连铸坯表面裂纹的焊接修复

在连铸过程中,受拉速、温度、合金成分等因素影响,连铸坯表面经常出现裂纹。目前主要是依靠人力用火焰枪进行修复,修复质量不可控制。采用埋弧焊方法对Q420C钢铸坯表面裂纹进行焊接修复试验。结果表明,采用埋弧焊对铸坯表面进行焊接修复,可以有效防止铸坯轧后出现表面裂纹。由于焊道熔深有限,深度超过10 mm的铸坯裂纹,采用埋弧焊不能完全将裂纹焊合。采用H08Mn A+HJ431焊接材料形成的焊缝组织,在热轧正火后性能与Q420C母材相近,不影响产品交货性能。     

汽车覆盖件铸铁模具焊接修复工艺研究与应用

针对汽车覆盖件铸铁模具焊接修复时易产生裂纹、气孔等缺陷,介绍了铸铁模具零件的母材特性及焊接性能。以某车型拉深模为研究对象,分析了采用Z308与YJGT-3的焊材组合、焊前预热、焊中温控与焊后缓冷等修复工艺与流程。试验结果表明,采用该焊接工艺进行模具修复,焊缝质量良好,无裂纹、气孔等缺陷,模具修复周期由3万冲次提升至15万冲次,且制件成形质量提高,可为汽车覆盖件铸铁模具的焊接修复提供参考。     

2205双相不锈钢焊接接头组织与性能研究

采用氩弧焊焊接方法对2205双相不锈钢进行焊接,焊后对接头微观组织、力学性能和电化学腐蚀性能进行分析研究。结果发现,母材、焊缝及热影响区的奥氏体相比例均在40%~60%的合理范围内;弯曲试验后,试样表面没有裂纹产生;接头抗拉强度高于母材,硬度跟母材相当;接头的点蚀电位E-b为1.16 V,与母材相当,热影响区的电位差E_b-E_p高于母材和焊缝,自修复能力最弱;观察阳极极化曲线,热影响区的修复环面积最大,母材的修复环面积最小。     

E级钢焊接裂纹的产生原因及预防措施

采用CO2+惰性气体保护焊的堆焊法,选用S136焊丝对试验母材(E级钢)进行焊接试验。利用光学显微镜、SEM对母材和堆焊层组织及裂纹断口进行了鉴定与分析。结果表明,堆焊层产生的裂纹为延迟裂纹,此裂纹产生的主要原因是焊接过程中的拘束应力过大。采取焊前预热的方法,选择合理的预热温度、焊后进行回火和缓冷能够避免裂纹的产生。     

某发电厂锅炉汽包缺陷原因分析及修复

采用宏观检验、无损检测等方法,对锅炉BHW35材质汽包进行全面检验。检验结果显示,汽包存在裂纹缺陷、未焊透缺陷、咬边和气孔缺陷等三类缺陷。通过缺陷宏观、微观形貌观察分析,裂纹缺陷性质为热疲劳裂纹,未焊透缺陷、咬边和气孔缺陷属于制造过程中焊接操作不当造成的安装缺陷。针对不同的缺陷类型和尺寸,采用打磨消缺、回火焊道补焊以及补焊+局部焊后热处理的方式对缺陷进行修复。修复后验收结果显示,裂纹缺陷已全部修复,补焊区域及母材金相组织正常,残余应力水平处于正常范围内,汽包三维方向上无明显位移。     

Q345钢焊接裂纹原因分析

本文通过对Q345钢焊接裂纹处母材化学成分检验、金相组织检验、硬度检测及断口扫描分析,分析出Q345钢焊接裂纹是由于母材CN量较高,其可焊性较差,需对Q345钢板进行焊前预热,可有效避免焊接裂纹的产生。     

ZTC4钛合金氩弧焊补焊工艺及组织性能研究

针对ZTC4钛合金铸件中出现的裂纹、夹杂等铸造缺陷,对其进行氩弧焊补焊工艺及接头组织性能评价研究。研究发现,补焊后的试板未发现气孔、裂纹等缺陷,焊缝组织由大量针状α′和β相组成;采用焊前预热和焊后热处理能最大程度地减小焊接残余拉应力,防止焊接裂纹的产生;预热焊接+热处理接头的室温拉伸性能最好,与母材相当,室温冲击性能超过母材。     

铁道路车辆用铝材的焊接特性

对高速列车用６０６３、６０６１、９１９（相当于７００５）铝合金母材及与之相匹配的焊丝（４０４３、５１８３、５３５６铝合金丝）施以ＭＩＧ焊接之的的焊区强度、硬度以及焊接接头的腐蚀倾向、残余应力水平和常见的焊接裂纹了孔等缺陷进行了分析和研究。结果表明，由于产生了软化，焊及热影响区的强度和硬度均低于母材；从综合效果来看，母材６０６１合金匹配４０４３焊丝为佳，从焊后强度和刚度看，中空型材的截面以斜筋截面为     

某小型航空发动机排气锥裂纹焊接修复

某小型航空发动机排气锥服役中产生大量裂纹,通过观察裂纹断口宏观形貌、微观组织及能谱分析,判断裂纹为应力腐蚀裂纹。焊前采用固溶处理恢复母材为奥氏体组织,消除晶间贫铬,采用脉冲钨极氩弧焊修复裂纹,焊后对焊缝进行喷丸强化处理,成功修复排气锥裂纹。     

低合金钢大直径厚壁管焊接裂纹产生机理及防止

在低合金耐热钢大直径厚壁管的焊接过程吵,虽然选定了与母材相应的焊接材料、工艺方法、焊前预热及焊后热处理工艺参数,但稍有疏忽,焊后极易产生焊接裂纹。为提高焊接工艺质量及焊件运行中的使用寿命,必须了解裂纹类型产生机理,并采取有效的防止措施。     

A7N01铝合金焊接接头的补焊性能分析

以高速列车用A7N01铝合金原始焊接接头和一次补焊接头为研究对象,通过残余应力测试、拉伸试验、硬度试验、金相分析以及断裂韧度测试等手段对补焊前后焊接接头力学性能进行了研究,基于断裂力学理论对补焊前后焊接接头进行了力学性能测试和显微组织分析,依据试验结果对补焊前后构件临界失稳断裂长度进行计算,由金相分析结果假定补焊前后初始裂纹长度,利用Paris公式对含有初始缺陷的补焊前后焊接接头进行疲劳剩余寿命计算,计算结果说明尽管补焊工艺一定程度造成了材料性能损失,在存在裂纹的情况下依然是一种有效的提高构件承载能力的方法.     

大厚板高强钢补焊横向裂纹试验及产生机理

大厚板高强钢构件补焊易产生横向冷裂纹,为了探究其补焊横向裂纹的产生原因,设计了一种小窗口两端加强约束裂纹试验方法来模拟现场施工情况,预制出补焊的横向裂纹.通过金相观察和微观硬度测.试结果表明,在补焊区域出现较大横向裂纹,裂纹面与焊接方向呈45°,这主要是由于氢含量过高和拘束应力过大而引起的氢致裂纹,并在补焊底部熔合区出...     

裂纹修复与激光技术

综述了裂纹修复原理和常规修复方法 ,着重阐述了激光填料焊和激光熔覆技术在裂纹修复中的应用现状 ,就目前裂纹修复中存在的问题及其发展方向提出了看法     

大型铸铁件电弧冷焊修复工艺

介绍了焊接修复大型铸件件时，采用电弧冷焊工艺，严格控制焊接顺序，采用栽丝法等措施，减少焊接应力，防止产生裂纹和焊缝剥离的成功经验。同时也证明了大面积补焊的经济方法是采用塑性较好的异质焊缝焊条铺底镶边，其余部分用碳钢焊条焊完，该方法对大型铸铁焊接修复具有较好的指导作用。     

汽轮机缸体裂纹焊接修复工艺

本文主要介绍汽轮机汽缸裂纹缺陷的焊接修复处理工艺，并对电建安装现场施工中类似的缸体缺陷问题提出了一些解决的办法。     

搅拌摩擦焊技术在军用飞机航空修理中的应用

介绍了军用飞机航空修理中现有焊接技术的缺陷以及搅拌摩擦焊(FSW)的发展现状.提出了FSW技术在军用飞机航空修理中的应用设想,并进行了可行性分析,初步探索了针对军用飞机裂纹、破孔和缺口等损伤形式的FSW修理应用前景.最后指出FSW技术在军用飞机航空修理中大规模推广应用需解决的几个问题.     

集箱管接座角焊缝缺陷浅析及返修处理

屏式过热器出口集箱管接座角焊缝缺陷的存在严重影响锅炉正常安全运行。通过渗透检测，发现集箱管接座的焊接裂纹是由根部未熔合扩展到表面引起的。根部未熔合的产生是由于焊接前对口时坡口间隙过小以及焊接时未采用氩弧焊封底。提出了具体的返修处理方案。     

Fatigue crack fusion in thin-sheet aluminum alloys AA7075-T6 using low-speed fiber laser welding

Reinforcing cracked aluminum structures with composite patches have been recognized as an efficient and economical method to extend the service life of cracked aluminum components. To further enhance the effectiveness of composite patches, it is envisioned that the crack can be first fused by laser welding to remove the high stress concentration at the crack front before applying the composite patch. In this paper, the feasibility of the envisioned fusion repair is investigated. A systematic approach for the fusion process design is proposed to overcome challenges related to alloy strength recovery, crack tracing, focusing position, welding speed, plate flatness, shielding gas pressure, thin-sheet factors, and skewed cracks. A thick-sheet, partial penetration model is first used to determine the starting point of laser welding conditions. A systematic approach to transfer the thick-sheet condition to successful thin-sheet welding is then presented. Based on successfully fused crack samples of AA 7075-T6, the ultimate tensile strength tests show that in average 74% of the alloy's original strength was recovered for a single-pass repair and 68% for a double-pass repair and the results are highly repeatable. It should be clear to see the benefit of the crack fusion because without crack fusion, the composite patch is bonded to a part with zero UTS at the crack region and with a high stress intensity factor at the crack front.     

120MN水压机活动横梁断裂的焊接修复

介绍了１２０ＭＮ水压机活动横梁的特点和断裂情况,并对横梁的断裂原因进行了详细分析,提出了切实可行的修复方案。针对修复过程中可能出现的问题采取了相应的措施,实施后取得了圆满成功。     

冲击式水轮机转轮裂纹焊接修复

介绍了采用低匹配的奥氏体不锈钢焊条，在能整体不预热和焊后热处理条件下，现场手工电弧焊进行马氏体不锈钢转轮的裂纹焊补修复，修复质量经渗透探伤检验达到了要求。