冷芯改性剂对缸体缸盖内腔清洁度的影响

介绍了冷芯树脂砂生产条件下,影响发动机缸体、缸盖内腔清洁度的主要因素及其形成机理,结合当前国内铸造企业解决发动机缸体、缸盖内腔清洁度的常见技术方案及存在问题,详细阐述了冷芯改性剂对缸体、缸盖内腔清洁度的改善案例。生产实践表明:(1)解决内腔脉纹缺陷是提高内腔清洁度的首要目标,合理采用解决脉纹的工艺措施是防止铸件产生(衍生)内腔烧结、粘砂恶化、内腔表面涂料皮及铸件尺寸超差的关键所在;(2)冷芯改性剂具有消除铸件内腔脉纹、抑制砂芯烧结、缓解内腔表面粘砂及防止铸件收缩变形等实践效果,在综合成本上具有优势。     

意大利Corefon涂料在中国的应用

分析意大利corefon涂料的特性,研究在不同铸件应用中的典型案例。结果表明,corefon涂料可以提升汽车发动机缸体缸盖内腔清洁度、解决工程液压阀体内腔油道粘砂烧结问题、提高增压器零部件涡轮涡壳气道光洁度。铁型覆膜砂外型喷涂corefon涂料后,浇铸的铸件表面光滑,无粘砂、无烧结,不需要人工打磨和特别抛丸处理。充分体现了corefon涂料在性能上的优越性,可以解决铸造厂铸件内腔粘砂、烧结、表面粗糙的问题。     

防脉纹剂在缸盖气道芯的工艺研究与应用

三乙胺冷芯制芯工艺因砂芯尺寸精度高、终强度高等特点广泛应用于铸造行业。冷芯工艺难点是容易在铸件内腔圆角、平面及高温热节处出现脉纹缺陷,影响内腔清洁度。防止脉纹发生的常用方法为芯砂中添加非石英系列砂或防脉纹剂、砂芯表面涂覆防脉纹涂料等^[1]。通过研究防脉纹剂特性及其对砂芯强度、铸件尺寸的影响,对冷芯添加防脉纹剂工艺在缸盖气道芯的应用进行探索,为广大从事缸盖铸造工艺研究工作者提供参考。     

混配再生砂在缸体缸盖铸件制芯上的应用

介绍了对树脂砂+粘土砂混合旧砂采用热法+机械法联合再生的效果,并将原砂+再生砂按3:7配比的混配砂用于冷芯制芯和热芯制芯,试验验证了混配砂用于三乙胺冷芯工艺的情况;结果表明:混配砂不仅可以满足汽车发动机缸体、缸盖铸件冷芯制芯的技术要求,还可以提高冷芯质量、减少缸体和缸盖脉纹、提高生产效率、降低生产成本等。     

4JB1发动机缸盖缸体内腔喷丸清理线的设计

采用一般砂芯涂料生产4JB1汽车发动机缸体、缸盖时,在缸体、缸盖内腔会有大量粘砂,使得汽缸导热性降低,从而带来许多负效应.实验研究表明,采用合理的喷丸清理丁艺,对4JB1发动机缸体、缸盖铸件内腔粘砂进行清理,可取得较好的效果.所以有必要在此基础上建立自动化程度较高的缸体、缸盖喷丸清理线来适应大批量生产的需要.介绍了解决缸盖、缸体清理线布置的几个关键技术问题、清理流程、布置及特点.     

薄壁缸体常见铸造缺陷浅析及对策

介绍了生产典型薄壁缸体铸件的技术要求,针对生产过程中先后遇到的冷芯缸体内腔与外表铸造缺陷及防止措施进行了阐述。对于水套内腔局部断芯,可通过使用特种砂替代硅砂,改进水套砂芯涂料工艺,严格控制原砂需酸值,保证砂芯足够强度来防止;对于水套外壁夹砂缺陷,采用天然钠土,减少上箱水套外壁热辐射时间,减少砂芯发气量来防止;对于表面粘砂缺陷,通过细化型砂粒度,增加砂型孔隙阻力,增加砂型气体背压,阻止金属液侵入砂型孔隙,控制旧砂温度与水分,减少铸件热粘砂,调整型砂参数来防止;对于烧结缺陷,减少装配螺钉尺寸,使用特种混合砂,降低油道芯烘干温度,减少油道芯的圆角半径,更改涂料配方来防止。     

欧Ⅱ发动机缸体缸盖内腔粘砂清理技术

采用一般涂料生产欧Ⅱ汽车发动机缸体、缸盖时,在缸体、缸盖内腔会有大量粘砂,用振击吹砂方式进行清理,效果不够理想.在本试验中,采用喷丸和吹气相结合的方式清理欧Ⅱ缸体、缸盖的粘砂,取得了理想的效果.最佳喷吹工艺为:对缸体喷丸流量0.3 kg/s,两个侧面各3孔,每孔喷20 s,吹气10s;对缸盖喷丸流量0.2 kg/s,侧面3孔,每孔喷10s,吹气10s.     

耐高温覆膜砂在发动机缸体缸盖上的应用研究

简述了发动机缸体缸盖烧结脉纹的现状，分析了第一代耐高温覆膜砂存在的缺点。通过改进覆膜砂的耐高温性能，解决了缸体缸盖内腔烧结、脉纹的问题。     

湿法再生砂在铸造生产中的应用

介绍了湿法再生处理工艺流程和再生砂的检测指标,在试验室对再生砂进行了检测和冷芯工艺试验。将再生砂应用于缸盖底盖板芯、干式缸体主体芯生产的结果表明:湿法再生砂可以在三乙胺法冷芯工艺中应用,并且在使用过程中总体情况良好,满足生产工艺要求,由于含水量和含泥量较低,砂芯表面致密、无明显疏松且废芯率有所下降,铸件质量正常,未出现因使用再生砂而产生的批量性废品,满足铸造生产需要,可以在三乙胺法冷芯工艺中推广应用。从经济效益方面计算,再生砂每吨成本较围场砂低85元,在树脂加入量相同的情况下,具有一定的经济效益。     

提高4GB缸体内腔表面质量的工艺措施

为解决4GB缸体内腔残留物超标问题,采用了多种措施:(1)优化铸件局部结构,取消凸台内侧盲孔,降低了清理难度;(2)在芯砂中加入一定比例的陶瓷砂,在一定程度上降低脉纹缺陷;(3)采用新型涂料,有效降低了铸件内腔脉纹、烧结等缺陷;(4)对油道腔增加小抛丸清理工序,增加了清理效率,提升了清理效果;(5)用电钻、钢丝绳对油道腔进行旋转清理,彻底清除了死角内的残砂;(6)在水套、水道内使用头部镶嵌强磁铁的铜管,吸附内腔铁屑和碎钢丸。生产结果表明:采取上述工艺措施后,4GB缸体毛坯内腔残留物总质量降低到1 g左右,远低于4GB缸体内腔清洁度≤3 g的要求。     

4JB1发动机缸盖内腔喷丸清理线的研究

针对4JB1汽车发动机缸体缸盖内腔存在大量粘砂,使得汽缸导热性降低,从而带来许多负面效应,试验采用合理的喷丸清理工艺,对4JB1发动机缸体缸盖铸件内腔粘砂进行清理,取得了较好的效果.提出建立自动化程度较高的缸体缸盖喷丸清理线来适应大批量生产的需要,还介绍了解决缸盖清理线几个关键技术问题、清理流程、布置及特点.     

关于4JBl发动机缸体缸盖铸件内腔的清理

本文介绍了一种4JBl发动机缸体、缸盖铸件内腔粘砂清理的有效方法——喷丸清理工艺。     

关于4JB1发动机缸体缸盖铸件内腔的清理

本文介绍了一种4JB1发动机缸体、缸盖铸件内腔粘砂清理的有效方法--喷丸清理工艺.     

发动机缸盖气动振芯机的研制与应用

缸盖是发动机的重要零部件,随着发动机技术的发展对缸盖的要求也日益严格,尤其对内腔清洁度的要求已经达到了毫克级别。由于缸盖水道芯生产工艺普遍采用覆膜砂制造,而目前国内清理设备的市场没有一种能够有效去除缸盖内腔芯砂的设备,而国外同类产品不仅结构复杂而且价格相当昂贵。针对这种情况经过认真研究,采用气动高频微震原理研发出一种新型振芯机(已获得国家实用新型专利),该振芯机能有效去除缸盖内腔的芯砂,减轻工人劳动强度,提高劳动生产率。     

中等功率柴油机缸体和缸盖制芯工艺

总结了中等功率柴油机缸体、缸盖制芯工艺的要点,包括:缸体缸筒砂芯设计应尽量避免实心制芯;在湿砂造型生产线大批量生产缸盖的情况下,应尽量采用底座砂芯;水套砂芯应尽量设计成整体;缸体、缸盖砂芯一次涂料一般用水基涂料,特别部位的二次涂料一般用醇基涂料;缸体、缸盖砂芯必须采用组芯胎具和夹具来完成组芯和下芯工序;等。最后指出:近精确制芯技术是中等功率柴油机铸造业的发展方向。     

缸体铸件内腔结疤形成原因与防止措施

分析了使用冷芯盒树脂砂芯生产缸体铸件内腔结疤的原因,指出使砂芯保持一定强度,防止砂芯提前受铁液淋烫是防止结疤缺陷产生的重要措施。     

大批量生产摩托车铸铁缸体新工艺的探讨与实践

为了克服现有壳型组型工艺生产摩托车铸铁缸体的不足之处，探讨并实践使用冷芯盒造型工艺、冷芯盒法的砂再生工艺以及水平合型叠型倾转后立式浇注等新工艺大批量生产优质摩托车铸铁缸体。     

4GA汽油机缸体水套脉纹问题的解决方法

介绍了4GA汽油发动机缸体的生产工艺:采用KW水平静压造型线造型,三乙胺法冷芯盒制芯,中频感应电炉熔炼铁液,并采用悬挂式抛丸机粗抛和DISA抛丸机精抛的清理工艺。为解决水套内腔脉纹缺陷较严重的问题,采用了抗脉纹添加剂,试验结果表明:(1)使用冷芯盒砂芯生产缸体铸件时,由于芯砂在铸件浇注过程中承受高温烘烤,容易产生相变膨胀,导致砂芯开裂,是产生脉纹的主要因素;(2)加入抗脉纹剂对防止冷芯盒砂芯引起脉纹缺陷能起到较好的效果,且其成本较为低廉。     

无模数字化快速成型机在缸盖冷芯盒组芯生产工艺研究中的应用

4V5型缸盖是四缸柴油发动机缸盖,外形尺寸563 mm×203 mm×100 mm,内腔形状复杂,最薄处壁厚5 mm。采用无模数字化快速成型机,使用三乙胺冷芯盒树脂砂砂块,仅用11天就成功加工出4V5缸盖的全部砂芯,并一次成功浇注出合格的铸件。     

WP7缸盖内腔铸造缺陷的控制

针对我公司新开发的WP7缸盖铸件内腔出现的烧结、脉纹、残留砂等问题,从制芯覆膜砂材料、涂料等入手进行试验分析:最后确定采用高温低膨胀的覆膜砂和3861涂料有效解决了WP7缸盖内腔烧结和脉纹缺陷;并从制芯覆膜砂常温抗拉强度、溃散性及清理工艺方面进行分析试验,确定了适当的覆膜砂常温抗拉强度和铸件清理工艺方案,有效地解决残留砂的问题.