基于虚拟制造环境下金属带式CVT装配过程仿真

这里基于虚拟制造环境下，对金属带式CVT的装配过程进行仿真，指出虚拟装配中的关键技术，设计一了金属带式CVT虚拟装配过程从建模、虚拟装配过程到可装配性评价一系列过程。提出金属带式CVT虚拟装配的装配概念，在早期规划阶段检查设计金属带式CVT装配错误并从几何关系上确认装配顺序以减少物理样机的数目，从而达到缩短规划和调试的周期。     

金属带式无级变速器壳体的刚强度分析

以国产RIDC15-FA型金属带式无级变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)的传动机理出发,在传递最恶工况下,较准确地得到了8个轴承的载荷分布;然后对壳体进行了刚强度分析,对薄弱的地方进行了改进.     

金属带式无级变速器的力学分析模型

金属带式无级变速器可以显著提高汽车的经济性,改善汽车的动力性,代表了变速器的发展方向,金属带是它的主要部件,本文论述了金属带式无级变速器的力学分析模型,建立了金属环、金属块的力学分析模型,后运用相关工具就金属环张力和金属块挤推力进行计算分析,得出了重要的结果,可直接用于金属带CVT的设计分析。     

基于ACIS的装配过程仿真的建模与干涉检验

基于ACIS R13为几何平台,以产品特征模型为核心,针对装配仿真系统的开发,提出了一种面向动态仿真的参数化特征建模方法和一种递归的基于包容盒逐层分解的集合运算的干涉检验算法.     

金属带式无级变速器的力学分析

论述了金属带式无级变速器的力学分析模型，建立了金属环、金属块的力学分析模型。运用相关工具就金属环张力和金属块挤推力进行计算分析，得出了重要的结果，可直接用于金属带CVT的设计分析。     

可重构数字化装配环境建模与仿真

针对产品装配过程的多样性、复杂性，提出一种可重构的具有层次结构的数字化装配环境模型。数字化装配环境分为设备层、中间层、零件层，通过建立层内各元素的约束和层间信息的映射实现信息的有机结合。研究了环境的几何建模和物体的运动建模，利用面向对象技术建立了数字化装配环境。实例表明，该模型具有良好的可重构性，可方便快速地构建数字化装配环境以进行装配仿真分析。     

金属带式无级变速器的研究综述

金属带式无级变速传动是汽车理想的传动方式,是各国研究者和汽车公司研究的重点,回顾了金属带式无级变速器的发展历史,论述了其研究的重要意义,评述了金属带式无级变速器的国内外研究现状,展望了金属带式无级变速器电液控制系统控制策略研究的发展趋势。     

虚拟制造系统建模与仿真

讨论虚拟制造的有关概念，虚拟制造建模与仿真环境及该环境下的产品与制造过程建模，虚拟制造建模与仿真的支撑技术等。     

电子控制金属带式无级变速器

金属带式CVT是目前最具有发展前景的CVT，其控制方式有机液式和电液式两种。该文介绍了金属带式CVT的工作原理，并针对实际应用过程中机液式无级变速器的缺点，设计了电子控制金属带式无级变速器（ECVT）的电液比例液压系统，建立了系统数学模型，并在此模型的基础上，进行了常规PID控制和模糊控制的仿真研究。仿真结果的表明，模糊控制更能够保证无级变速器电液伺服系统具有很好的动态性能和系统精度；电子控制方法可以使CVT在各种工作状态下保持最佳的传动比和圆滑的过渡。     

齿轮泵的虚拟装配与运动学仿真

在Pro／E环境下对齿轮泵进行了三维建模、虚拟装配和干涉检验。对于装配元件在装配过程中出现的两种干涉情况,分析了造成干涉的原因并消除了干涉。此外,在机构模块中对齿轮泵进行了运动学仿真,分析了运动构件的位移、速度和加速度随时间的变化情况。齿轮泵的虚拟装配与运动学仿真有利于尽早发现和避免设计以及装配中存在的缺陷,从而保证齿轮泵在实际生产中的装配可行性,并可为研究其运动性能和动力性能提供必要的依据。     

The influence of lubricating oil on the performance of a metal V‐belt‐type continuously variable transmission

The influence of lubricating oil on the torque capacity and the efficiency of a continuously variable transmission (CVT) of metal V‐belt type were experimentally investigated using a commercial CVT unit with a belt assembly and pulley. In order to analyse the friction characteristics of each of the contacting parts in the CVT, a block‐on‐disc type friction testing machine was used. The maximum torque capacity between the belt and pulley in the actual CVT correlated with the friction coefficient under high contact pressure (200 MPa) and relatively high sliding velocity (0.1 m/s) on the friction testing machine. The transmission efficiency decreased as the load decreased. The maximum difference in the efficiency between all the commercial automotive transmission and CVT fluids tested reached 6%. It was found that the requirements for the efficiency of transmission at a lower load were in contradiction with the maximum torque capacity.     

牵引式无级变速器牵引效率研究

以牵引式无级变速器为研究对象,推导出了自转角速度、由油膜滑动产生的牵引力和由自转产生的力矩等解析式。通过实例,计算和分析了牵引效率与接触压力、油膜牵引力、输入转速和几何曲率比等因素间的变化规律。     

一种新型脉动无级变速器及运动特性分析

介绍一种具有自主知识产权的新型脉动无级变速器,讨论了该变速器的工作原理,分析了该变速器的主要运动特性,并与现有的其他类型的脉动无级变速器进行对比分析。分析结论表明,该变速器具有比较优异的运动性能。     

轴承金属防尘盖设计及装配问题

金属防尘盖是轴承常用的一种密封零件,其毛坯尺寸的计算及装配质量是保证该密封结构轴承使用性能的重要项目之一,因此其作用重要。     

轿车无级变速传动系统综合模糊控制研究

首先建立了包括发动机、离合器、CVT和载荷在内的无级变速传动系统的动力学模型。针对汽车行驶工况复杂多变,且其传动系统输入输出具有强耦合的特点,提出了以目标功率为目标量的油门-速比协调综合模糊控制策略,设计了油门自组织模糊控制器和速比参数自调整模糊控制器。最后,基于仿真模型对设定工况进行了仿真和分析,并根据所提出的控制算法,以韩国大宇Matizll轿车为试验样车进行了整车性能道路试验。仿真和实验结果表明所建模型正确,所提出的综合模糊控制算法是可行和有效的,实现了发动机和变速器的合理匹配,解决了动态过程中无级变速汽车动力性和经济性相协调的问题。     

磁力金属带传动设计中几个常用系数的确定

磁力金属带传动是一种新型传动，具有传动功率大、传动比大、线速度高等特点，其设计过程中须用到包角系数、传动比系数及弯曲影响系数等。本文对这些常用系数进行了分析计算，并确定了其取值规律，从而可为磁力金属带传动的设计提供理论依据。     

基于新型军用无级变速汽车动态匹配控制仿真研究

由于起步离合器所处位置的特殊性和回流功率的影响,使新型军用无级变速传动系统与以往汽车的自动变速系统的起步控制存在一定的不同。采用离合器局部恒转速控制方法和起步自动接合控制策略,进行传动系统效率计算及参数最优化设计,并建立起传动系统的数学模型,为新型军用无级自动变速汽车的自主研制、开发提供理论设计依据。     

窄V带传动的可靠性设计研究

考虑与失效相关的内容,利用变差系数等可靠性理论和常规设计方法,推导出窄V带传动的可靠度计算通用公式,使窄V带传动的可靠性设计更趋于合理和完善.