碳纤维塑料帮助波音飞机节油20%

<正>波音梦幻客机(Dreamliner)采用碳纤维复合材料制造的飞机机身已于2010年7月18日面世,这种革命性的波音787飞机首次由50%的碳纤维复     

碳纤维复合材料在飞机结构中的应用

回顾了40年来碳纤维复合材料在飞机结构中的应用发展过程,从成本角度分析了影响其在飞机结构中扩大应用的障碍和现状,指出以碳纤维复合材料在空客A380、A350和波音787飞机中的大范围应用为代表,碳纤维复合材料技术已克服了成本障碍,为今后在更多领域高性能结构的大范围应用提供了可能,进入了大规模工业应用的新纪元。根据飞机结构使用碳纤维复合材料的经验教训,针对国内碳纤维发展现状,指出为扩大国产碳纤维在飞机及其他高性能结构中的应用,碳纤维生产企业应努力的方向:首先是保证产品质量的稳定性和可靠性,制订符合国际规范的材料标准和验收方法;其二应注重对碳纤维下游产品,即复合材料及其结构研制与评定,碳纤维是否能用于飞机结构,其主要依据是碳纤维对复合材料结构制造的适用性和相应的性能指标;同时应注意对复合材料结构设计技术的普及和人才培养。最后根据飞机结构完整性的要求,提出了对第二代碳纤维力学性能指标的某些建议。     

Hexcel公司复合材料用在波音787上

位于美国康涅狄格州斯坦福的Hexcel公司所产的碳纤维复合材料用在波音787飞机上，飞机编号为787．8商业运输飞机，于2009年12月15日进行首飞，起飞地点在美国华盛顿州埃弗里特。     

东丽的碳纤维预浸料将应用于波音777的一次结构材

东丽公司在美国的碳纤维预浸料基地作为波音飞机公司的新一代飞机波音777提供一次结构材料的制造厂预期于1994年秋季可取得其认可。去年6月工程在评价之中,自受到认定后便可开始正式地向波音公司提供产品。碳纤维应用于波音的喷气式客机的一次结构材料上,这回是第     

西格里集团向波音民用飞机集团供应777飞机尾翼肋弦

最近,德国西格里集团宣布其旗下子公司HITCO碳纤维复合材料公司（HITCO Carbon Composites）与波音民用飞机集团签署供货合约,将为波音777飞机提供尾翼肋弦。     

东丽提高美国预浸料产能满足波音787的需求

正日本碳纤维制造商东丽工业公司宣布在其美国子公司东丽复合材料有限公司增加新预浸料设备的计划,以满足波音787飞机项目日益增长的需求。位于华盛顿州塔科马港市的东丽复合材料(美国)生产TORAYCA?预浸料,主要供应美国航空航天和汽车应用市场。东丽美国工厂现有设备已开足马力,以满足波音787项目不断增长的需求。增加新生产线符合     

波音767中的复合材料

可载200名乘客的双喷气发动机飞机—波音767,是第一架用大量碳纤维/环氧树脂、芳香聚酰胺纤维/环氧树脂、和碳纤维/芳香聚酰胺纤维/环氧树脂生产的商业班机。以往这些材料只用于军用飞机,在波音767     

东丽提高美国预浸料产能以满足波音787的需求

正日本碳纤维制造商东丽工业公司宣布在其美国子公司东丽复合材料有限公司增加新预浸料设备的计划,以满足波音787飞机项目日益增长的需求。位于华盛顿州塔科马港市的东丽复合材料(美国)生产TORAYCA预浸料,主要供应美国市场的航空航天和汽车应用。     

国外动态

东丽正在重新构筑碳纤维的下游事业。1991年所收买的美国成型加工据点复合材料·荷莱森公司,卖给了原来的卖主。该公司为生产医疗用和道格拉斯公司的航空部件的复合材料,但由于未能按预期扩大其事业,因此决定撤出。今后,将把经营资源的重点投入到东丽复合材料美国分公司方面,它已开始生产面向波音飞机公司的碳纤维预浸料。由于波音公司的需求也比原计划推迟了,为此一方面开拓以高尔夫球     

碳纤维复合材料应用的最新动向

<正>1碳纤维复合材料的扩产碳纤维复合材料的用途开发及需求正日益扩大,预计年增长率约为15%。根据东丽经营研究所推测的碳纤维需求量如表1所示。随着碳纤维复合材料在飞机中使用部位的增加,碳纤维的需求量预测将继续扩大。对碳纤维需求增加最多的是产业用途,预计年增长率近20%。     

ACM公司生产737喷气式飞机副翼配件

波音飞机制造公司挑选马来西亚的亚洲复合材料制造公司（ACM）生产飞机部件和下一代波音737飞机机型的配件。     

日本东丽追加波音787用碳纤维织物产能

<正>日本东丽公司将通过旗下创和纺织品株式会社向美国波音公司追加供应Torayca?碳纤维织物。目前设备已经调试完毕,预计在二季度内开始供货。波音787大量使用碳纤维复合材料。随着全球订单的增长迅速,碳纤维复合材料的供货压力也日益增高。为了共同推进日美两国的供应链体     

积水化学收购美航材企业

正近日,积水化学工业株式会社宣布,已全资收购美国航空材料生产企业AIM Aerospace及其全部6家子公司,收购金额为5.1亿美元。这也是积水化学史上最大手笔的收购。积水化学表示,AIM Aerospace生产和销售飞机、无人机用碳纤维复合材料,尤以热塑性碳纤维复合材料知名,其客户包括波音、GE等在知名企业,在同类领域占据很高份额。收购后,借助其技术平台和自身在高性能材料方面的实力,积水化学将     

波音787客机的复合材料国际化制造

综述了复合材料在波音787客机上突破性创新应用的情况。表明作为全球第1架复合材料质量分数达到50%的飞机,波音787在复合材料的使用方面有很多独到之处,这些独到之处不仅仅体现在各种新材料及先进成型工艺的使用上,更体现在其先进的国际化制造理念上。同时,深入解析了波音公司国际化制造的管理模式,结合波音787制造过程中遇到的问题,分析了这种管理模式的优缺点。     

碳纤维表面处理对碳纤维/NR复合材料性能的影响

试验研究碳纤维表面处理对碳纤维/NR复合材料性能的影响。结果表明,碳纤维经表面处理后表面沟槽加宽、加深,粗糙度增大,可改善其与橡胶基体的粘合性。与未处理碳纤维/NR复合材料相比,浓硝酸表面处理3h的碳纤维/NR复合材料的拉伸强度提高46%,耐磨性提高5%;300℃×20min高温氧化表面处理碳纤维/NR复合材料的拉伸强度和耐磨性均提高38%;浓硝酸处理1h后再加1.3份钛酸酯偶联剂的碳纤维/NR复合材料拉伸强度提高25%;碳纤维经浓硝酸处理1h后再进行表面浸胶,复合材料的耐磨性提高34%。     

全球碳纤维产销形势

目前,世界上大型商用客机以空中客车A380和波音“梦想客机（Dreamliner）”787为主,这两种客机在其机体和零部件的最新设计中,采用的碳纤维复合材料比过去任何时候都要多。波音787客机机体50％以上的材料为碳纤维复合材料。空中客车A380客机和计划于2010年生产的较小一些的空中客车A350客机也广泛地采用这种复合材料制作零部件。     

复合材料机翼翼梁的制造及应用概况

机翼翼梁是飞机的主承力结构,西方发达国家在成熟的碳纤维复合材料制造技术的基础上,已在多种先进飞机上采用全部由碳纤维复合材料制造的翼梁;而国内在这一方面的研究才起步不久,尚未形成完善实用的制造技术。本文简述了国外几种先进飞机的复合材料机翼翼梁的制造方法,并指出了这一领域的发展趋势,以作为我国未来复合材料机翼翼梁研制的参考。     

西格里集团子公司HITCO向波音民用飞机集团供应777飞机尾翼肋弦

全球领先的碳素石墨材料及相关产品制造商德国西格里集团(The SGL Group-The Carbon Company)宣布其旗下子公司HITCO碳纤维复合材料公司(HITCO carbon composites)与波音民用飞机集团签署供货合约,将为波音777飞机提供尾翼肋弦。HITCO总裁Anthony Lawson表示:"HIT-CO很高兴能获得波音民用飞机集团777飞机尾翼肋弦产品的订单。对于波音公司的充分信任,我们深感荣幸,一定能够完成为777项目提供优质复合构件的任务。"     

哈产高端碳纤维“登上”探月车

正什么是碳纤维复合材料?天上飞的波音787客机机翼与机身、地上跑的动车车头构件,用的全是它。记者从黑科大志茂复合材料开发有限公司获悉,该公司已成功研发高端碳纤维复合材料生产配方与加工工艺,由此填补国内高端碳纤维复合材料自主生产的空白。目前该公司已向中国空间技术研究院供货,产品应用于在地面测试阶段的某型号月球车,并有望作为该月球车车体重要组成部分登月。     

异形微型碳纤维复合材料对混凝土力学性能的影响

通过轴心拉伸试验考察了棒状、片状(宽、窄)、波浪形这几种异形微型聚丙烯腈(PAN)基碳纤维复合材料对混凝土力学性能的影响。实验表明:碳纤维复合材料的加入可以有效、较大程度地提高混凝土的抗拉强度、强度和抗折强度。其中,与基准混凝土相比,异形微型碳纤维增强混凝土的抗拉强度最大可提高64%;增强混凝土的标号最大可从C40~C45级增加为C60级;随着复合材料比表面积和的增加,增强混凝土的强度和抗折强度最大可分别提高45.6%和50.6%;此外,在相同尺寸及比表面积下,波浪形碳纤维混凝土比片状碳纤维混凝土更难被折断。以上均证明PAN基碳纤维复合材料对混凝土有较好的增韧作用。