汽车铝合金车轮重力铸造模具设计

介绍了汽车铝合金整体车轮的重力铸造原理、模具结构及模具各部分设计参数 ,并举例说明了模具的设计方法     

轮毂闭式反挤压成形工艺研究

汽车轻量化是世界汽车发展大趋势.试验证明,汽车整备质量每减少100kg,百公里油耗可降低0.3～0.8L.目前大部分汽车安装的轮毂为铸造铝合金轮毂(以乘用车为主)或钢质车轮(以商用车为主).锻造铝合金轮毂重量比铸造铝合金轮毂的重量轻10％左右,比钢质轮毂重量轻2/3左右.因此,采用锻造铝合金轮毂符合汽车轻量化发展的大趋...     

5A06铝合金复杂盒形件等温锻造工艺研究

针对5A06铝合金复杂盒型件,利用有限元分析软件Deform,确定了先预成形后终成形的等温锻造成形工艺方案。并通过逆向补偿方法设计了预成形及终成形模具。在20 MN锻压机上,先将铝合金板材预锻成预制坯,然后再等温终锻。等温锻造工艺中,模具温度为(450±10)℃,5A06铝合金预制坯温度为(465±10)℃,成形时最大挤压力为14000 k N。等温锻造试验表明;Deform有限元分析对等温锻造成形工艺研究具有较强的指导意义,采用先预成形后终锻成形工艺能大大提高锻件成形质量;此外,5A06铝合金等温锻造盒型件相较于机械加工盒型件,抗拉强度Rm提高到350 MPa,伸长率A提高到25%。     

空调压缩机铝合金连杆的液态模锻

分析了空调压缩机用铝合金连杆的工艺特点和技术要求 ,介绍了液态模锻的模具结构和工作过程 ,同时还介绍了铝合金连杆液态模锻的工艺参数。     

微量Sc对2A14铝合金轮毂组织与性能的影响

采用铸锭冶金及等温复合锻造方法,制备了含Sc的2A14铝合金轮毂锻坯,研究了Sc对锻坯组织与性能的影响。结果表明,Sc含量提高至0.3%时,2A14铝合金的晶粒得到明显的细化,大部分晶粒呈等轴晶状态。添加Sc提高了2A14铝合金的伸长率,但其抗拉强度明显降低,使其低于400MPa,原因在于添加Sc后,大量消耗2A14铝合金中的Cu元素,导致强化相θ′-Al2Cu体积分数减少。但Sc能有效抑制合金中的再结晶,减小轮毂锻坯各部位的性能差异,并提高合金的耐热性能。     

汽车用镁合金车轮的液态模锻成形研究

本文提出了汽车用Az91D镁合金车轮液态模锻成形新技术.重点分析了成形工艺要点,介绍了其液态模锻模具结构及工作过程.并提出了液锻件热处理工艺措施,以达到车轮使用性能要求.     

齿轮半固态成形工艺研究

论述了用ZA27合金采用半固态模锻工艺生产齿轮的实验研究,对工艺参数进行了选择,分析了半固态工艺模锻圆柱齿轮成形性能,并对不同工艺生产的齿轮力学性能进行了比较。结果表明:半固态模锻工艺生产的齿轮不仅形状精度高,而且力学性能明显高于其它两种工艺的制件。     

基于Taguchi方法的低压铸造铝合金车轮工艺优化

4／t用铸造模拟软件预测低压铸造铝合金车轮缩孔缩松缺陷，凝固时间、缩松缺陷等级作为质量指标，利用Taguchi方法优化低压铸造铝合金车轮工艺参数。Taguchi方法的目的是使用最少的试验次数获得铸件质量指标变化最小的最优化的工艺组合。研究了模具温度和浇注温度对缩松缺陷等级的影响。以某型车轮为例证明该方法的有效性，改变了长期以来铸造工艺完全靠经验获得的状况。     

ISOTHERMAL PRECISION FORGING PROCESS OF ALUMINUM ALLOY CYLINDRICAL HOUSING

ＩＳＯＴＨＥＲＭＡＬＰＲＥＣＩＳＩＯＮＦＯＲＧＩＮＧＰＲＯＣＥＳＳＯＦＡＬＵＭＩＮＵＭＡＬＬＯＹＣＹＬＩＮＤＲＩＣＡＬＨＯＵＳＩＮＧ①ＷａｎｇＺｈｅｎ，ＸｕｅＫｅｍｉｎ，ＳｈａｎＤｅｂｉｎ，ＸｕＦｕｃｈａｎｇ，ＬｕＹａｎＳｃｈｏｏｌｏｆＭａｔｅｒｉａ...     

采用Deform 3D对2A12铝合金锻造变形的模拟研究

锻模模膛的充填能力是锻模设计的关键,它直接影响锻件的质量及锻模的质量与寿命.本文针对锻模模膛充填困难的特点,以2A12铝合金为研究对象,以棒料模锻后的充填高度为控制目标,采用有限元数值模拟试验,模拟了模锻过程,分析坯料的变形行为,讨论了变形过程中坯料的温度变化情况、整体应力的分布和变化情况.     

汽车铝合金车轮低压压铸模设计

介绍了汽车铝合金车轮的低压铸造原理、模具结构及模具工作过程     

A double control forming technology combining die casting and forging for the production of Mg alloy components with enhanced properties

A double control forming technology combining the die casting and forging was firstly proposed for the production of Mg alloy components with enhanced properties. In this technology, high-speed filling of liquid melt and high-pressure forging of partially solidified melt were performed by using injection and forging systems of a double control forming device. Some Mg alloy motorcycle wheel components were produced by die casting and double control forming to verify the improvement of the mechanical properties of components formed by double control forming. The results showed that double control forming was an alternative technology for producing the complex Mg alloy components with enhanced properties. Average tensile strength and elongation of Mg alloy components produced by double control forming were greatly improved in comparison with die casting. The average tensile strength was enhanced from 126.8 MPa to 213 MPa and elongation was improved from 3.5% to 7.2%. The optimal process parameters were obtained according to the results of orthogonal experiments, which involved pouring temperature of 675 °C, injection speed of 2 m/s and die temperature of 210 °C. The improved nucleation frequency in the melt caused by the forging pressure led to successful grain refinement of the microstructure of the component produced by double control forming. The defects were removed from the microstructure due to plastic deformation caused by the forging pressure. A refined and densified microstructure led to an enhancement of mechanical properties of Mg alloy component produced by double control forming.     

影响铝合金模锻件折叠的工艺因素

铝合金模锻件的折叠是模锻件生产中最常见的废品.分析了铝合金模锻件产生折叠的原因并提出了预防措施,使模锻件成品率大幅度提高,取得了明显的经济效益.     

管子钳铝合金钳套液态挤压工艺及模具设计

采用液态挤压代替压力铸造及热模锻生产铝合金钳套，不仅克服了压铸件内部容易形成气孔和氧化夹杂的缺陷，而且减少了热模锻的投资、提高了材料利用率及降低了产品成本。本文介绍了钳套材料、挤压件设计、模具结构，分析了液态挤压的工艺参数及选择依据、产品技术经济性。     

Effect of Deformation,Welding, and Electrocontact Heating on the Properties of Titanium Alloy VT20 in Pressed and Welded Structures

The effects of forging, stamping, and different kinds of pressing, rolling, fuse welding, and electrocontact heating in an air medium on the structure and properties of titanium alloy VT20 are considered. It is shown that the traditional methods of plastic deformation, welding, and heat treatment of structures from alloy VT20 provide high parameters of strength and ductility in them. The properties of preforms from alloy VT20 are improved considerably after final die forging in the temperature range of the α → β phase transformation. Electrocontact heating in the range of the α → β phase transformation and subsequent cooling in metallic die in the forming process fully realizes the strength and ductility of sheet preforms from titanium alloy VT20.     

压铸镁合金轮状产品的结构优化设计

以传动皮带轮为例,对压铸镁合金在轮状类产品中的材料替代技术和方法进行了研究。根据对轮状类产品的服役工况和失效形式分析,以及对原结构进行的应力分析和拓扑优化分析,重新设计了镁合金轮的结构。结果表明,镁合金轮服役应力从40.5MPa降低到24.7MPa,低于极限疲劳强度。与铝合金皮带轮相比,质量减轻了43.8%,材料成本减少了34.5%。     

大型铝合金铸件（轮圈）的半固态成形技术

半固态金属的组织及流变特性,早在1971年就被美国麻省理工学院（MIT）的Flemings教授所指导的研究团队,在进行实验时偶然间所发现。但半固态铝合金商业应用的产品,除了美国AEMP及瑞士Buhler公司分别拥有及发表铝轮圈的半固态成形技术之外,大部分仍停留在中小型铸件的生产。为了适应汽车轻量化需求,由作者的服务单位与（台湾）工业技术研究院所合组的研究团队,在历经约三年的合作,从半固态触变铸造（Thixocasting）的球化坯料（slug）、再加热技术至流变铸造（Rheocasting）的半固态浆料（Slurry）,进行了多项实验,最终验证了半固态技术应用于大型铝合金铸件（轮囤）生产的可行性。自2005年起,使用A356合金材料改良流变铸造法及2700t的实时射控压铸机的生产线,成功产出汽车用大尺寸半固态铝轮圈,并获得较传统铸造为佳的力学性能,有效达成零部件轻量化需求。     

轿车铝轮模具的数控加工工艺研究

针对轿车铝轮轮廓表面不规则以及结构中空的特点，在轿车铝轮模具设计过程中，利用Pro／E软件强大三维造型功能中的零件模块实体特性和制造模块曲面特性，探讨了轿车铝轮实体模型设计及模具设计的方法。并以轿车铝轮模具上模的数控加工为例，根据轿车铝轮低压铸造模具上模零件的特点，通过分析其数控加工的可行性，对轿车铝轮模具上模的数控加工工艺进行了研究。     

铝合金在汽车车轮上的应用

针对铝合金车轮市场的迅速发展,分析了车轮轮辋的类别、特点及使用,研究了铝合金车轮的性能特点,介绍了车轮的常用材料、制造方式和结构,同时指出了铝合金车轮的选择,铝合金轮辋、轮毂的维护。     

2618铝合金支座等温成形锻件的粗晶问题

2618铝合金因其耐热性能良好、热状态下塑性好、塑性变形时工艺性能好,而被广泛应用于航空航天工业.然而,在塑性变形时,由于2618铝合金抑制晶粒长大的微量元素含量较少,致使锻件易出现粗晶问题,使得材料力学性能下降,影响锻件质量.分别使用了国内生产的Φ165 mm和国外进口的Φ160 mm两种2618铝合金原始棒料,采用...