实验方法进行了相应的实验验证,分析了该车架的前十阶固有频率及振型特征,使摩托车的结构在设计中尽量避免共振和噪声,加强其稳定性、舒适性,为车架的改进设计提供了理论依据.     

基于有限元建模的摩托车车架结构静强度分析及改进设计

应用有限元分析计算软件建立摩托车车架有限元模型,进行了结构静强度分析、模态分析、改进前后对比分析和应力测试实验,提出了车架结构优化改进方案。分析结果显示,改进后车架整体应力值有所下降,上横梁管与加强板连接处应力集中现象得到很大改善,车架整体变形量较改进前减小,具有良好的减振效果,舒适性较好。通过对车架这一摩托车关键部件的有限元分析和结构优化改进,为摩托车的开发设计打下了坚实的随机动态仿真基础,摩托车的整体设计将依托这一基础,应用计算机辅助工业设计进行三维数据模型建立、验证和修改,可以大大缩短工作流程,提高工作效率和数字化集成水平。     

基于HS-DOE法的钢铝混合摩托车车架性能分析与优化

为了快速评估和提高新型钢铝混合摩托车车架的安全性能,以某款钢铝混合摩托车车架为研究对象,采用HyperMesh软件对其进行性能分析与优化.建立钢铝混合摩托车车架有限元模型,研究钢铝混合摩托车车架在水平载荷、垂直载荷和坐垫载荷3种工况下的最大应力和最大位移.提出一种以Hammersley采样方法改进传统试验设计方法的哈默...     

摩托车多体系统动力学仿真与实验研究

首先构建基于虚拟样机技术的摩托车柔性车架多体动力学模型并进行仿真,同时与刚性车架进行了对比,最后通过路试对模型进行验证,结果表明:(1)刚性车架模型对称测点的振动强度基本一样,柔性车架在对称测点的振动强度不对称,与实测状况符合。(2)路面的高频频激励对刚性车架动力学模型几乎没有什么影响,各测点的振动频带只含低频(2～8)Hz;路面的高频激励对柔性车架动力学模型的影响很大,各测点含有频带大于50Hz的响应信号。(3)柔性车架动力学模型各测点振动强度与摩托车路试的实验结果基本吻合。以柔性车架来建立摩托车虚拟样机模型比较合理。     

正三轮摩托车车架力学性能研究

利用ABAQUS有限元软件对正三轮摩托车车架不同工况进行力学计算,得到了应力应变场量分布,同时对车架进行了模态分析,所得结果可为正三轮摩托车车架性能评估和设计提供一定的理论依据,具有重要的实用价值。     

某车架结构基于灵敏度分析的优化设计

建立了某自卸车车架有限元模型,通过模态试验和模态有限元分析得出了车架固有频率,并且验证了该模型的准确性和合理性。依据车架结构的灵敏度分析结果来选择设计变量,在保证车架低阶模态频率和强度的前提下,以车架轻量化为目标优化车架构件厚度,实现了车架质量8.0%的降低幅度;在控制车架质量和强度的条件下,以提高车架低阶模态频率为目标,实现了车架结构的低阶模态频率和动态性能的提高。     

摩托车防护板有限元分析及其优化研究

针对摩托车二次补气管防护板底盘试验断裂问题,进行了模态分析,找出了产生共振的模态频率和振型。通过对防护板进行动力学响应分析,计算出了结构薄弱位置以及应力分布,并对防护板结构进行形貌优化,得到满足加工工艺的加肋方案,以提高模态频率避开共振。且通过模态试验和应变测试的方法,验证了优化结构的合理性,从而为振动疲劳断裂问题提供可行的解决思路。     

运动型摩托车车架的有限元分析

本文以一款越野摩托车改型设计为例,简要介绍了有限元技术在运动型摩托车车架开发过程中的运用,通过建立合适的有限元模型,分析其结构强度及振动特性,综合评价分析结果,提高设计质量,是一种快速有效的方法.