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研究了物理改性对聚丙烯(PP)成型收缩率的影响效果及其作用机理。研究表明,填充、共混、增强改性均可降低PP的成型收缩率。填充改性通过改变PP的结构状态影响PP的成型收缩率,且片状的滑石粉有较好的效果;共混改性通过使共混组分的分子链相互缠绕,改变PP的结晶从而控制PP的成型收缩率,与高密度聚乙烯相比,线性低密度聚乙烯对PP成型收缩率的影响较显著;玻璃纤维(GF)增强改性PP除了起到破坏PP的结晶度,从而影响成型收缩率外,更重要的是GF的加入限制了PP的结晶收缩。 相似文献
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童车塑料轮毂专用改性聚丙烯的研制 总被引:1,自引:1,他引:0
针对原材料的选择及填充矿物对聚丙烯(PP)改性料抗冲击性能及成型收缩率的影响,以PP/热塑性弹性体(POE)/聚乙烯(PE)共混体系为基础,研制了耐寒耐冲击童车塑料轮毂专用改性PP.结果表明,选择合适的共聚PP及均聚PP,并采用滑石粉和碳酸钙联用的方法,可以进一步提高共混材料的抗冲击性能并能够降低成型收缩率. 相似文献
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针对复杂曲面构件注塑成型过程中体积收缩率、翘曲变形量和缩痕指数最小化等多目标优化问题,采用正交试验法设计了六因素五水平的聚甲醛叶轮注塑加工试验;基于灰色关联分析将多目标优化问题转化为单目标优化问题,利用主成分分析法确定体积收缩率、翘曲变形量和缩痕指数对灰色关联度的影响权重;通过对试验数据的回归分析,建立了灰色关联度与注塑成型主要工艺参数的二阶预测模型;基于各工艺参数对体积收缩率、翘曲变形量和缩痕指数影响规律的分析,确定了注塑工艺参数的优化方案。利用响应曲面求解注塑成型参数优化问题并进行注塑成型仿真实验,结果表明:由该优化方法获得的注塑成型工艺参数组合可以使制品的体积收缩率、翘曲变形量和缩痕指数均大幅减小。 相似文献
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汽车水箱面罩用改性聚丙烯的研制 总被引:1,自引:0,他引:1
选用聚乙烯、弹性体SBS、高分子改性剂PM和无机填料滑石粉对聚丙烯进行改性,结果表明:聚乙烯、弹性体SBS的加入,可提高PP复合材料的缺口冲击强度。高分子改性剂改善了PP和滑石粉(talc)之间的粘合力,无机填料滑石粉可控制PP复合材料的成型收缩率和密度。对于配比为PP:PE:SBS:PM:talc=(30 ̄70):(10 ̄20):(5 ̄10):5 ̄10):(10 ̄30)的改性聚丙烯,可用于模塑成 相似文献
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聚丙烯注塑成型收缩率影响因素探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对PP注塑成型的主要参数进行全面分析、对比实验、数据处理,对注塑成型收缩率的影响因素进行探讨,优化注塑工艺条件,提高注塑成型样片的一致性。 相似文献
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以汽车前风窗玻璃除霜格栅为研究对象,采用20%滑石粉填充聚丙烯(PP+20%Talc),并借助Moldex3D模流分析软件进行注塑成型模拟。根据分析结果,优化产品成型质量,以解决体积收缩率和凹痕位移等缺陷。采用正交试验法,以充填时间、熔体温度、模具温度、保压压力和保压时间为试验因素,并基于灰色关联分析对注塑成型工艺参数进行了优化。结果表明:各工艺参数对灰色关联度的影响程度排序为:熔体温度>模具温度>充填时间>保压时间>保压压力。最佳工艺参数组合为A2B1C2D3E4。将最佳工艺参数进行试模验证,与优化前相比,体积收缩率改善了6.55%,凹痕位移改善了13.50%。因此,灰色关联分析可以实现注塑成型质量多目标优化,提高了塑件成型质量和试模效率。 相似文献
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研究了动态注塑成型工艺参数对PP制品成型收缩率的影响,从理论和实验上探讨了动态注塑参数与制品收缩率之间的关系.文中采用L27(313)正交矩阵进行实验,试验结果表明动态注塑参数对制品的垂直于流动方向与平行于流动方向收缩的影响是不同的,振动参数对两个方向上收缩率的影响都较强,说明振动力场的引入能使聚合物加工过程发生变化. 相似文献
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基于自制的聚丙烯/玻璃纤维(PP/GF)复合材料,研究了复合材料不同配方与注塑工艺之间的关系.结果表明,注射成型加工时,PP/GF复合材料的配方组成不同,对注塑工艺条件和制品的性能都有较大的影响,因此应根据PP/GF复合材料的不同配方采用不同的注塑工艺条件.加有改性剂或偶联剂的PWGF复合材料注塑时的塑化温度、注塑压力、保压压力和保压时间及注射成型后的冷却时间均高于未加改性剂的PP/GF复合材料. 相似文献
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以CaCO3、BaSO4、滑石粉为填料,以低密度聚乙烯(LDPE)为基体,通过共混、挤出工艺制得无机填充母粒,将填充母粒与LDPE、线性低密度聚乙烯(LLDPE)按一定比例混合,通过吹塑成型获得不同无机填料改性聚乙烯(PE)薄膜,并对其力学性能和光学性能进行了测试和分析.结果表明,CaCO3、BaSO4、滑石粉质量分数低于15%时,能增加PE薄膜的拉伸强度,而且BaSO4、滑石粉改性PE薄膜的光学性能比CaCO3改性PE薄膜效果好. 相似文献