黄河三角洲粉土原位力学性能试验研究

 黄河三角洲粉土主要为第四纪散河流堆积物。结合现场钻探取样、旁压试验(PMT)、扁铲试验(DMT)和室内试验,综合研究黄河三角洲粉土的原位力学特性。室内试验结果表明,黄河三角洲粉土粒径集中在0.075～0.005 mm,粒径均匀,级配较差且黏粒含量极低,导致难以压实;孔隙率较高,压缩性大。原位旁压试验结果表明,黄河三角洲地区地基的容许承载力为300 kPa左右,且土体的临塑压力随着深度的增加逐渐增大,但在13.0 m以下有减小的趋势;随后给出该地区地基旁压模量Em随深度的变化关系式,提出该地区土层旁压模量建议值为1 800 kPa,并进一步分析变形模量与旁压模量之间的定量关系。扁铲试验进一步论证该地区土层的类别主要为粉土,给出静止侧压力系数K0和水平应力指数KD随深度的变化图。最后讨论侧胀模量ED与压缩模量Es的关系,以及ED,Es随深度的变化情况。     

土变形模量的研究与分析

通过螺旋板载荷试验确定地基土的变形模量E0,并与压缩模量Es,建立一定的关系;通过进行深度对地基土变形模量、压缩模量的影响分析,得出:变形模量和压缩模量随深度加深而增大;利用等效变形模量对土的非线性变形分析,得出4个参数范围,从而为本地区的勘察工作提供可靠的依据。     

长桩对复合地基特性的影响数值分析

利用有限元分析软件ANSYS建立长短桩复合地基模型,分析了长桩桩体模量与桩长变化对长短桩复合地基中长桩与短桩中角桩、边桩和中桩的沉降和应力特性的影响,为复合地基长桩桩体模量与桩长选择提供了依据,有利于复合地基的优化设计。分析结果表明:在长短桩复合地基中,长桩桩身应力最大应力点在桩顶下的某一深度处,在这个深度以上,桩身应力沿深度逐渐增大,在这个深度以下,桩身应力逐渐减小。短桩桩身最大应力点出现在桩顶处,桩身应力从桩顶沿深度减小。随着长桩桩体模量和桩长的增加,长桩、短桩的沉降也相应减小。长桩各桩体的应力随之增加,短桩各桩体的应力变化规律不规则。     

基于Rayleigh波波速计算强夯含块石人工填土沉降量

强夯含块石人工填土地基不存在明显的分层现象,因此,采用分层总法和规范法计算出的地基沉降量与实际相差很大。本文根据强夯含块石人工填土地基随深度不同密实度不断变化的特点,结合Rayleigh波波速与压缩模量之间的关系,提出强夯含块石人工填土地基沉降量计算的新方法。这种计算方法是基于应力、压缩模量与深度的微分关系,通过沿深度积分来计算地基沉降量,并将这种计算方法应用于某变电站强夯含块石人工填土地基沉降量计算中,以满足工程实际中的迫切需要。     

持力层对大直径扩底灌注桩竖向承载性状的影响

大直径扩底灌注桩的沉降以桩端土层的竖向压缩变形为主,因此端承土层特性对大直径扩底桩的竖向承载性状有较大影响。利用有限差分程序建立三维非线性有限差分数值模型,研究了持力层性质对大直径扩底桩竖向承载性状的影响。结果表明,大直径扩底桩承载力随持力层厚度的增加而增大,且在持力层厚度较小时持力层厚度的变化对承载力和桩端阻力影响显著。桩侧土层模量与持力层模量比为0.2时,桩端入持力层深度的变化在持力层厚度较小时对大直径扩底桩的极限承载力影响较大。相同持力层厚度下,桩侧土层模量的变化对大直径扩底桩承载力的影响较大,模量越大承载力越高;下卧层模量的变化对大直径扩底桩承载力的影响较大。     

岩体变形模量随深度的变化关系

针对花岗岩，使用岩石力学参数管理系统ＲＯＭＥＤＡ（ＲｏｃｋＭｅｃｈａｎｉｃｓＤａｔａ）中的数据，推导了岩体变形模量随深度的变化关系，并把这种关系应用到三峡永久船闸边坡岩体变形模量的预测中。     

高级切线模量法及其在地基沉降计算中的应用

切线模量法方法简单、参数少,易于工程应用,研究表明在计算常规尺寸的基础时具有较好的精度,而对于筏板这样的大尺寸基础时,当计算深度较深时,存在计算沉降偏大的问题.为此提出了考虑初始切线模量沿深度增大的高级切线模量法,通过与实际工程案例和小应变有限元数值计算方法结果比较,高级切线模量法能更符合实际,进一步发展完善了切线模量...     

地基变形及有效压缩层深度的计算方法

本文采用粘弹塑性模型,提出计算地基变形及有效压缩层深度的新方法。这一方法考虑了地基变形模量随深度的变化及应力与变形的非线性关系,不仅适用粘土地基,同时也适用于无粘性砂土地基。本文还对现场实测的压缩层深度与按各种不同方法得出的计算值进行了比较,结果表明本文提出的方法比较符合实际。     

沥青路面路基工作区深度分析

从汽车轴载、路基模量等方面的因素对沥青路面路基工作区深度的影响规律进行总结,得出路基工作深度与路基模量之间呈现正相关的关系,多轴荷载作用的叠加效应也会影响路基工作区深度,基于两者因素的系统分析,对于实际工作的进行具有一定的借鉴意义。     

地基回弹变形计算若干问题探讨#br#

《建筑地基基础设计规范》(GB50007—2011)规定采用分层总和法计算地基回弹变形,并给出计算公式。回弹模量的选取和回弹变形计算深度的确定直接影响到计算精度,但是实际应用时很难准确得到计算需要的回弹模量和回弹变形计算深度。通过对不同地区、不同土性的土样的回弹试验结果进行分析发现：土在完全卸荷时的回弹模量Ec0与初始卸荷应力p近似呈线性关系;不同初始卸荷应力下,土的Ec/Ec0-R曲线可以采用对数曲线进行拟合。根据这些规律,提出回弹模量确定方法,按照该方法可得到同一土层不同初始卸荷应力p、不同卸荷比R对应的回弹模量Ec,并对土的回弹试验方法和数量提出建议。此方法解决了采用地基规范方法计算回弹变形时的回弹模量取值的问题。回弹变形计算深度的确定可以采用地基规范规定的应变比方法。对于基底以下土层较均匀时,提出可采用应力比的方法确定回弹变形计算深度,采用卸荷比R为0.4作为确定回弹变形计算深度的标准,提出均质土地基回弹变形计算深度系数表。通过算例证明：对于均质土地基,采用该方法确定的地基回弹变形计算深度与应变比方法得到的计算深度基本一致。     

钢板加固受火后高强钢筋混凝土连续T形梁的试验研究

通过6个受火后高强钢筋混凝土连续T形梁试件采用钢板加固的对比试验,研究了粘贴钢板加固与螺栓锚接钢板加固后试件的力学性能和破坏形态。结果表明：受火后高强钢筋混凝土连续T形梁粘贴钢板加固后,承载力提高39.1%~58.2%,极限位移降低17.8%~53.2%;采用螺栓锚接钢板加固后,承载力提高36.7%,极限位移仅下降4.4%。采用螺栓锚接钢板加固后,初始弯曲刚度与未受火对比试件相当;粘贴钢板加固后,初始弯曲刚度较未受火对比试件明显增大。距跨中越近梁底钢板拉应变越大,越靠近跨中应变变化梯度越大。受火后梁底粘贴一层钢板或螺栓锚接一层钢板加固后,位移延性系数提高53.4%~62.0%、能量延性系数提高62.6%~72.6%;受火后梁底和梁顶中支座附近各粘贴一层钢板加固后,其位移延性系数降低8.2%、能量延性系数降低7.2%。采用折算面积法计算钢板加固受火后高强钢筋混凝土连续T形梁的承载力误差为-0.2%~13.2%,符合工程精度要求。     

建筑技术属性的拓展——从原生态技术到艺术技术

信息时代,高科技对人们物质精神生活有着高参与性和深广影响.近几年来,高科技的不断发展,给人们的生活带来巨大物质利益,同时也对人们的审美活动产生巨大影响,在建筑领域尤为剧烈.该文提出在此高科技背景下建筑技术属性的拓展问题,指出建筑技术的审美价值在当代已经得到认同和广泛接受,建筑技术的美学属性已经确立,其属性已经从"原生态技术"向"艺术技术"发生了大举拓展.     

高强高性能混凝土极限拉应变性能研究

就C8 0～C10 0高强高性能混凝土的极限拉应变性能进行了初步探讨 ,试验结果表明 :HPC的极限拉应变比高强混凝土、普通混凝土的有明显提高 ,抗拉性能得到了改善 ,脆性有所降低 ,韧性相应提高。同时还提出了HPC极限拉应变与强度间的变化规律 ,给出了计算公式 ,数据回归分析表明用该公式来推定HPC的极限拉应变值精度较高。     

建筑施工技术管理措施

建筑施工管理由多个阶段组成，有着密不可分的关系。切实研究建筑施工管理不但有很强的实际指导作用，还有较高的学术价值。     

县域小城镇规划中存在的问题分析与解决措施探讨

小城镇规划是县域城镇体系规划中的重要一环,本文结合笔者多年城市规划工作实践,并运用城市规划一般原理,详细分析了县域小城镇规划中存在的诸多问题,并针对性地提出了解决问题的措施与途径。     

ATTITUDES TO PLACE: A CRITIQUE OF THE WORK OF GLEN MURCUTT

In the past three decades Australia has been undergoing a search for identity, in the sense that it has not only been seeking to establish a distinctive culture but has tried to find its place in world culture. The consensus has been that Australia needed to be given recognition by those groups within the international community who were deemed to be of the cultural Site.. Hence the Australian quest for recognition has been a search for recognition by the European cultural community and more recently North America.     

A countryside character programme

The English countryside has been a source of inspiration and pleasure for many generations, yet no organisation has so far attempted to provide a comprehensive and celebratory record of this resource. The Countryside Commission has recently completed a pilot study which has established a method for mapping zones of similar character at the regional and local scales. This study is soon to be extended into a Countryside Character Programme covering the whole of England. This article describes the qualitative and quantitative techniques used in the exercise, and discusses the nature and significance of its expected outputs.     

马赛·圣夏尔车站

新高速列车（TGV）地中海线是欧洲地中海地区的重要干线。在港口和车站之间是一个300ha的开发区。在该区计划建造各类服务设施、商店．住宅等．建筑面积在300至40万m^2此工程亦作为公共交通设施开发。     

CFRP加固短木柱的试验研究

通过39根(13组)短木柱试件的试验,研究了CFRP层数、倒角半径等对短木柱受力性能改善的影响程度。结果表明,倒角半径对短木柱受力性能的影响不明显,而CFRP层数对短木柱受力性能的影响明显。粘贴1层CFRP后,短木柱的极限应力平均提高5.2%,延性系数平均提高40.7%;粘贴2层CFRP后,短木柱的极限应力平均提高17.4%,延性系数平均提高71.6%。