舱室结构内火灾烟雾特性模拟研究

文章以钢筋混凝土住宅建筑为基础,对三种不同工况下舱室烟雾速度、烟温云图和曲线图进行对比分析,确定着火点和舱室结构对火灾烟雾分布的影响。研究结果得出:燃烧达到稳定阶段时,着火点在舱室内部中央的工况所用时间最短,其平均热羽流温度最高,着火点在舱室南墙中间位置的工况平均热羽流温度大于着火点位置不变,舱室上方加梁的工况;三个工况的平均火焰上方温度随高度上升而下降,流速随高度上升先升高再降低。     

浅析富氧环境火灾的发生和预防

通过对富氧环境火灾发生机理分析，提出了预防此类火灾的基本措施。     

从巴格达医院火灾看富氧环境消防安全

正今年4月,伊拉克首都巴格达市的一家医院发生灾难性火灾,火灾是由一个氧气瓶起火爆炸引起的。由于缺少警报和灭火装置,火势迅速蔓延造成至少82人死亡,数百人受伤。欧盟委员会报告显示,自2020年3月新冠肺炎疫情暴发以来,世界各国医院火灾的数量有所上升,其中大多数是在富氧环境下发生的火灾。由于重症监护病房中的大量患者都依赖氧气来维持生命,使得富氧环境随之增加,而这本是为拯救他们生命而创造的环境,却暗藏着致命的消防安全隐患。     

舰船典型舱室热舒适特性数值模拟分析

对采用布风器进行空调送风的某舰船舱室进行数值模拟,分别获得夏季设计工况和冬季设计工况的舱室典型截面速度场、温度场和PMV场。模拟结果表明采用布风器方式,舱内人员活动区域内气流速度、温度及PMV值均满足舒适性标准要求,说明了该典型舱室采用布风器进行空调送风的可行性与合理性。     

富氧燃烧火焰特性试验研究

利用自行设计的鼓风式燃烧器、火焰测量装置及富氧供气装置组成燃烧试验台,研究燃烧器以液化石油气为燃料,空气中氧体积分数在21％～30％时,富氧燃烧火焰的温度场、长度和锥角等火焰特性的变化情况。随着空气中氧体积分数的增加,火焰长度逐渐变短,火焰出口锥角逐渐增大,火焰温度梯度逐渐变大,燃烧强度逐渐增强。应用燃烧学理论证明了试验结果的正确性。     

因富氧空气导致的火灾危险性分析及预防措施

通过对富氧空气导致物质火灾爆炸事故危险性影响的分析,指出了物质因“富氧”而发生火灾爆炸事故的原因,并提出了其预防措施.     

客车发动机舱火灾燃烧特性模拟研究

分析客车发动机舱火灾成因,建立了与实际客车发动机舱等尺寸的火灾模拟实验平台。采用油盘燃烧和加热热解两种方式对发动机舱内部易起火位置进行火灾模拟实验。实时采集火灾发生过程中的温度、红外、CO和烟颗粒浓度等火灾特征参量。分析火灾从发生至发展过程中的特征参量的变化规律,对比发动机舱油气及粉尘工作环境后表面污损情况对红外探头的影响。分析冬季、夏季发动机舱温度变化曲线及温度变化率,客车正常运行时发动机舱内的温度变化率均不会超过0.5℃/s,而发动机舱发生火灾初期其温度变化率已经达到2.0℃/s。明确了多传感器融合判断的重要性。     

天然气加压富氧着火特性及反应机理研究

在实验压力为02、1 MPa,当量比为05、10、20,实验温度范围1280~1645 K条件下,利用激波管测量了CH_(4)、C_(2)H_(6)和C_(3)H_(8)所组成的混合物在CO_(2)稀释下的着火延迟时间,改进的机理模型OXY-NG可以较好预测天然气混合物着火延迟时间与层流火焰速度。通过引入人工物质定量分析了CO_(2)的物理性质、化学性质对天然气混合物着火延迟时间的影响。与N_(2)相比,CO_(2)的物理性质和化学性质均抑制天然气混合物的着火,且化学性质影响强于物理性质影响。当量比05、实验温度1450 K时,随着实验压力上升,以三体反应⑧和②为主导的伴随效应的影响增强,而CO_(2)直接参与的反应(如基元反应⑨)的影响减弱。当量比05、实验压力02 MPa时,随着实验温度降低,伴随效应的影响略有增强,而CO_(2)直接参与反应的影响减弱更为明显。实验压力02 MPa、实验温度1450 K时,伴随效应的影响几乎不随当量比变化,而CO_(2)直接参与反应的影响随当量比增大而明显减弱,这是因为OH自由基浓度的降低使得基元反应⑨的抑制作用减弱。     

舰船舱室环境下电波传播特性的仿真和分析

大型舰船的设计特点多具有封闭性,舱室内部空间空间结构复杂。舱室环境下无线信道的特征直接关系到无线通信质量。基于射线跟踪法,利用Wireless Insite计算软件平台对典型舰船舱室走廊环境下电波传播特性进行了建模,得出了在不同频段下的接收功率和时延扩展参数。经过比较分析得出了频段和空间因素对无线信道特性的主要影响,可以为舰船内部无线通信网络覆盖和基站规划设计提供指导。     

风速和火源位置对L形综合管廊电缆舱室火灾蔓延特性影响

为了探究综合管廊内电缆火蔓延的影响因素,对L形综合管廊电缆舱进行数值模拟,研究在不同风速和单/双侧起火情况下的电缆火蔓延速度和管廊内温度变化。研究发现,纵向通风风速增加和双侧起火对管廊内电缆火蔓延速度起促进作用;当管廊内部单侧起火,纵向通风风速不大于0.2 m/s时,通风会促进火焰燃烧,提高管廊内部温度。纵向通风风速大于0.2m/s时,从外界带来的冷空气对管廊内部温度起降温作用。当管廊内部双侧起火,风速对管廊内部温度影响界限由0.2 m/s增加为0.4 m/s,即风速不大于0.4 m/s时,通风会提高管廊内温度,风速大于0.4 m/s时,通风会降低管廊内温度。     

不同氧浓度船舶机舱油池火灾热流场特性

搭建1.5 m×1.5 m×1.0 m的船舶封闭舱室火灾实验平台,以柴油池火为火源,对初始氧气体积分数为19%、20%、21%条件下的火灾演变特性进行研究。采用数值模拟和实验相结合的方法,分析舱内温度场和速度场的变化。研究结果表明:燃烧初期阶段,初始氧气浓度增加,靠近火焰根部的温升明显,而顶部区域的升幅较小;燃烧后期阶段,初始氧气浓度降低,火焰燃烧状态改变,燃烧速率和燃烧温度降低。初始氧气浓度的降低使舱内整体温度和空气流速下降,油池火燃烧速率随之下降。     

好氧颗粒污泥的水力特性模拟

在不同雷诺数和多种颗粒基本粒径的条件下,对单个的好氧颗粒污泥进行水力特性的数值模拟,对比分析颗粒周围以及内部的流速场和剪切速率场分布。运用CFX软件得到了速度分布和剪切速率分布的云图,模拟出了颗粒内部的传输速度随着雷诺数以及孔隙率的增大而增大,而剪切速率的大小只与雷诺数有关,与孔隙率大小无关。     

火灾环境下空间能见度的计算与模拟

从能见度的一般定义出发,研究了大气能见度和火灾环境中空间能见度的计算理论及方法,推导了烟气浓度和能见度的主要计算公式和参数,给出了计算模型,并以Fluent软件为工具,用自定义函数的方法将能见度的计算加入火灾烟气的CFD计算中,同FDS能见度计算结果的对比显示,二者的计算结果基本一致。最后,本文提出应逐步细化能见度计算的参数,进一步提高火灾环境下能见度计算的精度。     

基于数值模拟的空调客车火灾特性研究

以某空调客车在隧道内的火灾为例,通过描述火源、大巴车的结构以及可燃物的属性,利用FDS模拟再现火灾过程。设定车窗未开、车窗打开两种火灾场景,模拟包括温度场、烟气密度、能见度以及速度场等在内的火灾参数,得到两种场景下火灾不同的发展规律。结果表明,如果在火灾发生初期,车窗就被打开,车内温度和烟气密度峰值相对较小,但上升较快。     

隧道火灾中火羽流特性的数值模拟

利用F luen t软件对隧道火灾中火羽流特性进行了模拟分析,研究了隧道坡度对火羽流的影响,与前人所进行的数值模拟进行了比较,为隧道火灾的研究提供了一种有效的研究手段,为进一步研究隧道火灾临界通风速度奠定了基础。     

不同通风条件下船舶舱室火灾热量分布研究

以某全尺度船舱火灾试验为基础,依据能量守恒定律定量分析了不同通风条件下火灾过程中舱壁升温、以辐射及对流方式向周围舱室传热、高温烟气传热等方式进行热量扩散的比重关系.结果表明,在该试验条件下,高温烟气扩散和舱壁升温占据主要部分,而经舱壁向相邻舱室扩散的热量最大不到10％.