公路网可持续发展评价理论与方法研究

根据公路交通可持续发展的思路，建立了公路网可持续发展评价体系，探讨了各定性、定量评价指标及其属性值的量化方法，并通过对国内外各综合评价方法的综述，提出了公路网现状可持续发展综合评价的理论与方法，并应用于黑龙江省公路网现状的综合评价。     

DEA方法的改进模型在公路网规划方案综合评价中的应用

为解决以往公路网规划评价确定权重的问题,借助于DEA(数据包络分析)的C2R模型,建立综合评价模型.为避免评价结果"偏好"于某一或某类指标的现象出现,将专家调查和层次分析法结合在一起,为每个指标的权重设定范围,应用改进的C2R模型对2020年北京市公路网规划方案进行综合评价,结果表明:经过改进的DEA评价方法更加公正、客观、合理.     

基于AHP-熵复合物元的公路网现状特征提取方法

为了在评价的基础上进一步提取公路网的现状特征,针对公路网现状优劣判断的相对性,提出了一种基于AHP-熵复合物元的公路网现状特征提取方法.该方法以可拓学、关联函数为基础,以西安市公路网现状为研究对象,应用德菲尔与统计分析法确定了特征提取指标及其经典域和节域;应用物元分析法将评价指标、量测值、经典域等单元组成公路网现状特征提取物元,充分考虑专家知识和经验以及数据本身蕴涵的信息,采用AHP与熵值法综合确定了指标权重;通过计算各指标量测值关于评价等级的隶属度以及各指标关于评价等级的关联度来求解路网现状特征值,进而判断公路网的整体发展水平并提取各指标的现状特征.研究结果表明:西安公路网现状级别特征值为1.852 4,处于优良偏中等水平,路网的整体规模、通达性及连通性较好,农村公路发展成绩显著,但是等级公路尤其是二级以上公路所占比例偏低,迫切需要升级改造.     

县域公路网现状分析与评价

建立了县域公路网的评价指标体系、各指标的评价标准和综合评判模型．通过实例分析，得出了吉林地区１９９３年道路与交通的特征参数和结论。     

悬域公路网现状分析与评价

建立了县域公路网的评价指标体系、各指标的评价标准和综合评判模型。通过实例分析，得出了吉林地区１９９３年道路与交通的特征参数和结论。     

基于经济发展层次的公路网适应性评价方法研究

从不同经济发展水平应有不同的适应性分析体系思想出发,对公路网与经济发展关系进行了分析,划分了经济发展层次及公路网发展阶段,给出了定量划分标准,建立了不同经济层次和路网发展阶段的适应性评价指标体系,确定了各阶段指标的上、下界限值,提出了经济适应度与指标综合成熟度相结合的适应性评价方法,并以黑龙江省公路网为例,进行了实例应用。     

城市可持续发展可拓评价方法

为全面客观、科学合理地评价中国城市的可持续发展能力,并为政府部门制定相关政策提供参考依据,基于可拓理论,以天津市为例,从社会、环境和经济三个方面综合考虑,构建了天津市可持续发展可拓评价的物元模型,并采用简单关联函数确定指标权重,通过计算关联度和等级度,对天津市可持续发展进行了综合评价。结果表明,评价方法可操作性强,评价模型科学合理。     

生态城市多元统计分析评价系统

依托已有的生态城市评价指标体系,根据天津市生态城市建设特点,对体系中各指标进行调整和补充.利用主成分分析方法和聚类分析法构建生态城市综合评价系统,采用仿真数据在综合评价系统中进行实证分析,给出生态城市建设的评价及建议.     

公路网综合评价模型的研究

在分析了各种路网评价的基础上,提出了一种新的基于模糊理论和层次分析理论的公路网综合评价新模型,此模型以模糊评价为主线,利用层次分析法构造指标体系及确定各项指标的权重,两者的结合使得评价结果更加精确、合理．并以峰峰矿区为例介绍了该模型的具体应用方法．     

特定路段公路交通安全评价方法研究

如何对特定路段交通安全状况进行综合评价,从而改进交通管理,是一个非常重要问题.本文根据属性数学理论,提出把属性综合评价模型应用于公路交通安全评价.该模型在评价有序集方面具有优势,实现了对公路交通安全有效识别和更细微的区分,使得评价方法更加实用、客观科学.最后以天津市某公路交通安全评价为例进行了应用说明,验证了该模型的合理性,为公路交通评价和治理提供了一种新方法.     

基于公路普查数据面向最短时间的最优路径分析研究

面向最短时间的最优路径分析是GIS网络分析研究的热点,以前公路资料的缺乏直接影响了该项研究,作者立足于全国最新公路普查数据,着重分析了面向最短时间目标的路径分析中关键影响因素———公路技术等级,采用评价指标相对重要度比例标度法,建立权重判断矩阵,计算出公路网各种技术等级公路的权重,完善Dijkstra算法数据模型,并以登封市南局部地区的公路普查道路网为实验数据,通过对比验证了从出行时间角度考虑的路线虽然距离较长,但行车时间较短,更符合生活中的实际选择.     

公路系统运行状况综合评价

为改善公路系统整体运行状况、提高公路服务水平,建立公路系统运行状况综合评价体系.根据影响用户行车的构成因素,从公路主体设施、公路附属设施与路外环境、运营管理活动三个方面构建评价指标体系;运用模糊Delph i法与模糊层次分析法确定指标权重,建立Topsis多指标综合评价模型;以安徽省3条干线公路为实例验证公路系统运行状况评价体系,结果表明体系能够真实地反映公路系统的运行状况和服务质量.     

徐州市公路十一五发展预测研究

通过对徐州市社会经济及公路网现状的分析,预测了徐州市公路交通的发展规模,根据徐州市的公路现状及公路网节点重要度,对该市“十一五”期间的公路建设项目实施了序列排序,提出了资金筹措方案,并对公路规划发展一些应注意的问题提出了有关建议.     

公路泥石流防治结构内泥石流体运动规律研究

泥石流是一种典型的公路水毁病害,也是公路水毁时主要破坏动荷载,遵循泥石流的运动规律和道路破坏特点,建立泥石流防治技术是治理公路水毁病害的关键。文章通过分析泥石流体的运动特点,提出了合理的速流槽泥石流防治结构剖面形状,根据能量守恒原理建立的泥石流体运动方程和根据平抛理论建立的泥石流体抛程计算公式,解决了泥石流防治结构受泥石流体作用力大小的计算和泥石流防治与公路水毁病害治理效果的理论判断问题,为同类型的特大型公路泥石流防治结构设计与公路水毁病害治理提供了理论依据。     

山区双车道公路延误车头时距分析

跟车时间百分比(延误率)是衡量双车道公路服务水平的一个重要指标.我国将一般双车道公路上小于等于6s的车头时距定义为延误,并作为划分道路服务水平的因素之一.在山区双车道公路进行了阻车实验,并对获得的车头时距、车速等数据进行分析,认为山区双车道公路延误车头时距与前后车速度差的关系不同于一般双车道公路,建议不采用跟车时间百分比作为山区双车道公路服务水平的划分指标,从而为我国山区双车道公路通行能力的研究提供数据依据.     

费用效益模型在公路养护经济决策中的应用研究

通过探索现今中国社会经济发展趋势和预测中国公路发展规律,提出现有公路的路面养护工作是亟待解决的问题.本文结合经济理论中的费用效益模型,以天津市几年来对公路养护所投入的资金和收益数据为例,利用经济评价指标对路面养护投资做定量的分析,对公路养护投入的时间、资金大小和实际效果做出评价,力求为未来的路面养护资金投入提供有力的理论依据.     

西部地区环境特点与公路建设可持续发展的探讨

文章论述了西部地区自然环境与公路可持续发展的关系,分析了影响公路可持续发展的因素,提出了实施西部公路可持续发展的几点建议。     

穿城国道交通组织设计研究——以佛山大道为例

对穿城国道进行交通组织设计,尽可能减少穿城国道及周边道路的交通压力,提高国道所在区域行车的通畅水平,是当前国道交通面临的重要问题.通过对佛山大道改造工程的研究,探讨在穿越城区的国道交通改造过程中,如何运用现代交通设计理念实现支撑土地开发利用,对特殊情况下的国道重新定位升级,提高道路通行效率的交通组织设计思想,提出了穿城国道交通组织设计的思路、程序、方法以及相关原则,并给出了分析结果.     

高等级公路收费站通行能力分析

高等级公路收费站的通行能力直接影响着路段通行能力,从而在总体上制约着公路的交通运行状况．因此提高高等级公路收费站的通行能力和服务水平,是改善高等级公路通行能力及服务水平的有效方法．本文根据高等级公路收费站交通流特性的分析,建立了收费站的排队模型．在深入分析实地调查数据的基础上,应用M／G／K模型,计算出了适合在不同服务水平下的收费站最大服务交通量,并提出了分析收费站通行能力的方法．     

寒区大跨径桥梁桥面防污排水系统水力计算

传统的桥梁排水系统设计时考虑到成本,多数情况下按经验进行开放式简易快速排水设计。随着人民群众交通出行需求的提高和高速公路路网密度的增加,高等级公路跨越大型敏感水域的情况不可避免且越来越多。通过跨黑龙江界河嫩江大桥的环保排水设计研究,明确环保设计优先的设计原则,保护优质水资源,解决跨越重要水体的超长桥梁防污排水环保设计存在的技术难题。