粘结固体润滑涂层在油润滑条件下的摩擦学性能

为了探讨粘结MoS2基固体润滑涂层在油润滑条件下的抗磨减摩性能,采用MHK-500型摩擦磨损试验机对粘结MoS2基固体润滑涂层在4种常用油(液体石蜡、RP-3煤油、4050滑油和CD-40柴油)润滑下的摩擦磨损性能进行了研究,考察了速度和载荷对润滑涂层在4种不同的常用油润滑下的摩擦磨损性能。结果表明,在低载荷(320N)试验条件下,4种常用油润滑下涂层的耐磨性比干摩擦下得到显著的提高,摩擦因数从0.12降低到0.08左右;但在高载荷(1100N)下,油润滑对涂层的摩擦磨损性能没有明显的改善。只有在合适的载荷下,固/油复合润滑技术可明显改善摩擦副的润滑性能。     

水润滑条件下制动材料摩擦学性能研究进展

汽车刹车片摩擦因数在雨天或湿润的环境里衰退到非常低的水平是一个很严重的问题,直接威胁到交通安全。但目前国内外关于摩擦材料的试验规范并没有涉及到水润滑条件,相关的研究应越来越受到人们的重视。介绍摩擦材料在水润滑条件下的摩擦性能及相关研究的现状,对比干、湿2种条件下的摩擦机制,表明水作为一种冷却介质和润滑介质,对摩擦材料性能产生了复杂的影响。提出水润滑条件下摩擦材料的研究方向。     

二硫化钼膜在不同润滑条件下的摩擦学性能分析

通过MoS2膜/钢、钢/钢摩擦副在干摩擦、油和脂润滑条件下的球-盘式摩擦学试验,对比分析润滑条件、载荷、速度对MoS2膜摩擦因数的影响。结果表明:在其他条件相同时,油和脂润滑条件下,MoS2膜在零速启动、中低速情况下的动、静摩擦因数均比MoS2干膜和钢/钢摩擦副要低;MoS2膜在干摩擦、油和脂润滑条件下,摩擦因数均随载荷增加而降低,表明法向载荷越高,MoS2膜的减摩性能越好。     

外加电压对边界润滑下钢/铜摩擦副摩擦磨损的影响

利用球盘式摩擦试验机，针对150SN油润滑下的GCr15/ZCu10Fe3摩擦副，研究了不同极性的外加直流电压对其摩擦系数和磨损状态的影响，并结合磨痕的能谱分析，探讨了外加电压对其摩擦磨损性能的作用机理。     

边界润滑摩擦面固体润滑涂层技术发展的若干趋势

随着表面工程与涂层技术的发展,固体润滑涂层在机械零件上得到了广泛的应用,涂层材料与涂层工艺取得了很大的进展。本文论述了边界润滑摩擦面固体润滑涂层技术发展的若干趋势,指出开发新的涂层材料、涂层结构、涂层工艺,实现固/液混合润滑,以及利用涂层激光纹理技术提高润滑效果是固体润滑涂层技术发展的重要方向。     

混杂纤维增强材料在水润滑条件下的摩擦学性能研究

以丁腈橡胶改性酚醛树脂为基体,芳纶/玻纤混杂纤维为增强纤维,经热压烧结制备一种矿井提升系统的摩擦材料,在水润滑条件下研究其摩擦学性能,并用扫描电镜(SEM) 观察材料的磨损形貌。结果表明,添加混杂纤维的摩擦材料相比未添加混杂纤维的摩擦材料具有更好的摩擦学性能,表现为低的摩擦因数和磨损率以及稳定的摩擦学性能。摩擦过程中,添加混杂纤维的材料的磨损机制为疲劳和塑性变形,未添加混杂纤维的材料的磨损机制主要表现为疲劳、犁沟以及少量黏着磨损。     

基于不同摩擦副条件下的边界润滑抗磨效果研究

通过不同实验对比，从磨损角度出发分析了不同条件下零件表面的边界润滑状况，提出了选用适当的热处理工艺，恰当的摩擦副接触类型及高性能的润滑液，可明显改善边界润滑效果，提高材料的耐磨性。     

碳素钢在边界润滑状态下摩擦磨损性能的试验研究

在ＭＨＫ－５０型Ｔｉｍｋｅｎ摩擦磨损试验机上对碳素钢在边界润滑状态下的摩擦磨损性能进行了试验研究,分析了其摩擦磨损性能与载荷、滑动速度、硬度及硬度差等之间的相互关系以及Ｐ＾＊（极限载荷）与Ｖ＾＊（极限滑动速度）之间的相互关系。     

长寿命黏结固体润滑涂层的制备及其摩擦学性能研究

采用红外光谱和XRD对进口银锑黏结固体润滑涂层的成分进行分析。结果表明,银锑涂层主要由酚醛树脂、石墨、三氧化二锑和银组成。根据银锑涂层的成份,研制THC-800和F44两种黏结固体润滑涂层,分别采用CSM摩擦试验机和MHK-500A环块磨损试验机评价两种涂层在干摩擦和RP-3航空煤油润滑下的摩擦学性能。结果表明,在载荷15 N、振幅1.25 mm、频率10Hz及干摩擦的实验条件下,THC-800涂层的耐磨寿命大于540min,而F44涂层的耐磨寿命仅220 min,摩擦因数分别为0.075和0.080;在载荷1120 N、滑动速度2.56 m/s及RP-3航空煤油润滑下,THC-800涂层和F44涂层的耐磨性分别为16.3 km/μm和11.8 km/μm,摩擦因数分别为0.076和0.080;无论在干摩擦还是油润滑下,THC-800涂层比F44涂层均具有较好的摩擦学性能。     

润滑条件对黄豆/不锈钢摩擦副摩擦学行为的影响

食品机械加工中的摩擦磨损直接影响着食品安全问题。选用黄豆与316L不锈钢进行配副,采用滑动摩擦磨损试验机,研究干摩擦和水润滑条件对其摩擦学性能的影响。利用光学显微镜、光学三维形貌仪和红外光谱仪对试样的表面形貌、粗糙度和磨损表面成分进行了分析。结果表明：干摩擦条件下,黄豆/316L不锈钢摩擦副的平均摩擦因数波动较小,约为0.24,水润滑条件下其平均摩擦因数达到干摩擦条件下的4.4倍左右,且在摩擦过程中存在反复波动;与干摩擦相比,水润滑条件下不锈钢试样表面的磨痕宽度提高约10%,而黄豆试样表面的磨痕宽度的增加幅度约高达160%;水润滑摩擦过程中不锈钢磨痕表面产生更多黄豆分解的有机物,其磨痕表面的犁沟数量和深度均显著减少,黄豆试样磨痕表面基本没有犁沟;干摩擦条件下黄豆/不锈钢的磨损机制以磨粒磨损为主,而水润滑条件下,黏着磨损显著增加。     

固体润滑材料内部因素对摩擦性能影响的分析表征

采用x-射线衍射仪、扫描电镜、大型偏光显微镜、差热和失重分析仪等现代仪器对聚四氟乙烯（PTFE）基固体润滑剂材料的成分、组织结构和组分的物理化学性能及力学性能等进行了表征及分析。结果表明,PTFE、石墨、二硫化钼及铜粉颗粒尺寸均基本保持在30 μm内;碳纤维直径较均匀,基本保持在8～10μm,但长度不均匀;加入填料的固体润滑剂比纯PTFE吸水率高、熔融温度及分解温度低,且会引起氧化分解反应;吸水率大小顺序为：石墨＞碳纤维＞二硫化钼＞PTFE≥铜粉;PTFE基复合材料的表面硬度基本是随着填料的加入量的增加而增加的;在PTFE树脂中加入无机填料均可明显提高其抗压强度,但并不是加入量越多,抗压强度提高越明显。     

含污染物油润滑条件下的磨粒磨损研究

概述了含污染物油润滑条件下的磨损试验方法，分析了磨粒尺寸、磨粒含量；材料硬度和材料表面粗糙度等试验参数对含污染物油润滑条件下材料的磨损性能的影响，结果表明其磨损机理主要是点蚀、犁削和熔着磨损，并提出了解决措施。     

不同离子液体润滑条件下BCN薄膜摩擦学性能研究

利用中频磁控溅射技术,分别溅射硼靶和石墨靶,在单晶硅衬底上制备BCN薄膜;采用原子力显微镜(AFM)对薄膜的表面形貌进行分析;在1-正丁基-3-甲基咪唑四氟硼酸盐(L104)和1-正己基-3-乙基咪唑六氟磷酸盐(L-P206)离子液体润滑条件下,利用CSM摩擦磨损试验机考察BCN薄膜/钢球摩擦副的摩擦磨损性能;利用电化学腐蚀方法考察薄膜在离子液中的耐腐蚀性能.实验结果表明:所制备的BCN薄膜均匀、致密,表面粗糙度小;在离子液体润滑剂润滑下,BCN薄膜表现出良好的抗磨减摩性能和抗腐蚀性能;与L-P206离子液润滑剂相比,BCN薄膜在L104离子液体润滑剂润滑下的摩擦学性能更好,这可能与L104离子液体自身的分子结构及其腐蚀性弱有关.     

摩擦化学反应对发动机油润滑耐久性能的影响

利用SRV高温摩擦磨损试验机比较了两种分别属于GF-2和GF-3等级，含有MoDTC摩擦改进剂的发动机油的耐久性。结果表明，由于GF-3等级发动机油能使活塞环和缸套试样表面更加平整光滑，且由于Ca清静剂与MoDTC／ZDTP的协同作用，通过摩擦化学反应，在摩擦表面形成良好的摩擦反应膜，从而使它拥有更好的润滑耐久性能。     

磨损自补偿的摩擦学原理

本文根据已完成的自补偿油润滑下钢－钢摩擦副的摩擦学试验和摩擦表面分析,对比分析了传统的边界润滑和磨损自补偿润滑的不同之处,提出了磨损自补偿的六条摩擦学原理。这些理论该能较好地解释试验结果,为磨损自补偿理论的建立提供了理论依据。     

边界润滑条件下表面微细织构减摩特性的研究

表面织构(Surface texture)已被证明是一种提高表面承载力和改善表面摩擦学特性的有效方法。然而在边界润滑条件下,织构对表面摩擦性能的影响机制仍未明确。利用纳米压痕仪在碳钢表面制作了具有不同密度和深度(125~500nm)的划痕的点阵,并通过改进的四球试验机对其在边界润滑下的摩擦性能进行了评价。试验载荷为100~300N,相对滑动速度为0.19~1.33m/s。研究发现:在边界润滑条件下,深度为125nm的低密度"划痕"点阵具有良好的减摩效果。     

边界润滑条件下润滑油临界温度的估算

本文推荐了一种边界润滑条件下临界温度的估算方法，该方法已被有些研究者证明是比较准确的，而且文中给出的公式均可从实验室测得其中参数。这种估算方法可用于估测化学活性添加剂的使用温度上限，选择润滑剂及研究高负荷下润滑剂的作用效果。     

PTFE基固体润滑涂层的摩擦学和力学性能试验

为了探讨PTFE基固体润滑涂层的摩擦学和力学性能,采用HSR-2M型高速往复式摩擦磨损试验机、INSTRON5944拉压试验机和DDL-300电子万能试验机分别对PTTE基固体润滑涂层的摩擦学性能、粘结性能和抗压性能进行研究.结果表明:A配方涂层的粘结性能较优,其粘结强度是B配方和C配方涂层的4倍左右;B涂层的力学性能最差;C涂层的摩擦学性能和抗压性能最优,其抗压强度是A和B涂层的2倍左右,并且其韧性也较好.     

磷硼氮型润滑添加剂的制备及摩擦学性能研究

以蓖麻油酸为载体,引入磷、硼、氮元素,合成出一种新型的润滑添加剂PBN,对其理化指标进行了测定,并用红外光谱对合成样品进行了表征,同时考察了样品的摩擦学性能.结果表明,样品具有较好的抗磨减摩性、油溶性、抗腐蚀性,是一种综合性能较好的润滑添加剂.