高速列车用大型挤压铝型材

介绍了国外高速列车车体材料的应用情况，认为在我国要实现铁路高速客运必须对机车车辆的材料和工艺实行较大改革，采用铝合金和不锈钢等。由于近年来大型挤压铝型材的发展，铝合金材料在９０年代将成为车辆车体用主导材料，本文重点介绍了铝合金材料制造车体的优越性，及其化学成分、机械性能和具体用途。最后根据对国内的调研情况，提出了当前我国在铝合金材料、大型挤压铝型材上存在的差距，并提出了可采取的对策。     

高速列车铝合金车体的焊缝检验

通过分析高速列车铝合金车体焊接过程中容易产生的缺陷,介绍了不同的焊接检验方法在CRH3高速列车铝合金车体上的应用,指出了焊接检验对高速列车铝合金车体焊接质量提高、焊接工艺改进的重要性.     

我国高速列车焊接技术及其新发展

阐述了我国高速列车焊接技术及其新发展,包栝:机车车辆转向架结构及焊接、车体结构的焊接、高速动力车不锈钢耐候钢混合车体的焊接、铝合金高速列车车体焊接.回顾了现状,探讨了发展.     

世界铝合金轨道车辆知多少

当前，全世界凡是速度≥250km／h的高速轨道车辆几乎全是用铝合金制造车体，美国的ACF高速客车、加拿大的TRC客车、德国的ICE客车、法国的TGV双层客车、日本的新干线300系高速客车均采用铝舍金车体。据有关人士统计，2006年底全世界已有铝合金结构高速列车、地铁列车和城市轻轨客车车辆约51000余辆。     

动车组高速列车用6005A铝合金车体型材挤压工艺

为适应我国高速铁路发展的需要,开发了动车组高速列车用6005A铝合金车体型材,通过试验研究,优化了合金成分配比,确定了公司内部合金成分控制标准,优化了挤压工艺参数和模具设计、制造方案.生产出了内部组织和力学性能合格的高速列车用的6005A铝合金车体型材.     

高速列车铝合金焊接接头疲劳性能的研究进展

由于铝合金具有密度小、比强高、耐腐蚀性能好等优点,使其成为高速铁路客车和重载货车轻量化的一种主要材料。铝合金焊接技术的快速发展使其在列车车体上的应用不断增加。疲劳失效是焊接结构的主要失效形式。本文对高速列车车身使用铝合金的优点、铝合金的焊接性和焊接接头的疲劳性特点等进行了综述,并展望了铝合金未来的研究方向。     

国产6N01铝合金型材典型位置焊接接头性能

铝合金因其密度小、比强度高、耐腐蚀性好、加工性能好成为高速列车车体材料的首选。在各种不同焊接位置(平位PA、横位PC、仰位PE、立向上位PF、PA+PE)条件下,材料对焊接工艺的适应性及接头性能则成为了实际生产和工艺设计最为关注的难题。结合实际生产需要,选用国内外车体广泛采用的6N01铝合金材料,采用MIG焊接方法,制备典型位置条件下的焊接接头,研究不同焊接接头在典型位置条件下的接头组织、性能,对比分析了各种不同焊接位置条件下的工艺适用性,为高速列车铝合金车体焊接接头设计提供试验数据和理论依据。     

新能源汽车必须是轻量化的

<正>早在2017年,工业和信息化部就提出要在全社会积极推广轻量化交通运输工具,如铝合金运煤列车、铝合金油罐车、铝合金半挂车、铝合金货运集装箱、铝合金新能源车、铝合金乘用车等,到2020年实现30%油罐车、挂车、铁路货运列车车厢采用铝合金车体。在汽车设计和材料应用方面,新能源汽车更迫切要求减轻全车质量。铝在新能源汽车零部件的应用上主     

300km/h高速列车车体残余应力超声波法无损测量

高速列车车体采用铝合金焊接结构,高速列车起动快和制动,交会对接和出入隧道,车体承受应力复杂,车体残余应力分布迫切需要关注.基于声弹性效应,超声波可以无损检测出结构内部应力.开发了超声波法焊接残余应力测量系统,克服了传统应力测量方法费时耗力、破坏、体积庞大等缺点.对高速列车车体侧墙部位的焊接残余应力进行了实时快速无损测量,为服役状态下高速列车车体结构安全评估和疲劳寿命预测奠定了基础.提出了焊接结构安全评定虚拟样机的工程应用设想.     

高速列车车体用A6N01铝合金超宽空心型材的研制

介绍了高速列车车体用A6N01铝合金超宽空心型材的研制、生产过程。着重介绍了生产500 km/h高速列车车体用铝合金型材所需要的主辅设备、检测装置、模具设计制造技术,以及先进的熔铸、挤压工艺技术的要求。所生产的铝合金型材的组织、性能全面达到了国际先进水平。     

我国高速列车铝合金车体焊接变形控制方法研究现状

论述了我国高速列车铝合金车体焊接变形及变形控制方法的研究现状,并对该领域的发展趋势进行了展望.     

高速列车(磁浮列车)、轨道先进焊接技术及新材料专题征集

<正>随着高速铁路技术的不断成熟,从牵引系统、各种构件到车体的焊接,从低碳钢、低合金钢、高强钢、不锈钢到铝合金,从焊条电弧焊、埋弧焊、气保焊、接触焊、搅拌摩擦焊到机器人和智能化焊接,在高速列车制造及轨道建设中都得到很大应用。在此,我刊专门开辟"高速列车及轨道先进焊接技术"专题,旨在推广高速列车及轨道焊接中的先进技术,为全面提高铁领     

A6N01S-T5铝合金接头疲劳性能

A6N01S-T5铝合金在现代化高速列车中应用广泛,制造铝合金高速列车车体时,焊接式最主要的连接方式,据统计,铝合金结构件中90%的断裂是由承受重复性动载的焊接接头的疲劳破坏引起的,研究了A6N01S-T5铝合金焊接接头疲劳性能,结果显示,同种焊接接头带余高试件比平滑接头的疲劳强度低,机加工的方式和精度很大程度上影响试件的疲劳性能。     

高速列车铝合金车体焊接检测计划的制定与实施

焊接检测计划是现场进行所有焊缝检测的依据,焊接检测计划主要由两部分构成,即焊缝的无损检测和工作试件.本文对这两部分内容及应用分别进行了阐述.焊接检测计划的制定搭建了高速列车铝合金车体焊缝检测的系统框架,工作试件与焊缝无损检测的应用务实了焊缝质量控制的基础,进而保证了高速列车铝合全车体焊缝的可靠性与安全性.     

为中国制造减重

30年来,丛林集团凭借自身扎实的生产内功和强大的研发能力,专注于铝加工领域,率先生产出高速列车用车体铝合金材料,助力中国铁路大提速。而今,他们研制的铝制半挂车投放市场试运行,取得了良好的使用效果。     

高速列车动态服役环境腐蚀在线监测技术研究

基于电化学原理和无线通信技术,研制了高速列车材料腐蚀状态智能监控系统,分别在海南文昌、湖北武汉、山东青岛三地的环境腐蚀试验站及京广高铁在役高速动车组上进行了部署,并连续开展了6个月以上的腐蚀数据在线采集及分析,掌握了动车组车体铝合金材料及涂层6个月的腐蚀老化规律,为预测车辆结构材料 的腐蚀风险、评估涂层的寿命衰减,加强...     

高速列车铝合金车体焊接计划的制定与实施

铝合金的熔点低、导热快、热变形大等特性决定了铝合金结构件焊接后必然存在较大的焊接变形和焊接内应力,本文编制的合理焊接计划能够有效的解决上述问题,进而保证高速列车铝合金车体焊缝的可靠性和安全性。     

高速列车车体铝合金侧墙疲劳性能研究

高速列车车体主要采用大型中空铝合金挤压型材,车体结构主要包括底架组成、侧墙组成、车顶组成、端墙组成等.焊接是铝合金车体制造的主要方式,疲劳断裂是铝合金焊接结构的主要失效方式之一.国内外获得的疲劳性能数据多是针对焊接接头,而针对大型铝合金焊接结构的研究尚处于起步阶段.采用疲劳试验与数值分析相结合的方式,研究铝合金侧墙焊接结构的疲劳性能.研究结果表明:采用数值模拟的方式对车体侧墙等大型构件进行载荷预测是可行的;车体侧墙的疲劳寿命是29.1 MPa;试件断裂位置在软化区,因此必须考虑试件形状因素引起的应力集中对接头疲劳性能的影响.     

高速车辆铝合金板材冲压过程的有限元模拟

为了缩短生产周期,降低生产成本,改进高速列车车体加工工艺,用微控电子万能试验机对10种高速车辆高强度铝合金板材进行了拉伸实验,获得了材料基本性能参数和应力应变关系;根据拉伸实验所获得的材料基本性能参数和应力应变关系及国家标准<金属薄板成形性能与试验方法>,用有限元方法对10种高速车辆高强度铝合金板材的冲压弯曲实验进行数值模拟,获得了10种材料共30个工况下不产生冲压裂纹的最小许用弯曲半径和极限弯曲角.根据有限元分析结果,优化冲压弯曲实验方案,指导高强度铝合金板材的冲压弯曲实验,从而大大地减少了实验方案数.     

高速列车组焊柔性化自动焊接夹具系统设计研究

以国内铝合金高速列车车体型材组装焊接为研究对象,设计出适用于组焊高速列车各种型材板的柔性化自动焊接夹具系统.实现了铁路用柔性焊接夹具的国产化,打破国外对这一领域的垄断.本系统实现了对不同型号高速列车不同型材的组装焊接,可完成对高速列车车顶、车底、侧墙、以及平顶圆顶对接等功能.在真正意义上实现了高速列车型材焊接夹具的柔性...