大轴重铁路货车轴承保持架动力学特性分析

基于ADAMS建立大轴重铁路货车轴承动力学模型,分析保持架的动力学特性,研究轴承转速、载荷对大轴重铁路货车轴承保持架动力学特性的影响。结果表明:轴承两列保持架运动及接触载荷相差不大;随转速增大,轴承保持架运动及接触载荷幅值明显增大;径向载荷对保持架运动及接触载荷无明显影响。     

铁路货车车体焊接结构疲劳寿命评估

文章对某型铁路货车进行有限元分析,选出6条较危险的焊缝,并根据《货车设计制造规范》（AAR M—1001—2007）,结合BS 7608标准预测该铁路货车焊接结构的疲劳寿命。结果表明,3种工况下的货车车体最大von Mises应力均未超出相应材料的许用应力,所选6条焊缝疲劳寿命均满足设计要求,为铁路货车的设计和维护提供了参考依据。     

基于EN12663标准的关节式平车静强度试验方法研究

依据标准EN12663-2-2012《铁路应用—轨道车辆车体结构要求—第二部分:货车》对Sggmrss90’型关节式集装箱平车车体静强度试验的工况、方法及结果评定进行了分析研究,为铁路货车,尤其是关节式货车车组依据EN12663标准进行车体静强度试验提供了一定参考。     

浅议组合式制动梁梁架检修限度

新版《铁路货车厂修规程》（以下简称新版厂修）已开始实施,对比旧版《铁路货车厂修规程》（简称旧版厂修）及《铁路货车制动装置检修规则》（简称制规）,新版厂修中对组合式制动梁梁架R（6～8）检修限度增加了修磨后圆弧间距的要求.文中针对新版厂修制动梁梁架检修限度进行分析,提出组合式制动梁梁架R（6～8）修磨后尺寸建议,完善了制动梁检修工艺要求.     

减阻装置对厢式货车气动特性的影响

针对某厢式货车的简化模型,基于计算流体力学理论和方法分别对原始货车模型、加装尾部减阻装置和顶部减阻装置的货车模型进行了数值模拟,获得了原始模型与改进模型的气动阻力系数、速度矢量分布、压力分布以及湍动能分布等气动特性。结果表明:尾部减阻装置及顶部减阻装置均可改善厢式货车的气动特性,降低气动阻力。其中顶部减阻装置改善了驾驶室和货厢之间的气流分布,尾部减阻装置改善了货车尾部的涡流状态,从而降低了风阻。     

大轴重铁路货车轴承选型与设计

根据重载货运需求,借鉴既有铁路货车轴承成功使用的经验,进行了重载铁路货车轴承选型、设计及维护的研究,通过优化设计、仿真分析及综合试验等手段,实现了重载铁路货车轴承的合理设计,满足了重载铁路货车的使用要求。     

延长油田六种车型配置方案

一、货车配置方案货车在油田的主要应用包括抽油杆、抽油管、抽油机、底石、储油罐、电杆、货物以及燃料等物资运输。1.区域划分按货车工作量、油井深度、采油井口数等综合划分。A类区域:包括吴起采油厂等20个厂。B类区域:子洲采油厂、青平川采油厂2.配置方案青平川和子洲采油厂平均487口井配1辆货车,其他20     

货车传动轴动平衡研究

借助现场组件实物,以东风公司天锦货车传动轴为研究对象,对货车传动轴动平衡分析与研究。首先,通过动平衡理论分析,再确认传动轴动平衡影响因素;最后,对传动轴动平衡改善技术应用进行分析;着重对传动轴平衡的技术要求及制造传动轴的技术、质量改善等进行全面的研究,为货车传动轴动平衡质量的提高提供了依据和传动轴传动的工作效率提供了改善方向。     

称量液,固态载货车的动态轨道衡

本文介绍一种既能称量载有固态货物的货车又能称量装有液体货物的罐式货车的动态轨道衡,它根据固态货车和罐车车体的尺寸特征,自动切换称量方式:对罐车采用整车计量;对固态货车则采用双转向架计量。不仅成功地克服了罐车内液体晃动对称量精度的影响,且确保了尺寸繁多的各种固态货物车的正常称量。运行状况良好。     

《广西机械》杂志2001年协办单位

柳州五菱汽车有限责任公司柳州机械厂法定代表人 :黄志诚主要产品 :2 76Q、376Q、462 Q、465Q和 2 76QE型系列微型汽车发动机 ;2 76M型摩托车发动机 ;LZW1 0 1 0 SD、LZW1 0 1 0 D、LZW1 0 1 0 H系列单、双排微型货车 ;林业小动力 ( 0 51 A油锯等 )及配套机具。地　　址 :广西柳州市鸡喇路 1 6号　邮　编 :5450 0 5电　　话 :( 0 772 ) 31 51 1 58　传　真 :( 0 772 ) 31 50 984柳州五菱汽车有限责任公司柳州五菱汽车股份有限公司董事长 :何世纪总　　裁 :沈　阳主要产品 :五菱牌系列微型汽车地　　址 :广西柳州市河西路 1 8号　邮…     

货车前部防钻碰保护装置的研究

乘用车与货车之间发生正面碰撞时,容易产生乘用车钻入货车底部的钻碰问题,参照欧洲ECE-R93法规,在货车前下部设计安装了前部钻碰防护装置FUP来解决钻碰。运用非线性有限元理论建立了货车前下部防护装置的有限元模型,研究了静态载荷下FUP的防钻性能,并且分析了结构在冲击载荷作用下的能量吸收与变形特性。结果表明:货车安装防护装置FUP后,一方面能防止乘用车发生钻入;另一方面通过合理地选择FUP的壁厚,又能降低碰撞刚度,提高与乘用车碰撞的相容性。     

2009年上半年卡车业总体市场表现较为低迷

2009年上半年,卡车行业受国家鼓励政策的影响有限,除货车单一品种保持稳定增长外,其他品种总体表现依旧较为低迷。上半年,卡车产销141．82万辆和140．94万辆,产量同比增长2．35％,销量下降1．43％。上半年,在卡车三类汽车品种中,货车产销111．14万辆和110．31万辆,同比增长19．03％和16．53％;半挂牵引车产销5．67万辆和6．16万辆,同比下降57．72％和55．50％;货车非完整车辆产销25．02万辆和24．48万辆,同比下降15．29％和18．69％。货车成唯一增长品种,微卡增幅最高。     

铁路货车轴承结构探讨

主要介绍铁路货车轴承的结构设计、润滑材料的选择、热处理的确定,及对提高铁路货车轴承的工作性能的影响。     

工信部等五部门联合开展货车非法改装专项整治行动

<正>【本刊讯】按照党中央、国务院决策部署,2004年6月成立全国治超工作领导小组,深入推进车辆超限超载治理工作,并取得积极成效。新形势下货车超限超载治理工作依然严峻。2015年8月,交通运输部、工信部、公安部、工商总局和质检总局联合下发《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》,全面部署下一阶段治超工作。8月18日,全国治超工作领导小组联合召开     

货车塑料瓦头初步技术鉴定会

在英明领袖华主席提出的抓纲治国的伟大战略决策指引下和《毛泽东选集》第五卷隆重出版发行的大喜日子里,铁道部从4月21日到24日在长沙召开了“货车塑料瓦头初步技术鉴定会”。铁道部科学技术委员会机车车辆局、工业局、全国20个铁路局、14个货车工厂、铁道科学研究院、戚墅堰机车车辆工艺研究所以及部外有关厂所等49个单位共167名代表参加了会议。自从货车采用球墨铸铁轴瓦代替原有铜轴瓦以来,节约了大量有色金属,但也产生了严重的轴瓦端磨损问题。这样使轴瓦修换率大量增加,并成为引起货车大量燃轴的主要因素之一。     

中国铁路货车铸钢制造业主要技术现状及发展趋势

为使铸钢产品质量持续满足我国铁路货车重载、快捷技术需求,尽快达到世界领先水平,本文分析了目前国内铁路货车铸钢制造业的主要技术现状,并展望了我国铁路货车铸钢制造业的发展方向及近期主要任务。     

横风条件下重载货车直线区段运行安全性研究

针对直线区段横风载荷对重载货车动力学性能影响规律开展研究.基于车辆动力学理论,建立了考虑横风载荷的三连挂重载货车单元三维仿真模型,计算分析空载和满载两种状态下车辆运行速度与横风风速对轮轨相互作用的影响.研究结果表明:货车轮轨力和各项安全性指标均随车辆运行速度和风速的增大而增大,轮轨横向相互作用受横风载荷影响尤为显著;空...     

变自由度机构在铁路货车底门机构中的应用

探讨了变自由度机构的概念、特点、形成方法及实现形式,并对其自由度进行了分析计算。应用变自由度机构理论,对铁路货车底门机构的自由度进行了分析计算;利用最小阻力定律讨论了该机构的动作顺序。分析结果为铁路货车底门机构的运动分析及其他相关研究提供了必要的参考依据。     

重型营运货车制动安全性能试验方法综述

介绍了气压制动系统的组成及工作原理,分析了重型营运货车制动技术现状,列出了一些涉及重型营运货车安全性能方面的零部件试验项目及依据,并分享了部分样件的失效形式、照片和特性曲线,可为重型营运货车监管和整车厂及零部件企业质量控制提供参考。     

动力转向器摇臂轴轴承优化设计

借助现场组件实物和机械理论,以东风公司货车动力转向器的摇臂轴轴承为研究对象,对货车动力转向器的摇臂轴轴承进行分析与研究。通过对摇臂轴轴承受力分析和计算,提出设计摇臂轴轴承的理论指导:摇臂轴两端支持轴承处受力不是平均分配,长头端轴承受力远大于短头端轴承受力;摇臂轴两端轴承受力是变化的,在大转角时长头端轴承受力增大,而短头端轴承受力减小,但是总的变化都不大,在设计时按中间位置计算即可;在设计摇臂轴轴承时,可以使长头端轴承尺寸大于短头端轴承尺寸,相应的摇臂轴长头端的轴颈尺寸大于短头端尺寸,使结构紧凑特点得到充分发挥。为货车货车动力转向器的摇臂轴轴承质量的提高提供了依据和货车动力转向的工作效率提供了改善方向。