462Q气缸体水套砂芯制芯工艺及热芯盒设计

选用酚醛树脂砂热芯盒法制作４６２Ｑ气缸体水套砂芯,以国产ＺＺ８６１２射芯机作优先选用机型设计热芯盒,合理选择射砂方向及垂直分盒,确保细窄部位成型及砂芯的整体质量;热芯盒采用一个静模、两个动模,加之动模合理的顶芯机构,从而在ＺＺ８６１２射芯机上实现了一盒两芯的设计方案;采用成型冷却模,保证结构强度较低的该水套砂芯在冷却硬化过程中不变型或将变形量减小到最低限度。     

干式缸体水套芯热芯盒缺陷的防止及设计优化

水套芯热芯盒结构复杂,在生产过程中易出现质量问题,严重时造成砂芯出现批量不合格问题。通过对缸体水套芯盒在生产中问题的分析,完善其设计工艺,优化芯盒结构,从而减少因芯盒缺陷造成的质量问题,提升产品质量。     

发动机缸体水套热芯盒制芯、浸涂与烘干工艺的优化

发动机缸体的砂芯中,水套芯是形状结构最为复杂的砂芯,常采用热芯盒制芯工艺。由于结构复杂,水套芯是最易出现缺陷的砂芯。为解决我厂水套芯废芯率较高的问题,对水套芯制芯工艺、浸涂工艺和烘干工艺进行了研究,总结出了一些优化措施,并成功应用于生产实践。     

陶瓷型精密铸造芯盒

我车间主产品铸件的砂芯,将用热芯盒砂芯全面代替合脂砂芯。随着热芯盒制芯数量和品种的不断增加,热芯盒的制造却成了大问题。热芯盒材料为铸铁。因芯盒型腔几何形状复杂,采用一般的机械加工法加工较困难,特别是对于一盒多芯(同一种)的芯盒,机械加工难于保证各型腔形状和尺寸的一致性。为了     

四开模两工位热芯盒射芯机

四开模两工位热芯盒射芯机,是为满足汽车发动机缸体、缸盖整体水套砂芯的射制需要而设计的。所用芯盒最大轮廓尺寸为1070×650×300mm,可射制最大砂芯的重量为50kg。该机采用气缸带动卡板锁紧芯盒和叉式步移取芯机等技术措施,使用效果良好。     

气缸体前后端面芯热芯盒的优化设计

分析Z8040射芯机用覆膜砂热芯盒法制作气缸体前后端面芯及其浇口砂芯优化设计方案。介绍了其砂芯布盒方案的确定、前后端面(芯盒本体)分盒方案、芯盒本体结构、浇口砂芯分盒方案、镶块的合理应用等结构及附件,对比了两种方案的优缺点。阐述了应用人类工效学、美学及绩效理论等对其优化设计的理念。     

F15D气缸体前后端芯及顶盖芯热芯盒的优化设计

为提高卡斯特Z8650SZ类射芯机用覆膜砂热芯盒法制作四缸车用发动机F15D气缸体前、后端面芯、顶盖芯的热芯盒制作砂芯的效率,优化设计了相应方案;重点分析了砂芯布盒方案的合理确定、芯盒本体结构优化设计、芯盒支撑两种方案比较及其优化设计、射砂板的拓展优化设计等。结果表明,应用美学与绩效技术对其优化设计,取得了良好技术经济效果。     

缸盖水腔芯的热芯盒覆膜砂制芯

柴（汽）油发动机缸盖水腔砂芯结构复杂,尺寸精度高,壁厚薄,清理困难。根据其特点,国内大部分生产厂家均采用热芯盒覆膜砂制芯工艺,因为它具有以下的特点：     

SO_2法吹气冷芯盒制芯机

本文介绍了改ZZ863热芯盒射芯机为SO_2法吹气冷芯盒制芯机的改装经验,为探讨SO_2法射砂制芯的工艺设备特点、改热法制芯为冷法制芯积累了经验。用该机射制复杂的流道液压件砂芯,尺寸精度高,成本低于壳芯,生产率(自动时)每小时35盒。     

发动机缸体断芯缺陷原因分析及防止措施

介绍了公司目前所使用的造型线及不同砂芯所采用的制芯设备,阐述了NGS缸体的砂芯组成及在砂型中装配情况,并利用鱼骨图对水套F40面侧壁断芯、热油道断芯和水套爪断芯这3种类型的断芯原因进行分析,在铸件结构、覆膜砂材料、芯盒结构和制芯工艺等方面进行了改进。生产验证结果表明:通过对芯盒清理、维护保养及过程质量等方面进行严格控制,水套侧壁断芯、水套爪断芯和油道断芯的产生几率明显降低,缸体的废芯率已从原来的1%降低至现在的0.2%左右。     

柴油机气缸盖射水道芯的结构优化

通过改进缸盖射水道制造结构，用砂芯直接铸出缸盖射水道取代预埋弯管，极大地提高了产品的内腔砂芯制芯效率和铸件质量。     

中等功率柴油机缸体和缸盖制芯工艺

总结了中等功率柴油机缸体、缸盖制芯工艺的要点,包括:缸体缸筒砂芯设计应尽量避免实心制芯;在湿砂造型生产线大批量生产缸盖的情况下,应尽量采用底座砂芯;水套砂芯应尽量设计成整体;缸体、缸盖砂芯一次涂料一般用水基涂料,特别部位的二次涂料一般用醇基涂料;缸体、缸盖砂芯必须采用组芯胎具和夹具来完成组芯和下芯工序;等。最后指出:近精确制芯技术是中等功率柴油机铸造业的发展方向。     

热芯盒工装的变形及预防措施

1　热芯盒工装的变形采用热芯盒制芯工艺有诸多优越性 ,它的生产率高 ,劳动强度低 ,生产的砂芯表面质量好 ,尺寸精确 ,特别适用于形状复杂、强度要求高的砂芯。壳芯还可节约芯砂 ,所以对于大批量生产的制芯车间来说 ,热芯盒制芯仍然是首选的工艺。尽管近几年出现了冷芯盒工艺 ,但热芯盒工艺制出的砂芯因其强度高、形状复杂、存放时间长 ,仍然是冷芯盒工艺无法替代的。热芯盒制芯是将热固性树脂作粘结剂的芯砂吹射入芯盒内 ,通过电或煤气加热 ,使芯砂在芯盒内硬化到一定厚度 (壳芯应倒出芯子中间未硬化的芯砂 ) ,并达到强度后 ,从芯盒中取出…     

Z8025射芯机制作气缸体水套砂芯热芯盒的

简单介绍和评述了Z8025射芯机制作气缸体水套砂芯之热芯盒的分盒面、芯盒本体、底框、侧顶芯机构、插入式射砂嘴以及下顶芯板等结构及附件的传统结构型式或设备使用说明书推介的型式(及其安装结构)存在的不足;针对这些结构及附件存在的不足,提出了应用人体工效学、绩效理论、黄金分割原理等对其进行优化设计的方法,或评述了其优先选用的结构型式.     

发动机缸体缸盖铸件水套砂芯的冷芯与热芯工艺比较

比较分析了发动机缸体缸盖铸件水套砂芯冷芯与热芯工艺的生产管理情况、性能特点、适应性以及对铸件缺陷的影响情况.认为应根据产品结构特点,同时考虑技术风险、投资条件等选择水套砂芯工艺.     

热芯盒插入式射嘴及顶芯杆类附件安装结构的优化设计

阐述了热芯盒插入式射嘴,上、下顸芯杆等附件传统的刚性安装结构存在的不足,针对这类热芯盒附件提出了柔性安装结构的优化设计方法,使热芯盒的相应结构得以简化,并可有效地降低热芯盒相应的维护难度,延长其使用寿命及提高热芯盒制芯效率和砂芯质量.     

制芯过程模拟研究与应用

建立了制芯过程数值模拟模型,并对四缸气缸体水套砂芯制芯过程中的气体填充、芯砂填充芯盒过程和砂芯密度、砂芯硬化反应等进行了模拟。结果发现,制芯节拍延长1倍,砂芯出现疏松、NH3消耗量增加。根据所发现的问题,提出了优化方案并进行调试和再模拟,使问题得到了解决。     

电动汽车水冷机壳热芯盒电加热温度控制系统设计

针对圆筒形电动机壳砂芯分成5个方向射芯成型、热芯盒模具必须分成多个模具体的结构特点,分析电动汽车电动机壳内部中空水冷循环结构的低压铸造热芯盒砂芯成型工艺要素,设计了一套温度控制系统。该系统由PLC作为控制核心,能够控制每块芯盒模具开合及自动射砂动作,精确控制热芯盒砂芯的成型温度,达到每个模具体加热升温至同一预设温度值时启动射砂的目标,改变了依靠生产工人的经验判断预热时间以及射芯时机、固化时间等落后方法,提高砂芯热固化的质量和强度,保证合格率。     

冷芯盒树脂砂制芯工艺的应用研究

我厂为生产斯太尔重型汽车发动机的缸体、缸盖等铸件的专业铸造厂。制芯车间原先采用的是以热芯盒树脂砂为主、覆膜砂为辅的生产工艺。近几年,随着铸件产量和用户对铸件质量要求的不断提高,制芯逐渐成为制约产能的瓶颈。于是,从2003年起,我厂引进冷芯盒树脂砂制芯工艺,经过试验和试生产,取得了成功。逐步取代传统的热芯盒树脂砂及覆膜砂制芯工艺。1冷芯盒树脂砂制芯工艺概述目前常用的冷芯盒树脂砂制芯工艺(以下简称冷芯盒工艺)按固化剂的不同,可分为三乙胺法、SO2法、酯硬化法、CO2硬化法4种。与国内大部分同行一样,我厂采用三乙胺法(又…     

发动机缸体油道芯的冷芯盒工艺

详细介绍了采用冷芯盒工艺生产油道芯的过程,得出以下结论:(1)采用冷芯盒工艺生产壁薄砂芯的关键在于保证强度。制芯过程中射砂压力的选取应尽可能比厚壁砂芯略大,吹胺过程注意低压和高压的结合;使用水基涂料时,砂芯制完后应尽快上涂料,减小水分对砂芯强度的影响;砂芯储存过程中要关注环境的湿度。(2)冷芯的脉纹问题可通过添加宝珠砂和防脉纹剂,并结合防脉纹的保温涂料来解决。根据砂芯的不同,建议特种砂的加入量控制在30%以上。(3)采用冷芯盒工艺生产薄壁砂芯时,只要能解决好强度和脉纹问题,该工艺在生产节拍、生产质量控制、人员投入、能源消耗等方面均优于热芯盒工艺。