全钢载重子午胎与新材料

子午胎新产品的开发促进了橡胶材料工业的发展 ,而新材料的涌现又为子午胎产品更新创造有利条件。橡胶材料消化吸收国产化工作取得了进展 ,使载重子午胎用材料的被动局面有了很大的转变。一、高聚物1.使用天然橡胶应注意的问题全钢载重子午胎对技术要求严格 ,特别强调原材料的均匀性和均一性。目前使用的橡胶主要是天然胶 SMR10、SMR2 0等 ,我国已有自己的“子午胎专用胶”。因是天然物质 ,质量往往不均 ,使用前如何使之质量均匀、均一是重要的。除严格按工艺条件加工外 ,主要措施有 :1固定或保持相对稳定胶源 ;2在限定的批次中 ,按其粘…     

开元载重子午胎项目竣工

安徽开元轮胎有限责任公司年产２０万套全钢丝载重子午胎技改项目,已通过省石化局竣工验收并投产。该项目是经国家计委、国务院经贸委办公室“八五”计划批准的技术改造项目。从１９９７年元月开工到１９９８年１２月,历时２年。该项目是开元公司１９９５年底建成的１０万套国产化全钢子午胎基础上续建项目,采用一期工程消化吸收国际８０年代先进工艺技术,并在此基础上进一步加以创新改进,使其更加适合国内的设备和原材料条件;同时充分利用一期工程一次规划建成的厂房及水、电、汽等公用工程设施,进行必要的填平补齐。二期工程的主要…     

桦林载重新花纹子午胎面市

日前,桦林集团公司研制出HP52、53两种花纹6种层级的10．00R2O和12．00R20全钢丝载重子午胎。现已试生产出批量样胎,经检测,各项技术指标均达到设计要求。HP52花纹为横向花纹,驱动性能好,适用于北方冰雪、山区等较沿路面;HP53花纹方向性好,适用于机动车前轮,用于高速公路。这两种花纹轮胎投产后,使该企业产品增加到8大系列,107个品种,289个花纹、层级、规格,形成庞大的产品体系。将有效增强指林的市场竞争力。桦林载重新花纹子午胎面市@刘成刚     

载重钢丝带束层子午胎

本发明涉及的是由钢丝带束层增强的载重车辆用子午线轮胎。在用钢丝帘线作为带束层的载重子午胎中,带束层本来包括三层结构,即紧紧箍在轮胎外周,互相呈交叉排列的两层耐伸张层,以及重叠在这两层上面起保护作用的最外层缓冲层。     

载重子午胎和乘用子午胎的内衬层压型

简要介绍了载重子午胎和乘用子午胎内衬层压型工艺的主要设备和生产过程。并对两种工艺作了比较。对于载重子午胎内衬层产生气泡的问题给出了解决方法。     

高层关注全钢载重子午胎建设

去年以来,我国全钢载重子午胎市场产销两旺,吸引了大批企业纷纷投资,除原有企业扩产,外资企业加大投资外,国内又新上了十几家全钢载重子午胎项目。据专家预测,到2005年,我国全钢载重子午胎可能出现产销严重过剩。对子午胎发展、国有及国有控股企业改革和合资热、天然橡胶价格暴涨以及税收政策等问题,中国橡胶工业协会通过各种渠道,一再向国家领导人和有关部门反映、呼吁。日前对全钢载重子午胎盲目重复建设问题,已引起高层部门的高度关注。就我国全钢子午胎发展情况,以及如何制止低水平重复建设问题要求进行系统的行业分析、市场和运行监测,…     

银橡载重子午胎获准立项

年前,国家经贸委发出通知：银川橡胶厂全钢载重子午胎技术改造项目可行性研究报告已经国务院批准。该项目总投资６．０４亿元。其中,企业自有资金和自筹资金占４１％,其余部分申请中国工商银行和中国银行贷款。项目批准后将纳入国家经贸委和国家发展计划委规划。目前,银川橡胶厂已开始项目的初步设计和开工前的准备工作。计划于１９９９年上半年开工,建设期２～３年。项目建成后,年新增产值和销售收入各５亿元。银橡载重子午胎获准立项@徐文水     

全钢载重子午胎质量缺陷简析

经过几十年的发展，我国轮胎工业已达到相当大的规模，目前国内轮胎总产量居世界前列。随着汽车工业和道路交通产业的迅猛发展，我国轮胎工业也随之得到空前的发展。汽车工业和公路运输业的发展对轮胎工业提出了越来越高的要求。子午线轮胎是斜交轮胎的更新换代产品，因其具有高速、节油、耐用、安全、舒适以及行驶性能方面的优越性而得到用户的普遍认同。在发达国家，无论是汽车原配胎，还是用户的替换胎，都要求装配子午线轮胎。全钢载重子午线轮胎销量在国内市场呈直线上升的趋势，我国载重胎的子午化率还很低，产品结构尚处于起步阶段，而且子午胎本身正在向无内胎和扁平化方向以及更加高速、节油、滚动阻力小、操作稳定性和安全综合性能更好的方向发展。     

载重子午胎成品质量问题浅析

阐述载重子午胎成型工艺的重要性，对成品ｘ－光与外观检查中常见的质量问题进行浅析。     

三鼓全钢载重子午胎成型机

简述了新开发的LCZ—G型三鼓全钢载重子午胎成型机的基本技术参数和设备特点。介绍了成型机主机（包括成型鼓、主轴箱、贴合鼓、传递环、传动箱、滚压装置等）、辅机（包括主供料架、带束层供料架、胎面供料架、垫胶供料架、胎侧供料架等）、电气控制系统的结构组成和特点。简要分析了经济效益和设备优点。     

全钢载重子午胎圆形钢丝圈结构研究

随着轮胎市场的竞争越来越激烈,各公司都在研究轮胎病象的解决方案,而全钢载重子午线轮胎的子口问题是比较集中的病象。如何优化轮胎子口部位的受力是当前多家轮胎企业的主要研发课题。通过改变载重子午线轮胎的钢丝圈结构改善受力,达到增强轮胎子口耐载能力的目的,增加轮胎的使用寿命和翻新次数,从而实现节能降耗,绿色环保可持续发展的要求。对六角形钢丝圈和圆形钢丝圈进行分析,对比两种钢丝圈的各项性能差异。     

载重子午胎实验密炼机的开发研制

介绍了青岛科技大学开发研制的国家“十五”重大技术装备研制项目之一——载重子午胎实验密炼机的主要技术参数、性能指标、结构和工艺特点。整机结构新颖、技术先进、性能优良，用户反应良好。     

全钢载重子午胎胶料性能及特点

全钢载重子午胎结构复杂，所用胶料又是决定轮胎品质的重要因素，本文试就轮胎结构与胶料性能的关系、胶料配方设计特点及加工技术要求作简要讨论。一、轮胎结构与胶料性能的关系１．载重子午胎结构力学特性与胶料性能关系举例（１）子午胎带束层与斜交胎缓冲层不同。带束层通常承受轮胎压力的６０％～７５％，这决定了带束层应是一个刚性整体，故要求带束层胶不仅要具有较高的模量，且与镀铜钢丝有良好的粘合力，不论在静态，还是在动态湿热条件下，均要保持较高的粘合水平。由于这一特点，带束层能承受较高的应力应变，行驶过程中胶料生热…     

贵轮建成高性能全钢载重子午胎生产线

前不久。规格为11R24．5 GL268D的两条无内胎轮胎,在贵州轮胎股份有限公司新建成的70万条高性能全钢载重子午胎的生产车间硫化生产线成功下线。经检验外观质量,产品完全达到工艺技术标准,标志着该公司的生产线已完全具备氮气硫化的生产条件．可全面投入生产。     

玲珑公司宽基载重子午胎通过鉴定

山东玲珑橡胶有限公司开发研制的445/65R22.5、235/75R17.5规格无内胎宽基载重子上胎，日前通过烟台市经贸委主持的鉴定。     

浅谈全钢丝载重子午胎生产工艺设备

根据国内外全钢丝载重子午线轮胎生产企业所用工艺设备状况以及国产化子午胎生产技术要求,简述了全钢丝子午胎生产工艺设备,同时指出,高效,优质的全钢丝子午胎生产企业,必须选用高性能的生产设备,从而生产制造的轮胎才能满足21世纪汽车工业和交通运输业发展的需要。     

普利司通扩大在泰载重子午胎产能

据美国有关公司的研究报告，未来5年，用于橡胶产品和油墨生产的炭黑将继续高居纳米材料需求榜首。据估计，2004年全球各类纳米材料消费量为870万吨，总价值125亿美元。预计2005年将突破900吨，价值达到131亿美元。     

全钢丝载重子午胎三角胶裁断机

介绍了三角胶裁断机技术改造情况,包括方案的确定和工作原理,技术参数和型式。经实际使用证明,技改后的三角胶裁断机结构合理,性能良好,提高了设备自动化程度,减轻了劳动强度。