内爬动臂式塔吊的补强方案

由于东莞台商大厦的动臂式塔吊因标准节连接螺栓被拉断造成了塔吊安全事故,而郑州会展宾馆工程采用了和其同一厂家同一型号的塔吊,为确保安全,需要对本工程该型号的塔吊进行标准节置换.介绍了如何利用核心筒另一台动臂式塔吊对该型号塔吊进行标准节置换的全套技术,为类似工程的塔吊标准节置换提供了借鉴.     

首钢建设钢构分公司高炉制作技术走出国门

日前,由首钢建设集团钢构分公司承揽的印度塔塔钢铁公司高炉工程顺利完工,标志着钢构分公司高炉制作技术走出了国门。承揽的塔塔钢铁公司高炉工程包括1套高炉、3套热风炉、3套混风炉及配套设施。高炉最大直径为17754毫米,高42340毫米。该工程采用高炉炉壳平板开孔专利技术,所有构件在工厂内预拼装合格后出厂,开创了钢构分公司制造国际化大高炉的先河。     

3 200 m3高炉工程土建专业施工与管理

概述了3 200 m3高炉工程土建专业工程、技术、质量综合管理经验,针对施工中存在的问题,应用了高炉基础施工综合温控、出铁厂平台耐热混凝土施工、粗直径钢筋连接等新技术,并为高炉工程打下了良好的基础,取得了良好的经济效益.     

高炉EPC工程总承包的特征及实践

阐述了高炉EPC工程总承包发展的必然性,重点阐明了高炉EPC工程总承包的特征,并对涟钢2200m~3高炉EPC工程总承包实践进行了总结。认为,高炉工程由于其自身系统复杂、相关专业多、技术含量高,更适合采用工程总承包,尤其是以设计为龙头的EPC工程总承包模式,能有效控制工程质量、工程进度和工程投资,建设出效果优良的高炉工程,是今后高炉建设的主要发展方向。     

邯钢高炉煤气余压发电工程竣工

邯钢高炉煤气余压发电工程成功实现并网发电。该工程是1260m3高炉和900m3高炉共用的煤气余压发电设备,目前仅用1260m3高炉的炉顶煤气,发电功率为1000kW。计划当试运行稳定后再投入900m3高炉煤气,届时,发电功率可达6000kW。该项工程是从德国引进的二手设备。在施工中曾对装备及工艺进行了技术改造。该工程竣工投产后每年节能价值可达1000余万元,而且有利于环保邯钢高炉煤气余压发电工程竣工@赵节     

中国一冶武钢工程项目经理部

中国一冶武钢工程项目经理部先后主要完成了武钢6号高炉、武钢7号高炉、武钢一冷轧技术改造工程、武钢二烧工程、武钢3号高炉中修工程等建设项目。     

临钢将100m~3高炉扩建成220m~3高炉

临汾钢铁公司炼铁分厂自己设计改造100m~3高炉扩建成220m~3高炉,设计施工共用17个月时间,于1984年10月23日建成投产。设计主要内容:原拟在100m~3高炉的基础上利用已有670m~3/min、风压0.1MPa(1.0kg/cm~2)的风机和库存两套255m~3高炉的设备,扩建成220m~3高炉。实际上,原高炉基础因地耐力降低,而负荷加大,采取在原地基中心相偏移14米处新建高炉基础。热风炉基础则因开挖时,发现基础有横向断裂及基础混凝土变为紫红色,采用打桩加强。利用原有烟囱以增大助燃风机压力来     

80t塔吊排绳器的应用

８０ｔ塔吊排绳器的应用陈忠志（鞍钢修建公司）１引言８０ｔ塔吊是我公司１９７５年自行设计、制造的大型起重设备，多年来在鞍钢各高炉大修中发挥了很大的作用。但它有两个缺点：（１）主卷不能变速，不论空钩、重构都以５ｉｎ／ｍｉｎ的速度升降，当起重高度为８０ｍ时...     

包钢3号高炉扩容改造及土建设计

包钢3号高炉扩容改造工程是包钢实现双600万t的关键性工程之一。本工程炉由原1800m^3扩至2200m^3。该工程从1994年4月1日休风到6月1日点火投产,仅用60天的时间就建成了这座具有国内先进水平、长寿、低耗、高产的高炉,运行21天后即投产。利用系数达到1．8,最高达到2．05,创下了包钢高炉建设史上的奇迹,为今后的大型高炉扩容改造工程提供了经验。     

水泥喷粉桩技术在D1300高炉风机基础地基加固中的应用

安钢炼铁厂在380m^3高炉建设中，D1300风机基础的地基处理采用水泥喷粉根新技术，经过使用，收到了良好效果，值得借鉴。     

韶钢三钢3号转炉工程塔楼钢结构安装施工技术

通过优化大型施工机械,选用500 t履带吊配置,实施了3号转炉塔楼钢结构的安装,既保证了3号转炉工程按期、优质、安全完成,也确保了原1号、2号转炉炼钢的正常生产,实现了在原厂房内钢结构安装技术的新突破.     

重轨钢浇次第一炉钢冶金质量的研究

对100 t LD-LF-VD-280 mm×380 mm连铸坯流程生产的U71Mn和U75V重轨钢第一炉钢的冶金质量进行了研究。统计结果表明,虽然第一炉钢过热度(21～38℃)较高,但第一炉钢中后半炉的最大氢、氧含量较前半炉分别降低0.2×10^-6和5×10^-6,夹杂物亦降低0.5级,后半炉钢的冶金质量可以满足重轨钢的要求,因此可将后半炉钢由原来的吊车轨改为重轨,该工艺实施后每年重轨钢可增产6万t以上。     

天车啃轨的原因及解决方案

针对济钢某厂天车出现的问题,简介天车车轮啃轨的常见表现形式,并分析其原因,提出问题的相应解决办法。     

焙烧多功能天车啃轨原因分析

列举焙烧多功能天车常见的啃轨现象,从轨道、车轮和日常操作规范等方面进行分析,提出改善焙烧多功能天车车轮啃轨的建议,以确保焙烧多功能天车的安全平稳运行。     

Assessment of Seismic Performance of Two Pile-Deck Wharf Connections

This paper examines the seismic response of two full-scale pile-to-deck connections of marginal wharves built in the 1980s at the Port of Los Angeles. The first test represented a precast pretensioned concrete pile-deck connection at Berth 145. This berth required extending the deck for a new crane rail and a new line of piles. The proposed wharf upgrade considered leaving the existing piles if their lateral displacement capacity exceeded the expected seismic demands. A representative connection was tested to assess the rotation capacity under reversed cyclic loading. The second test represented a typical steel pile-deck connection used in Berth 226. In this structure, the piles support a crane rail. A reversed cyclic loading test was also conducted to assess the connection deformation capacity. Both connections were able to carry the imposed axial load throughout, even when the flexural strength had degraded. The precast pile-deck connection maintained the flexural strength up to a rotation of 0.04?rad, and the steel pile-deck connection maintained its flexural strength up to a rotation of 0.015?rad.     

金隆铜业公司电解行车轨道的治理简

金隆铜业公司针对电解行车轨道的轨道压板易松脱、轨道梁上灌浆层多处破损、轨道焊接接头状况不良、接头处振动大等缺陷进行合理分析,再确定合适的治理方案并实施,从而大大提高行车轨道的使用寿命,给各单位在电解轨道新建、检修时提供参考.     

百米U75V钢轨矫直前冷却过程弯曲变形的有限元分析

通过研究百米钢轨冷却的边界条件,采用三维瞬态非线性有限元法计算分析了百米U75V平直钢轨矫直前冷却过程中的弯曲变形变化规律。结果表明,平直钢轨在冷却过程中的弯曲变形是一个循环反复的过程,但钢轨最终是弯向轨头的;在考虑钢轨与冷床摩擦作用的情况下,平直钢轨终冷后,其变形特点是中间平直、两端弯曲,端部弯曲范围约为18 m。     

包钢炼钢厂5#连铸机生产重轨钢生产实践

包钢炼钢厂以5#连铸机为代表的新的重轨钢生产线投产,新的重轨钢生产工艺路线采用“铁水预处理-顶底复吹转炉-LF精炼-VD真空处理-大方坯连铸”的工艺路线,但在装备的先进性方面,采用了多项新技术。新生产线生产重轨钢各项工艺控制参数和技术指标能够达到包钢重轨钢生产操作规范要求。     

处理桥式起重机挠度及啃轨的新方法

桥式起重机在长期使用中,主梁会产生下挠,还会出现啃轨现象。通过分析和理论计算,拉钢丝绳法和圆弧轮轨法对处理桥式起重机挠度和啃轨具有很好的效果和实用价值。     

起重机水平导向轮的改进与应用

分析了桥式起重机车轮啃轨的原因,以及国内外比较常用的几种缓解车轮啃轨的方法。将原有水平导向轮的刚性联接改进设计为弹性联接,设计出一种新的解决车轮啃轨的机构——自动调力水平轮组。这套机构通过弹簧预应力和关节轴承的巧妙应用,延长了水平导向轮纠偏力的作用时间,缓解了冲击力对设备的损伤。在实际应用中,当起重机侧向力小于水平轮组的纠偏力时,能够避免车轮啃轨现象的出现,解决了桥式起重机车轮啃轨问题。