乳化炸药混装车在三峡偏岩子料场的应用

乳化炸药混装车是近年来在我国爆破开采作业中逐渐兴起运用的。本文介绍了乳化炸药混装车在三峡偏岩子料场的应用情况，实践证明，在大面积台阶爆破中，乳化炸药混装车较常规装药，在爆破级配，减少大块率及爆破料效益上具有明显优势。     

混装乳化炸药车技术在大渡河瀑布沟水电站料场开挖中的应用

混装炸药车技术是大方量矿山和水电工程爆破的划时代性技术进步，集原料运输、炸药混制、炮孔装填于一体的高科技技术，该文章介绍了目前国产乳化炸药车技术，并对其应用的经济效果作出了评价。     

乳化炸药混装车在三峡工程中的应用

我国自80年代初由冶金部引进炸药混装车技术以来，该技术一直仅限于矿山上使用．葛洲坝水利水电工程集团公司在三峡工程施工中，针对水电工程的特点，进行了混装车应用技术的研究，在全国首次将混装车技术应用于水电工程中．目前，这项应用技术研究成果已大规模应用于三峡主体工程施工中，并经5000t制药爆破实践，证明具有巨大的技术优势和经济效益，得到了各方人士的高度评价．     

乳化炸药现场混装技术的新进展

在比较了传统人工装药方法和乳化炸药现场混装方法优缺点的同时,重点介绍了国内最新研制成功的BCJ系列乳化炸药现场混装车的性能及其适用范围等,以便有关单位和工程技术人员及时了解这一新技术,并及时将其迅速运用于工程爆破施工中,最终达到在确保施工安全和施工质量的同时,加快施工进度、降低工程成本的目的.     

爆破施工的革命—乳化铵油炸药混装车技术

水利水电工程爆破施工传统的方法是先把硝铵炸药事先加工成所需的药卷,再运到爆破现场,将一个个药卷装填到炮孔内,最后起爆。大工程往往每日需要炸药十几吨,甚至几十吨,做药卷、搬运药卷和把药卷装填入炮孔都需要大量劳力。此种办法不仅效率低,且有一定危险性。 欧美早在60年代中期就开始采用乳化铵油炸药混装车新技术。1991年兵器工业总公司提出,在编制十年规划和八五计划时,要实现民爆产品更新换代,限制铵梯炸药的生产,扩大乳化炸药的生产能力,推广炸药混装车。     

“土石方开挖施工信息管理系统”在三峡工程的应用

三峡工程右岸地下电站尾水渠开挖工程位于三峡坝区白岩尖山体下游，茅坪溪泄水箱涵及上坝公路以左，主要位于高程120m及82m平台内。渠底呈向下游变窄的三角形状斜角度进入长江，长约650m，上游端接尾水隧洞，宽度234m。渠底高程以52m为主，与右岸电站尾水渠隔流堤段高程56m相互间均以1：5缓坡相接。尾水渠开挖工程包括地下电站尾水渠开挖与支护、衬护、安全监测配合工作等。     

火焰切割技术在三峡工程应用试验

三峡工程主体建筑物基础轮廓复杂，采用仙控制爆破存在较大难度，积极研究静态开挖技术已成必要。     

水平预裂法开挖保护层在三峡工程中的应用

水平预裂法是进行建基面保护层开挖的有效措施。本文所述水平预裂法保护开挖施工方法，为三峡地区进行建基保护层的开挖提供了钻爆参数，同时也可作为其它基岩的保护开挖的参考。     

科学研究在三峡工程建设中的应用

三峡工程是一项科技工程。科学研究贯穿了三峡工程规划、论证、设计、施工、生产运行和管理的全过程。科学技术和科技进步，是三峡工程建设顺利进行的重要保证。三峡工程开工10年来，取得了若干项重大技术突破和科技创新，确保了三峡工程建设的阶段性胜利。     

多卡模板在三峡工程中的应用

本文详细介绍了多卡模板的结构形式，使用方法以及在三峡工程中的应用。     

水平预裂爆破在基础保护层开挖中的应用

泄洪与挡水大坝（包括左导墙）为长江三峡水利枢纽主体建筑物之一，为一等工程，Ⅰ级建筑物，建基面高程由－８．００ｍ～５０．００ｍ，建基面面积为８．８万ｍ＾２，土石方开挖工程量４１６万ｍ＾３（其中石方挖工程量２１５万ｍ＾３），具有钻爆工作量大，开挖强度高，地质条件复杂，建基面开挖质量要求高的特点。鉴于以上特点，采用传统的保护层分层爆破开挖法无法满足建基面基础开挖工期和质量要求，因此三峡二期主体工程建基面     

气泡帷幕在三峡工程RCC围堰爆破拆除中的应用

在拆除三峡工程RCC围堰时,采用了气泡帷幕以防止爆破冲击波对大坝及闸门的危害。对如何确定供气管的管径、供气压力、气泡发射孔的孔径、气泡帷幕的布置等加以说明。     

车制混装乳化炸药在瀑电料场钻爆开采中的技术研究应用

瀑布沟水电站位于大渡河中游,四川省汉源县及甘洛县境内,电站枢纽主要由砾石土心墙堆石坝构成。在该大坝施工中的堆石坝填筑石料主要是堆石料和过渡料开采。介绍了现场混装炸药车,在大渡河瀑布沟水电站主要料场之一的卡尔沟料场施工中,在遇到技术难题后,前期施工钻爆试验与施工中技术改进的应用情况,为今后在水利水电料场开采中提供技术经验。