锥面包络圆柱蜗杆减速器的特点及性能

锥面包络圆柱蜗杆减速器,简称ZK_1蜗杆减速器,系采用锥面包络圆柱蜗杆或ZK_1蜗杆而得名。由于该类蜗杆可采用渗碳、淬火及磨削的处理工艺,因而使得ZK_1蜗杆减速器具有较高的承载能力和传动效率,在国外早已投入使用。目前我国普通圆柱蜗杆减速器的生产,仍局限于阿基米德圆柱蜗杆减速器,由于其效率低、寿命短,已无法满足国内现阶段工业发展的实际需求,迫切需要开发研制性能优异的新型替代产品。基于此,我们进行了ZK_1蜗杆减速器的开发研制,并在此基础上完成了相应国家行业标准《锥面包络圆柱蜗杆减速器》(JB/T5559-91)的制订工作,行将在全国推广应用。考虑到国内一般工程技术人员对此类减速器的特点及性能尚不熟悉,特撰写本文予以介绍。     

普通圆柱蜗杆减速器优化设计

本文介绍用数学最优化方法,合理选择普通圆柱蜗杆减速器的主要参数一蜗杆头数z_1、蜗杆轴向模数(蜗轮模数)m、蜗杆特性系数q,使得蜗杆减速器在满足运用条件下,其蜗轮(轮箍式)齿冠质量为最小,以达到节约较贵重的有色金属、降低生产成本的目的。由于蜗轮齿冠质量小,减速器的重量也较小。文中分析了普通圆柱蜗杆减速器优化设计的五个方案,指出蜗杆头数的选择是影响目标函数值大小的关键因素,一般在设计资料推荐范围内选择蜗杆头数z_1的上限,有利于减小蜗轮齿冠质量、提高传动效翠,经济性较好。文中对优化设计过程作了较详细的叙述,这对机械设计人员熟悉优化方法,也有一定的参考价值。     

蜗杆减速器有效散热面积计算方法的探讨

本文通过对我国一机部部颁普通蜗杆和圆弧齿圆柱蜗杆减速器系列进行统计分析,得出了蜗杆减速器热平衡计算中的有效散热面积与中心距的经验公式。与以往所采用的计算方法相比较,该法公式简便,结果亦符合实际。只要在中心距a确定之后,不必待箱体结构设计完毕,即可方便地确定其有效散热面积A_c,随之可以进行蜗杆减速器的热平衡验算。     

中国齿轮专业协会颁布6项行业标准

2007年10月29日中国齿轮专业协会在浙江诸暨召开年会，会上颁布了6项行业标准，包括WP系列圆柱蜗杆减速器标准、CS系列斜齿轮＋蜗轮蜗杆减速器标准、WN系列圆柱蜗杆减速器标准、CK系列斜齿轮一圆锥齿轮减速器标准、CF系列平行轴斜齿轮减速器标准、CR系列圆柱斜齿轮减速器标准。中国常用齿轮标准有国家标准、行业标准（协会标准）、地方标准和企业标准。中国齿轮专业协会秘书长王声堂在这次年会上介绍说，到2004年年底，有关齿轮的国家标准有61个，行业标准有15个。     

弧面蜗杆减速器的可靠性多目标优化设计

将可靠性优化设计方法应用于弧面蜗杆减速器设计,建立了弧面蜗杆减速器可靠性多目标优化设计的数学模型;求解该模型,可得到满足规定的可靠度要求下的减速器整体最优的结构设计方案,使弧面蜗杆减速器在满足承载能力及强度要求条件下,效率最高,体积最小,润滑条件最佳。文中给出了设计实例。     

圆弧齿圆柱蜗杆副轮齿强度分析

介绍圆弧齿圆柱蜗杆副齿廓啮合原理,齿形车削加工方法,建立起GB9147—88圆弧齿圆柱蜗杆副蜗轮、蜗杆的有限元计算模型。分析蜗轮蜗杆啮合过程中2个特殊承载位置应力与位移的变化,用动力学理论计算出蜗杆传动固有频率、临界转速,为试制GB9147—88圆弧圆柱蜗杆减速器提供合理而可靠的理论依据。     

圆弧齿圆柱蜗杆副蜗轮齿的有限元分析

采用有限元法对圆弧齿圆柱蜗杆副蜗轮轮齿进行静态分析，得出了轮齿的应力等值分布图。为GB9147-88圆弧圆柱蜗杆减速器试生产提供了可靠的理论依据。     

大功率小传动比圆弧圆柱蜗杆减速器关键技术研究

大功率小传动比圆弧圆柱蜗杆减速器是超级凹印机的关键部件，为了解决该配件的国产化，课题组与北京印纱厂合作，承担了ＣＷ２５０圆弧圆柱蜗杆减速器的研制任务。主要技术指标如下：传动比：Ｖ＝４．８；输入功率：Ｐ１＝７０ＫＷ；输入转速：９２０ｒ／ｍｉｎ；蜗杆制造...     

普通圆柱蜗杆的参数化设计与制造研究

为提高普通圆柱蜗杆的参数化设计和制造水平,基于普通圆柱蜗杆数学模型、齿轮啮合原理、蜗杆磨床结构、蜗杆加工工艺等开发一款普通圆柱蜗杆的参数化设计、制造软件。以法向直廓圆柱蜗杆(ZN型蜗杆)为例,建立法向直廓圆柱蜗杆几何数学模型,并根据蜗杆与砂轮的空间位姿关系和齿轮啮合原理推导了磨削蜗杆用成形砂轮廓形的数学模型;基于Visual C++6. 0开发了包含有产品管理模块、蜗杆参数输入模块、蜗杆线形过渡模块、蜗杆线形调整模块、砂轮廓形计算模块以及加工代码生成模块的蜗杆设计、制造软件。为验证所开发软件的正确性,采用SK6505数控蜗杆磨床对法向直廓圆柱蜗杆进行磨削加工,磨削后的测量结果验证了该软件的正确性。     

降低减速器振动与噪声的途径和方法

振动与噪声是减速器的重要技术指标之一,通过对圆柱蜗杆减速器产生振动与噪声机理的研究,提出相应的解决措施,即合理选择设计参数,提高蜗杆副的啮合精度,减小动载荷;改善共轭齿面的动压润滑条件。;扩大共轭齿面间的实际啮合面积,减小应力值和弹性 变形量;合理选择轴承、润滑油;改进风扇与风扇罩的设计。     

并行设计有关技术探讨

通过日本住友－汉森减速器并行设计有关技术的探讨,提出了并行设计中的有关问题以及解决这些问题的相关技术,同时列举出该减速器并行设计的框图,以及减速器中零件中的IDEF1信息模型。减速器并行设计技术可推到一般机械产品设计中。     

摆线针轮行星减速器的模糊可靠性优化设计

针对现行的减速器优化设计，不考虑设计参数的随机性与模糊性的不足之处，提出将模糊可靠性设计引入到减速器优化设计中。在一般优化设计方法的基础上，建立摆线针轮行星减速器模糊可靠性优化设计的数学模型，且结合实例进行分析计算。     

基于UG二次开发的谐波减速器的参数化设计

传统的谐波减速器的三维零件设计复杂,利用UG的二次开发可以提高UG的设计效率,缩短产品的设计周期.通过VC++编写优化算法程序,得到谐波齿轮减速器主要构件的三维参数数据.综合利用VC++和UG二次开发工具集,编写接口函数,实现谐波齿轮减速器的参数化设计,分别建立零件ACCESS数据库进行综合管理.并以减速器中最重要的构件柔轮的设计为例,说明UG二次开发的流程.     

齿轮减速器设计专家系统的研究与开发

为了提升齿轮减速器的设计质量、提高设计效率、降低设计成本,文中介绍了专家系统的基本概念和重点内容,分析了减速器设计过程中知识的表示、知识库的结构以及知识推理,探讨和研究了减速器设计专家系统的结构和主要模块,并基于VB软件初步开发了减速器设计专家系统。文中的实例表明该系统具有设计准确、高效便捷的特点,为减速器的设计提供了有力的工具。     

基于SolidWorks虚拟设计双曲柄式少齿差减速器

利用SolidWorks三维机械设计软件平台进行双曲柄式少齿差减速器零部件的三维造型设计,并将零部件虚拟装配成减速器总成。利用Motion插件进行双曲柄式少齿差减速器的运动仿真,观察主要零部件的运动特点以及各个零部件的传动形式,并及时修改设计中的不合理之处。实现从传统的二维设计思路实现向三维设计的转变,提高了设计效率。     

基于免疫算法的齿轮减速器模糊可靠性优化设计

将模糊可靠性优化设计方法应用于齿轮减速器设计,建立了斜齿圆柱齿轮减速器模糊可靠性优化设计的数学模型。本文应用所开发的免疫算法对三级斜齿圆柱齿轮减速器的模糊可靠性优化设计进行了分析计算,实例证明该方法非常有效。     

一种可测试不同型号RV减速器性能试验台的设计

传统RV减速器试验台通常只能完成一种型号RV减速器的性能测试,造成了极大的浪费.为克服上述不足,提出一种可测试不同型号RV减速器性能试验台的设计方法.首先,介绍了 RV减速器试验台的组成,完成试验台设计方法的理论分析.其次,建立了试验台的三维模型,完成不同型号RV减速器在试验台上的装配和运动分析.最后,完成了试验台零部...     

海洋工程传动齿轮箱动态仿真设计

使用三维软件Inventor首先对减速箱的零部件进行造型,再进行齿轮和齿轮轴真实齿形的制作,紧接着进行减速箱的整体装配调整和动态仿真设计,最后利用Showcase进行动画的制作和渲染。该仿真设计使得减速箱的设计更加直观,在设计过程中就能"预知"产品的实际"工作状况",避免设计错误的同时,提高了设计效率,也使得设计水平上了个新台阶,所以减速箱的动态仿真设计是一个具有现实意义和使用价值的研究课题。     

某无人直升机减速器箱体的有限元分析

基于ANSYS软件,建立某无人直升机减速器箱体的三维有限元模型,得到两种材料箱体的应力分布和变形云图,优选减速器箱体材料,为减速器箱体的设计定型提供理论依据。设计的箱体已经成功应用某无人直升机的减速器,表明该箱体设计和选材合理,结构安全可靠。     

基于UG和ADAMS的减速器的虚拟样机设计与仿真分析

为了提高减速器的设计效率,以UG三维设计软件和ADAMS运动学动力学分析软件为平台,利用参数化设计方法和虚拟样机技术,在UG中建立减速器零部件的参数化模型并且完成减速器的虚拟装配.将减速器装配模型数据以Parasolid的格式导入ADAMS软件,添加各种约束,输入基本参数,建立减速器虚拟样机模型.对减速器的虚拟样机进行...