QY125型汽车起重机转台有限元分析

QY125型汽车起重机是目前国内生产的最大轮式起重机。它采用了一些新的结构,也向我们提出了一系列新的课题。我们受长江起重机厂的委托,对QY125型起重机转台进行了有限元分析。QY125型汽车起重机采用了高架式转台,结构形式如图1所示。这种转台在结构上有如下特点:它是由钢板焊接起来的,三维尺寸基本上属于同一数量级;在受力上则有以下特点:吊臂载荷通过销轴直接传递到转台上,因而转台不仅承受设备的重量,还要受到弯、扭、拉     

QYU160汽车起重机转台结构有限元分析

转台结构是汽车起重机的关键结构件之一，受载状况和结构型式复杂，难以用传统的计算方法进行强度和刚度计算。本文介绍采用一体化有限元分析系统ＣＡＤＤＳ／ＳＴＲＥＳＳＬＡＢ对１６０吨特大型全路面汽车起重机转台结构进行整体有限元分析，并用该系统的后处理功能给出形象、直观的应力和位移结果。计算结果符合实际。     

基于PATRAN的汽车起重机的转台有限元分析

本文针对125吨位汽车起重机的转台进行了受力分析,使用Patran有限元分析软件对其进行了强度和刚度计算,根据计算结果给出了改进转台的设计方案。     

100吨汽车起重机转台的有限元计算与分析

转台是汽车起重机的三大主要承载结构件之一,构造及受力复杂。以有限元方法为工具,对100t汽车起重机的转台进行强度和刚度有限元分析,其分析结果对产品开发设计具有指导意义,并为大吨位汽车起重机设计和转台的开发设计提供了分析计算基础。     

汽车起重机转台抗摆动技术研究与有限元分析

为研究汽车起重机转台抗摆动技术,以转台侧向刚度为研究对象,研究减少转台上铰点侧向变形的措施.采用Ansys Workbench软件分析转台上铰点高度和侧向惯性矩大小对上铰点侧向变形量的影响.研究结果表明:转台上铰点高度越低、侧向惯性矩越大,转台上铰点的侧向变形量就越小,钢丝绳侧向摆动量也越小.     

履带起重机转台非线性有限元分析

提出一种新的履带起重机转台计算方法,利用杆梁组合结构模拟同转支承,组装履带起重机下车,利用ANSYS软件对履带起重机下车整体进行有限元分析,并将新方案得到的结果与转台单独计算的结果进行了比对.下车整体组装模型考虑了车架、履带梁、回转支承对转台的影响,使得到的结果更为准确,可为转台设计提供更精确的依据.     

履带起重机转台非线性有限元分析

提出一种新的履带起重机转台计算方法,利用杆梁组合结构模拟回转支承,组装履带起重机下车,利用ANSYS软件对履带起重机下车整体进行有限元分析,并将新方案得到的结果与转台单独计算的结果进行了比对。下车整体组装模型考虑了车架、履带梁、回转支承对转台的影响,使得到的结果更为准确,可为转台设计提供更精确的依据。     

160t铁路起重机转台有限元分析

160t铁路起重机是西南交通大学机械工程研究所与兰州机车厂联合设计制造的全液压铁路救援起重机,该机采用定长式箱形吊臂机构,最大起重量为160t。转台是铁路起重机的重要结构件,构造及受力都很复杂,属于高次超静定结构,如果把它简化为简支悬伸梁进行计算,误差必然很大。本文利用大型通用有限元分析软件ANSYS程序在解决高次超静定结构方面的优越性能,对转台的强度和刚度进行了计算,结果表明初始设计满足要求。1受力特点铁路起重机转台结构作为一个复杂的空间结构体系,承受拉力、压力、弯矩及扭矩的组合作用以最大起重量为160t的定长臂铁路…     

160t铁路起重机转台有限元分析

转台是铁路起重机的关键结构件之一,它是一种三维受载的大型空间板梁结构,受载状况和结构型式均较复杂。利用有限元方法,采用空间板单元,辅以实体单元的力学计算模型,运用结构分析软件ANSYS对转台结构进行有限元建模及应力、应变计算,得到了转台的应力、应变分布情况,验证了初始设计的可靠性,并为转台结构的改进提供了依据。     

汽车起重机转台立板的修复

我单位一台QY25型汽车起重机,其转台立板出现如下问题(见图1)：轴套2与立板焊接处严重开裂、变形,导致吊臂左右倾斜,伸缩受阻;两立板变形严重,轴套2开裂处有多处裂纹,并产生扭曲。该机曾修理过两次,均未拆下吊臂,仅在轴套2外面进行焊接加固,结果均只使用月余,轴套2焊缝又开裂且立板变形。若重新换转台总成,不仅资金投入多,且时间较长。为此,我们听从用户的意见决定对该转台进行整形修复。修复的具体实施步骤如下：（1）拆卸、测量、整形拆掉吊臂、起升机构、回转机构、配重及油路,然后拆下转台。用卡尺测得两轴孔水平距离为…     

汽车起重机底架有限元分析

汽车起重机底架为大型焊接结构,受力复杂多变。以某型汽车起重机底架为例,建立有限元分析简化模型,在对其受力进行详细分析的基础上,选择典型工况进行加载分析,验证其结构设计的合理性,并提出改进建议。该分析方法可广泛应用于汽车起重机底架设计。     

汽车起重机车架的有限元分析

本文采用“有限元”理论对汽车起重机车架进行力学机理分析;并详细推导了求解大型复杂结构时常用的“子结构分析法”,使这类工程实际问题有可能在国产的中、小型电子计算机上进行计算。本文还给出了车架计算实例的计算值和实测量之间的比较。汽车起重机的车架一般采用箱型薄壁结构,它主要由两根纵梁和若干根横梁及转台底座焊接而成,为了提高车架刚性和局部截面强度,往往需要增加一些斜板和撑肋,经这样处理后的车架形式就显得相当复杂。另外,汽车     

汽车起重机转台随机载荷计算

汽车起重机在凹凸不平的道路上行驶时,转台结构将受到无规则变化的随机应力的作用。本文介绍了编制汽车起重机转台载荷谱的COMTRAN程序和QY16汽车起重机转台应力载荷谱的计算实例。使用该程序,可在产品设计阶段,在计算机上算出起重机转台的载荷谱,为转台的疲劳强度计算和疲劳模拟试验提供载荷依据。     

55t越野轮胎起重机转台有限元计算与分析

以55t越野轮胎起重机转台结构作为分析对象,运用ANSYS Workbench分析软件对其强度和刚度进行了计算与分析,并根据分析结果对转台结构进行了优化设计。     

160t铁路起重机转台结构研究及有限元分析

利用有限元方法,采用板壳单元和实体单元建立有限元模型,运用有限元分析软件ANSYS对新设计的160t铁路起重机转台结构进行应力、应变计算,得到应力、应变分布情况,从而验证了新型转台结构的可靠性。     

汽车起重机转台钢结构焊接变形的控制

以ＮＫ－５００ＥⅢ型液压汽车起重机为例，介绍从提高装对质量入手，采取反变形及选择合理的焊接顺序，来控制转台钢结构焊接变形的方法，既可保证大型结构件的制造质量，又可提高劳动生产率。     

汽车起重机大箱形底架有限元分析

汽车起重机底架是起重机工作的承载基础,它在工作状态,通过支腿支撑于地面,承受起重机自重和吊重,是一个承受空间力系的空间结构。在中、小型起重机上,约占总重的14～22%。因此,正确计算、合理设计底架,对提高起重机的性能,有着很大影响。在我厂以EQ140通用汽车底盘设计的QY8汽车起重机中,采用了薄壁大箱形结构的底架,作为大幅度减轻起重机自重,提高性能的主要措施之一。但是,对于这种新型底架没有现成合适的计算方法,考虑到有限元法对于完成复杂结构分析,是一种十分有效的方法。因此,对这个薄壁大箱形底架的强度、刚度分析,在同济大学的帮助下,我们尝试运用     

基于CBR的汽车起重机转台快速设计系统

汽车起重机转台的设计是一个繁琐和耗时的过程,为了提高其设计效率和智能化,本文将实例推理(CBR)技术应用到汽车起重机转台设计中。首先,分析了现有汽车起重机转台设计方法的研究情况,并阐述了CBR的原理;其次,结合汽车起重机转台的特点,分析了CBR的三大关键技术和相应的方法,给出了面向对象模型的汽车起重机转台表示方法、归纳索引和最邻近法相结合的实例检索方法和基于规则的修正和人工修正相合的实例修正方法。同时,为了提高实例检索的可靠性,采用层次分析法确定权值和粗糙集理论确定权值的组合赋权法。最后应用以上技术,以VB、Pro/E、Access2003为工具开发了基于汽车起重机转台的设计系统,该系统充分体现了实例推理技术在汽车起重机转台快速设计中的可行性和有效性。     

通用底盘汽车起重机副车架有限元分析

通用底盘汽车起重机副车架为复杂的大矩形箱形结构,在起重作业时,它直接承受着上车和支腿传递的载荷。本文选取了某型通用底盘汽车起重机为研究对象,采用有限元方法计算了三种典型工况下副车架的刚度和强度,证明了该车架结构满足设计要求。