36m小断面高温隧道窑

介绍了３６ｍ小面高温隧道窑的设计技术数据、燃料的燃烧计算、结构特点、风机的选择及使用效果．运行实践表明：该赛温度调整灵活，烧成温度可达到１７３０℃，标准燃料消耗量１８７ｋｇ／ｔ砖，每年可生产铝炭砖６００ｔ，合格率９０％以上。     

现代高温隧道窑的结构与操作

现代高温隧道窑主要结构特点之一是采用吊挂式顶盖而使矩形窑炉断面外露，从而改善了窑内的温度分布的延长了整个窑炉的寿命。其另一个结构特点是快速冷却，可使窑炉结构更短些或在临界温度范围里使冷却更为缓和。现代高温隧道窑采用了全自动操作的适宜的码装技术，这不仅能对温度，压力等进行自动监控和调节，而且还能对闸板，窑车及牵引装置等进行自动操作，从而提高了产品质量，降低了废品率，减少人工费用，大大提高了经济效益。     

隧道窑烧成带高温参数测量

论述了使用热电偶和光学高温计测量隧道窑烧成带温度时的影响因素、修正方法及实际应用中的注意事项     

小型燃轻油高温隧道窑的技术开发

本文结合16m燃轻油高温隧道窑的开发实践情况,对小型燃油高温隧道窑的技术特点及实施方案进行了探讨。     

高温隧道窑窑墙内衬损毁的某些特征

在以前作过的研究工作中,主要注重高温隧道窑窑顶的研究。但是,《镁砖》股份公司高温隧道窑多年操作实践表明,窑墙内衬磨损的因素是由生产时间决定的。 塑性变形是窑墙内衬的最主要的磨损形式。塑性变形是在高温时有很大的不变挤压负荷条件下产生的并取决于许多因素:制品的体积膨胀、接触的窑顶制品对窑墙的压力、对砌体上层的重力应力等等。变形的后果是个别砖     

美国Bickley公司年烧成10000吨镁铬砖用高温隧道窑

对年烧成１００００吨镁铬砖用高温隧道窑的设计原理,结构,温度与压力控制等做了介绍,此外还叙述了该隧道窑砌衬用的耐火材料。     

80m长隧道窑烘窑操作方法

介绍了马钢耐火材料公司80m长小断面隧道窑的烘窑过程和烘窑要点,指出要做好前期准备工作,准确控制温度和压力,确保烘窑过程的顺利进行。     

煤气隧道窑的设计与操作

1 前言 鉴于目前国际市场中、低档瓷基本饱和,高档瓷供不应求的现状及两者显著不同的经济效益,国内各出口瓷厂致力于上成套高档瓷。煤、重油等燃料严格说来不适宜烧瓷,更不适于烧高档瓷。而我国煤炭资源却十分丰富,以煤炭为主要燃料符合国家的能源政策,煤气作为陶瓷工业生产的新型燃料,越来越多地用于陶瓷生产。94年山东淄博博山陶瓷厂4040工程成功地选用波兰￠3000 二段式煤气发生炉生产出冷净化煤气。整机运行良好、产气质量稳定,煤气隧道窑煅烧高档瓷,系山东省陶瓷公司第一家使用,取得了良好     

隧道窑窑车加热过程内部温度场仿真研究

本文提出两种窑车结构方案，并通过VB编制窑车内部温度场通用计算机程序，计算出窑车衬料中的温度场。为分析窑车蓄热量和散热量、设计更加合理的低蓄热窑车打下基础和指明方向。     

阶梯结构燃烧室节能隧道窑的设计与应用

如何降低隧道窑的能耗，是日用陶瓷企业的重要经济技术问题之一。本文介绍了一种投资省、节能效果明显的燃油隧道赛。     

燃用不同燃料的陶瓷隧道窑热工性能分析——兼述使用发生炉煤气与液化石油气的经济性

本文分析了陶瓷隧道窑使用煤、重油、柴油、煤气烧成产品的热工性能及使用发生炉煤气与液化石油气的经济性。指出各地区要根据自己燃料资源的现状及产品结构，合理地选择和使用燃料。生产日用细瓷的厂家，要实现优质、高产、节约能源，保护环境之目的，应选用柴油及洁净的气体燃料。     

高温高压设备现场修复

介绍了高温高压临氢设备腐蚀表面的现场修复方法。解决了无法移动设备现场预热、热处理及施焊操作等关键工艺,提出了施焊操作中的保护措施。     

高温高压岩电参数测量装置研究

岩心岩电参数的实验研究是岩石力学的重要内容,也是研究岩石物性、进行测井评价的基础。本文介绍了自主研制的实验装置,该装置可以在温度150℃,压力90MPa进行全直径岩心和小岩心岩电参数测量,并取得了良好的实验效果。     

66m美国SD天然气隧道窑的烘烤与调试

合理的烘调制度,有利于延长隧道窑的使用寿命。笔者主要从烘调前的检查准备工作、烘调方法及烘调注意事项等几个方面对66m美国SD天然气隧道窑的烘调过程进行综述。     

高温高压条件下不锈钢的氢损伤

综述了高温高压条件下氢致不锈钢损伤的研究进展情况,重点介绍了不锈钢力学性能和微观结构的变化,并就压力和温度对氢损伤敏感性影响作了简单的讨论。     

66m美国SD天然气隧道窑的烘烤与调试

合理的烘调制度,有利于延长隧道窑的使用寿命。笔者主要从烘调前的检查准备工作、烘调方法及烘调注意事项等几个方面对66m美国SD天然气隧道窑的烘调过程进行综述。     

高温隧道窑用油水焦浆的开发及研究

石油焦研制成为水焦浆,在此基础上进一步研究水焦浆与重油混合成为新燃料——油水焦浆。作为油水焦浆技术的核心,重油的加入量和乳化液的用量起着举足轻重的作用。通过一系列的实验确定了重油、乳化水和水焦浆加入量的最佳配比。同时研究得知,油水焦浆中增加重油加入量,其燃烧热值、燃烧产物量、理论燃烧温度和实际燃烧温度都不断增加。预热600℃的油水焦浆的燃烧温度可达到1800℃以上,预热400℃、重油加入量大于50％的油水焦浆的燃烧温度可达到1750℃以上。