MDOD优化法在RV减速器齿数配置设计中的应用

本文介绍了RV传动机的组成和特点,解决了齿数的优化分配问题.齿数分配是RV机构设计中非常重要的一步,齿数分配的优劣直接影响到机构的性能.本文运用优化设计的方法,对RV机构进行了齿数优化分配,发现第一级传动比与第二级传动比的比值存在一定范围,依此生成多种配置方案,并应用综合评判技术选择最佳方案.     

齿轮双啮误差的分离及其计算

实际生产中齿轮双啮综合检验采用微机控制,不仅检测过程自动化,而且可以用微机对误差曲线进行频谱分析,找出误差产生原因.但由于测量齿轮精度有限,被测齿轮的检测精度不是十分理想,同时测量齿轮的精度也无法得出.为解决此实际问题,分析了双啮误差分离方法,提出了当测量齿轮和被测齿轮齿数比值大时的一种误差分离的简便方法.     

抛物线齿同步带轮齿形误差分析

本文研究了在带轮常用齿数范围内，用不同参数设计的刀具加工带轮时，产生的齿形误差分布规律。用优化的方法确定了在给定条件下产生最小齿形误差的刀具参数。为工程上合理选取一把刀具加工不同齿数的带轮提供了依据。     

渐开线齿轮公法线跨测齿数的确定

基于对标准渐开线齿轮公法线跨越测量齿数计算方法严密性与准确性的论证,针对实际测量过程中对测量位置的要求和通过公式计算出的公法线跨越测量齿数的归整修正对测量结果影响的分析,提出了直齿变位齿轮及斜齿轮公法线跨测齿数的计算方法.运用该方法,可以简单方便地计算出直齿变位齿轮及斜齿轮公法线的跨测齿数,对现场检测中确定公法线的跨测齿数有一定的指导作用.     

修正直齿外啮合渐开线插齿刀齿形误差的最佳参数选择

本文选取插齿刀分园压力角齿数、最大变位系数进行最佳组合，使得最大齿形误差为最小值，取得了理想的效果，并计算整理出齿形误差的通用公式。本文所用方法仍为扩展的可变多面体法（ＣＦＰｍ法）。     

优化设计机床变速传动组的齿轮齿数

本文介绍了在机床传动方案的基础上,依据变速组模数相等与不相等的运算公式,原则、编程、运行、求解满足一切约束条件的适用齿数方案的方法。     

渐开线齿轮点蚀位置的确定及其计算综合曲率半径的误差修正

依据赫兹强度理论 ,指出一对标准渐开线直齿齿轮啮合时 ,最大接触应力位于齿轮单啮合区靠近小齿轮处单双啮合区的分界线上。小齿轮点蚀发生在分度圆与齿根圆之间 ,大齿轮点蚀发生在分度圆与齿顶圆之间。并列举实例 ,证明目前传统设计方法计算点蚀处齿轮综合曲率半径误差较大 ,绘制出精确计算值与传统计算值的比值曲线 ,并给出结论 :传统设计方法得到的结果不安全 ,有误差 ;误差与齿轮模数无关 ,误差随着小齿轮齿数的增加渐小 ,误差随着齿轮齿数比的增大先渐大后渐小     

用计算机求机床变速组内不同模数齿轮的齿数的方法

本文由机床传动系统中，受力变化大的变速组常采用不同模数的齿轮，当中心距一定时，则两对齿轮的齿数和不等，这时确定各齿轮齿数就很麻烦，特提出用计算机求齿数的方法。     

二级圆柱齿轮变速器齿数比优化分配

应用函数极小值原理，对齿数比分配进行优化．导出了较为简单而实用的齿数比分配公式．在其他参数、条件相同的情况下，经优化分配齿数比后，齿轮传动的中心距或齿轮的重量能达到最小．它可用于减速或增速齿轮传动的设计中，为传统的齿数比分配提供了新的方法和计算公式．     

棉精梳锡林总齿数设计方法的探讨

探讨了棉精梳锡林总齿数的设计方法,分析了锡林总齿数与精梳质量、纤维类型、精梳工艺参数之间的关系。利用锡林梳理度、精梳落棉率、喂入棉层纤维根数和重复梳理次数等参数,建立了棉精梳机整体锡林总齿数的数学模型。分析了相关参数的确定方法及取值范围,并根据梳理度模型分别计算出了适用于32s半精梳纱、40s普通精梳纱、60s高档精梳纱的精梳锡林总齿数。     

少齿数圆柱斜齿轮加工新技术及理论计算

通过实例介绍了用花键铣床加工少齿数（2～5个齿）、小直径圆柱斜齿轮的新方法，此方法较传统滚齿机加工可提高效率10倍以上.文章给出了用花键铣床加工圆柱斜齿轮的无差动分齿挂轮公式，并用微分法推导了分齿挂轮比的计算允许误差要求的计算公式.指出用高速珩磨技术可以提高齿轮精度答7级以上，粗糙度达Ra0.4，降低啮合噪声到70?dB以下.     

交错轴变传动比齿轮副变传动比齿轮数字设计方法研究

汽车转向器的传动比是影响车辆转向轻便性和灵敏性的重要因素之一,车辆在转向时为了获得轻便性和灵敏性的统一需要采用变传动比转向器。通过综合分析机械式变传动比转向器的重要部件交错轴变传动比齿轮副的啮合特点,基于包络原理提出了一种全新的变传动比齿轮数字设计方法,此方法将交错轴变传动比齿轮副中斜齿轮看作由垂直于其轴线的无限接近的平面集合与其截交后截平面的集合,每个截平面称为"齿轮元",交错轴变传动比齿轮副的啮合传动可看作齿轮元的集合与变传动比齿轮的啮合,变传动比齿轮齿廓上每个齿廓点的高度值,是过此点且垂直于齿条运动方向及斜齿轮轴线的直线随此点一起啮合传动时,与此点啮合过程中遍历齿轮元集交点高度值中的最小值。基于上述方法,建立了交错轴变传动比齿轮副变传动比齿轮齿廓点高度值计算的数学模型,开发了求解算法,得到了变传动比齿轮的齿廓点云,并将此方法成功应用到了某型变传动比转向器的研制中,通过样件试制及测试验证了该方法的正确性。     

基于抛物线修形的斜齿轮传动啮合特性研究

齿面修形是提高齿轮副啮合性能的重要手段.为了提高啮合传动特性,对斜齿轮采用沿齿廓方向抛物线修形的齿面结构.结果表明,修形的斜齿轮传动啮合特性明显改善,接触路径沿两齿面齿长方向分布,恰当选择修形因数,可有效避免边缘接触;在存在轴夹角误差的条件下,几何传动误差为不连续直线段,因而振动和噪声不可避免;啮合区域对安装误差不敏感,在未对准安装的条件下,啮合印痕向轮齿两端仅有较小的偏移.     

虚拟弧齿锥齿轮齿面可控性椭球抛物面误差的叠加新方法

为了研究弧齿锥齿轮测量精度稳定性及不同程序测量误差的问题,提出了一种对虚拟弧齿锥齿轮进行可控误差叠加的方法.分析虚拟弧齿锥齿轮建立时产生的误差,在虚拟工件上叠加可控的椭球抛物面误差,调用OpenGL图形库中的函数将叠加误差后的效果进行直观对比.研究结果表明:对虚拟弧齿锥齿轮进行误差可控的叠加,得到了齿面误差可控的虚拟弧齿锥齿轮.     

考虑摩擦的磨损和修形齿轮啮合刚度计算

研究齿面偏差对齿轮啮合刚度的影响,对准确获得齿轮系统动态特性具有重要意义。本文基于改进能量法,提出了一个求解考虑齿面摩擦的直齿轮啮合刚度的完整模型。该模型通过齿廓的参数方程,实现考虑齿轮加工刀具圆角半径和齿面偏差对齿轮单齿啮合刚度的影响;通过齿形误差带来的齿间间隙和轮齿加载变形量的关系,求解出双齿啮合区齿轮副总刚度。分析了磨损齿轮和修形齿轮的啮合刚度、齿间载荷分配系数和传递误差。结果表明：齿面非均匀磨损量会显著降低双齿啮合区刚度并降低重合度,轻载条件下尤为严重;修形齿轮载荷大于修形设计载荷值时,修形效果不明显,而载荷小于修形设计载荷值时,可能出现刚度不足、重合度减小和加载传动误差显著增大等问题。     

提高四联齿轮磨孔精度的工艺方法

磨削加工多联齿轮内孔在工艺上有一定难度,磨孔后易使齿面误差超差造成废品。十月厂通过本文所述方法进行分析、调查改进,有效保证了四联齿轮磨孔后的各项精度,提高了生产率,降低了成本。     

用CNC测量中心对圆柱齿轮进行自动测量与评定

介绍了一种在ＣＮＣ测量中心上测量渐开线圆柱齿轮的原理及数据处理方法．据此开发的软件可以自动地进行齿形误差、齿向误差和周节累积误差等项目的测量和评定．通过与传统的机械展成式齿轮量仪比较，说明了使用ＣＮＣ测量中心时，展成运动误差对测量结果没有影响     

高重合度螺旋锥齿轮的设计与仿真

齿轮传动的重合度与传动误差是影响其动态性能和振动噪音的主要因素。本提出了高重合度螺旋锥齿轮的设计思想和设计方法，结合局部综合的切齿参数设计、TCA（Tooth Contact Analysis）技术和LTCA（Loaded Tooth Contact Analysis）技术，构成了迭代设计和仿真软件，获得了重合度接近2.0或3.0的高重合度螺旋锥齿轮传动。计算机数值仿真证明，高重合度螺旋锥齿轮（尤其是重合度接近3.0）传动在很宽的载荷范围内，都具有良好的动态性能。