电动汽车磷酸铁锂电池组均衡电路设计

为了优化和提升电动汽车中的磷酸铁锂电池组均衡系统的性能,在应用广泛的Buck-Boost均衡电路基础上,提出了一种可减少开关数量、加快均衡速度和提高效率的拓扑结构。该均衡电路用开关电感模块替代电感,克服了Buck-Boost均衡电路仅能在相邻电池间传递电荷的缺点,通过控制电感模块中的开关继电器,改变BuckBoost电路的均衡子电路,减少电荷转移步数。通过对比分析和实验验证可知,优化后的Buck-Boost均衡电路相较于原电路减少了开关数量,加快了27%的均衡速度和提高了均衡效率。     

新型电动汽车锂电池组电量均衡电路设计

介绍了一种应用于电动汽车锂电池组管理系统中均衡电路的新型结构。该结构采用正激式DC-DC变压器,电池通过双向开关与次级绕组并联。通过MCU和驱动芯片对相应MOSFET控制来实现充、放电电路的选通和能量转移,最终实现电池均衡。选用14节磷酸铁锂电池组成电池包进行实验,实验结果表明本电路结构工作稳定,具有效率高、均衡时间短的优点。     

电动自行车电池组的被动均衡充电

串联电池组有主动均衡和被动均衡两种充电模式。主动均衡充电可以有效延长电池组的寿命。我国电动自行车铅酸蓄电池普遍采用被动均衡充电方式。对于24 V以上的铅酸蓄电池组,被动均衡充电方式不能有效控制每一只电池,可能导致实际容量早衰,循环寿命缩短。     

一种电动自行车锂电池保护系统的设计

锂离子电池由于其优良的特性在电动自行车上的应用取得了迅猛的发展。但锂离子电池由于自身的特性,实际应用中对安全保护性能要求较高,采用锂电池管理专用芯片OZ8920设计了一种可用于电动自行车的锂电池保护系统。     

电动自行车用锂电池-20℃循环寿命研究

主要考核了目前市场上畅销的电动自行车用锂离子蓄电池(48V/12Ah)在低温(-20℃)环境下的放电容量、容量保持率与放电次数的关系,绘制了常温充放电曲线和不同温度放电容量曲线,分析了锂离子蓄电池在不同温度环境下容量衰减原因。通过统计数据和分析低温(-20℃)环境锂离子电池的容量保持率,为广大用户提供了锂电池抗低温能力的可靠参考,同时为锂离子电池的生产和制造提供一定的参考与指导。     

今年6月电动自行车用锂电池标准将正式实施

长期以来,我国的电动车锂电池标准不同,质量参差不齐等问题一直制约着电动自行车产业的发展。近日,工业和信息化部公布了《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》标准,今年6月1日起将正式实施。业界人士普遍认为,标准正式实施后,锂电池产业乱象或将真正得到解决。     

电动自行车

时下,不论大街还是在小巷,人们经常能够看到不少老年人甚至年轻的小伙子骑着漂亮的电动自行车穿行。既没有噪音与污染,还省力方便,好不惬意。 电动自行车造型与普通的女式自行车相似,一般使用山地车的宽胎,既可以以蓄电池为动力自动行进。也可以用脚踏骑行。它采用无级变速装置,行驶速度在     

基于Android的电动自行车快速充电均衡控制方法

为了解决传统方法存在充电响应时间长的难题,提出基于Android的电动自行车快速充电均衡控制方法,首先设计了电动自行车快速充电均衡控制系统架构,然后对电动自行车充电数据的存储、解析及传输进行了设计,并设计了控制系统的主程序和TINT0中断服务程序。实验结果表明,该方法具有超调量小、响应时间短等优势,电池能量的利用率得到了提高。     

自制电动自行车小喇叭

时下,不少人都骑上了漂亮的电动自行车,既省时省力,又环保,好不惬意!笔者也时髦买了一辆“大陆鸽”过把瘾。 在行驶中发现车上的喇叭鸣叫声过小,尤其在喧闹的环境中行驶,难以引起路人的注意,甚至还以为是有声玩具而不避让。笔者给电动自行车设计了一种“啾音发生器”,以增强行车的安全感。电路原理如图所示。     

电动自行车技术新进展

主要论述了电动自行车的驱动系统的技术进步及控制器等,详细介绍了西安交通大学在此领域的一些科研成果,最后,预测了今后电动自行车的发展趋势。     

电动自行车常见故障检修

电动自行车以蓄电池为能源,以无刷直流电动机为动力,具有骑行操作简便、无污染、噪声低、维护修理简单等优点,故社会拥有量大。虽然电动自行车种类繁多,结构也有多种形式,但结构基本相同主要由车体、控制系统、电机、仪表显示盘、     

电动自行车及其电池

电动车发展是自然和人类生活的需要,其动力源电池具有多样化。电动自行车是一种电动车,在众多的电池中,从电池的性能价格比和安全可靠等综合因素来考虑,目前仍以铅蓄电池作为电动自行车的首选电池,但尚需进一步提高其比能量和循环寿命性能,以便更好地适应电动自行车对电池的要求,并开发其他更好的新型电池替代含有大量有害铅的铅蓄电池。     

电动自行车蓄电池杂谈

目前电动自行车配套的电源主要是铅酸蓄电池。作者论述了这种电池的板栅合金、板栅形状、正负极用添加剂的改进,采用胶体电解质及管式正极的可行性,还介绍了超级蓄电池、水平电池与双极式电池。     

电动自行车与电池

简述了电动自行车的发展情况,详尽论述了能够用于电动自行车的５ 种电池最显著的优缺点。重点对镉镍电池和铅酸电池在电动自行车上的应用做了论述。对厂家如何选用电池以及配套充电机问题提出了自己的观点     

电动搬运车用锂电池优化设计

对电动搬运车用锂电池正极配方和浆料制备工艺进行调整和优化,从源头上改善涂布浆料混合的分散性和均匀性。通过导电炭黑与碳纳米管的优化组合构建了点、线二维导电网络,提升电极的离子导电性和倍率性能。优化设计的实验电池一次配组率提升了3.8%,在5C放电倍率条件下倍率效率提升了12%,1 000次循环容量保持率上升了4%,工况模拟试验结果比对比电池多了5个运行周期。所以,综合性能达到或超过了电动搬运车用锂电池技术规格书中关于5C倍率效率和1 000次循环容量保持率,以及工况模拟的技术条件。     

电动自行车用电动机

日本松下电器公司为20时轻便型电动脚踏两用自行车试制成高性能盘式线绕电枢直流永磁电动机,采用各向异性的锰铝碳永磁体,6极,4个电刷,额定电压24伏,功率80瓦,起动转矩18公斤厘米,由二个专用小型铅蓄电池串联供电,二级齿轮减速,平地最高时速达18公里,可登0.1的坡度,每充电一次在时速15公里时可行驶18公里,车身重量31公斤,载重55公斤。这种两用车的优点是低噪音、无公害,而且轻便,特别适用于市郊中距离行驶。目前,     

电动自行车的改造

电动自行车在一些城市用作短途代步工具有它的优越性。它一次充电可行驶40至50多公里,方便快捷,无污染。 大陆鸽牌电动自行车在设计上有一个小小的不足。这种车有24英寸24V、36V之分,它用的蓄电池组的充电线路有易漏电或被“窃电”、短路的可能。外形见 附图。如果在充电座上接出一组线路,就 可以取得36V(24V)直流电;因淋水(雨天     

磷酸铁锂电池均衡技术综述

为了达到规模储能的电压和容量要求,磷酸铁锂电池需通过串并联达到设计要求,而生产、使用过程的差异性导致的电池单体不一致性,是影响储能电站寿命主要因素之一。文章从规模储能技术基本概念出发,介绍了现有均衡方案的基本拓扑结构和控制策略,列举了两种实际应用方案,提出了各种方案的优劣与发展趋势,旨在对提高规模储能的经济性研究提供有益的启发。