盖瑞特涡轮增压器

盖瑞特涡轮增压器联信涡轮增压系统（上海）有限公司联信公司是一家总部设在美国的全球性跨国公司，由航空、汽车和工程材料三大集团组成。拥有５００多家生产、工程和销售机构及８９０００余员工。１９９４年销售额达１３０亿美元，是构成美国纽约道琼斯工业平均指数的三...     

车用发动机涡轮增压器低摩擦机械密封技术进展

<正> 1 概况车用发动机常用涡轮增压器来提高动力特性。在涡轮增压器中,密封和润滑是两个重要因素,也是所面临的两个技术难题。带涡轮增压器的车用发动机达到实用阶段只不过10年左右的历史。在目前的情况下,尽管要求驾驶员踩下加速踏板后汽车的加速时间非常短暂,但实际上这段加速时间往往加长,称之为增压滞后。目前可用多种方法从不同角度来改善这种增压滞后现象,这些方法有以陶瓷制作涡轮叶片、采用两台小涡轮增压器以减小惯性扭矩、降低涡轮密封件摩擦扭矩。经过上述改进,涡轮增压器已广泛用于车用发动机。     

内燃机涡轮增压器的焊接修复

所谓增压 ,就是设法提高内燃机吸入气缸的空气密度 Pc,以提高平均有效压力 Pe,从而达到提高功率的目的。目前柴油机单功率从 36 k W(甚至更小 )至 35 0 0 k W的现代柴油机大都采用涡轮增压。将普通非增压柴油机经改装成增压柴油机后 ,即可将功率提高30 %～ 5 0 % ,而且可改善其扭矩特性 ,减少排气污染和降低噪声水平。涡轮增压不仅在船用、机车用柴油机上得到广泛采用 ,目前已在汽车柴油机上迅速发展。1　涡轮增压器的材料及损坏特点涡轮增压器转速在 2 30 0 0～ 2 5 0 0 0r/min,工作温度 5 80～ 6 4 0℃ ,部件承受很大的机械应力和热应力…     

车用涡轮增压器涡轮非稳态特性试验研究

分析并完善了车用涡轮增压器涡轮非稳态特性测量及计算的方法,在此方法的基础上,搭建了涡轮非稳态特性试验台,为涡轮的非稳态特性研究提供了一种试验研究手段.对某型号的涡轮与发动机在典型工况下匹配时的非稳态特性进行了试验研究,试验观察到了"涡轮非稳态特性圈"的现象,即涡轮的非稳态特性围绕着稳态特性形成了一个特性圈,对涡轮的非稳态特性进行了分析.     

车用柴油机涡轮增压器涡轮BPF噪声的试验研究

阐述了涡轮增压器涡轮BPF噪声产生的机理,针对不同的涡轮壳舌尖与涡轮叶片之间间隙的涡轮增压器进行了噪声测试。试验结果表明:增大涡轮壳舌尖与涡轮叶片之间的间隙可以降低涡轮增压器的涡轮BPF噪声;但对发动机性能有一定的影响。     

径流式涡轮增压器涡轮转子的摩擦焊

详细介绍了径流式涡轮增压器涡轮转子的摩擦焊工艺过程,并对摩擦焊后的试棒进行了拉伸、金相、硬度及冲击试验,试验结果证明了涡轮转子摩擦焊的可行性。     

增压器涡轮叶片模态特性研究

基于有限元法，对增压器涡轮吉进行模态特性研究，从理论上探讨了材料参数，离心惯性及工作温度对涡轮叶片模态特性的影响。根据Ｈａｍｉｌｔｏｎ原理，推导了考虑离心惯性力影响的涡轮叶片振动方程。给出了材料参数，工作温度对涡轮叶片模态特性影响的解析式。在涡轮转速不十分高时，引入等效弹性模量的概念，得出涡轮转速对叶片模态特性影响的近似公式。     

涡轮增压器产业技术的现状与发展

本文从科技进步、系统与结构、设计与制造工艺、适用范围、生产与经营诸方面,对国际、国内涡轮增压器行业技术现状进行了较深入的分析,指出涡轮增压器自身的进步与发展空间有限,主要依赖于相关科学技术的进步与用途的拓宽。简要分析了涡轮增压器行业的发展趋势,特别指出涡轮增压器已经显现出从附件走向主机的一种新的发展方向。     

汽车用涡轮增压器

<正> 1 前言从50年代起,建筑机械、工业用发动机就开始采用涡轮增压器。后来随着设计技术的进步,出现了体积小、性能高的增压器。70年代后期在轿车、卡车上也开始使用。特别是轿车用增压器,根据用户要求已趋向高性能化,其发展势头迅速。目前各种规格的涡轮增压器遍及了从轻型汽车到大型卡车的所有车种。最近增压器已装在DOHC发动机上,输出功率向更高的方向发展。为了满足多方要求,增压器的开发也进行得很快。本文介绍了有关车用涡轮增压器向小型、高效、灵敏等方面改进的最新技术动向。 2 装有涡轮增压器的发动机的要求汽车用发动机从低速到高速转速变化大及输出     

大型机组电测量回路及测量装置校验方法的探讨

通过分析发电厂发变组系统电测量回路、厂用电电测计量回路、调度自动化系统设计和设备选型及采样精度校验方法所存在的不足,探讨改进措施,提升电测专业人员对智能化仪表及自动化校验方法的认识,更好地掌握新设备、新技术及先进的校验方法,以保证电测计量回路安全可靠运行,满足大型发电机组对电测计量回路的高精度要求。     

一种车用涡轮增压器涡轮绝热效率测量的新方法

在传统的涡轮效率测量方法的基础上,提出了一种效率测量的新方法,这种新方法采用辅助增压器来替代传统的冷却器实现压气机的自循环加载.利用一维仿真计算和试验的手段对这一新方法的可行性进行了模拟计算,试验和计算结果表明这一新方法较之于传统的方法,拓宽了涡轮效率特性测量的范围.试验台因为去掉了体积较大的冷却器和整套循环水路而变得更加简单紧凑,试验的操作也更加的方便,为涡轮的设计、生产和增压器与发动机的匹配提供了一种有效的试验手段.在一维仿真计算的基础上,分析了辅助增压器选配的原则,提出了一种辅助增压器的选配方案,这种新方案可使被测涡轮工作在高转速大负荷工况时,辅助增压器耗功水平提高60%.     

体积法测量气体燃料发动机气耗率和热耗率

介绍气体发动机气耗率和热耗率的基本概念，提出了体积法测量中应注意的问题。     

内燃机车涡轮增压器计算机测试系统

针对内燃机车涡轮增压器的性能对于机车安全平稳运行的重要性,本文介绍一种内燃机车涡轮增压器性能测试系统。此系统采用数字显示仪表现场显示,同时将测试数据传送给计算机,通过kingview组态软件完成测试报表。具有测试精度高、操作简单等特点,测试系统投入使用后,运行稳定,效果良好。     

车用涡轮增压器可展直纹面叶片设计方法研究

针对车用涡轮增压器压气机叶轮,研究利用可展直纹面构造叶片曲面方程的方法。首先通过对B啨zier直纹面叶片设计特点和加工特点的分析,提出利用可展直纹面构造叶片曲面的概念,推导可展直纹面定义叶片表面的条件,在此基础上,进一步提出构造偏移可展直纹面来形成叶片的吸力面和压力面的新方法,推导出偏移可展直纹面叶片的曲面方程,实现可展直纹面叶片的设计。     

锅炉飞灰含碳量在线监测装置的应用与维护

叙述了一种电厂锅炉飞灰含碳量的微波式飞灰含碳量在线监测装置,实践表明,该装置测量精度较高,可靠性好,能及时、有效地调整锅炉运行,降低供电煤耗。介绍了它的工作原理,应用与维护,指出了使用中应注意的问题。     

增压器放气阀物理模型建模方法研究

为了改善因排气波动造成放气阀不正常开启引起的天然气发动机在标定功率工况时出现严重的转矩波动情况,建立了增压器放气阀的瞬态模拟模型,对增压器放气阀受力情况进行理论分析,并利用GT-Power软件中的力学模块建立了增压器放气阀的压力-弹簧力平衡模型,应用模型对影响转矩波动的放气阀弹簧预紧力、刚度和系统阻尼进行分析,确定弹簧刚度是主要影响因素,并应用模型对弹簧刚度进行优化,给出具体的改进方案。应用改进后的放气阀在发动机台架上进行了验证试验,转矩波动由原来的70N.m降为19N.m,解决了发动机转矩波动问题。研究结果表明:增压器放气阀的瞬态模拟很好地预测出改进方案及效果,证明了瞬态模拟方法是可行的。     

米勒循环气体发动机增压器涡轮壳温度场数值模拟

为研究米勒循环气体发动机机涡轮壳内表面的温度分布,建立涡轮壳内表面温度与发动机废气温度的关系,通过数值模拟方法建立某型号涡轮增压器的涡轮机有限元模型,采用CFX软件对涡轮增压器涡轮壳进行流-固耦合温度场分析。通过仿真获得涡轮壳体温度场分布,仿真结果表明,最高温度位于放气阀门孔附近,最低温度位于出口法兰。     

进口垃圾焚烧炉机械振打清灰装置安装与调试

针对进口垃圾焚烧炉水平烟道机械振打清灰装置,因设备及安装原因,绝大多数不能正常运行的现状,在分析其工作过程和原理的基础上,给出了保证该进口装置正常工作、达到清灰目的、科学、合理的安装方法与调试方案。     

不同进排气管路时涡轮增压机组的热计算方法

根据涡轮增压机组在设计的管路条件下工作时的变工况特性数据,建立机组的压缩比、膨胀比和各单元的效率等随转速而变的曲线,再根据机组的压力平衡方程,以转速为自变量迭代不同进排气管路时机组工作的压力平衡点并确定机组工作转速,避免了频繁查读计算图表的低效步骤,形成了计算不同进排气管路中的船用涡轮增压机组变工况热力性能的简便方法.实例计算证明,在进排气管路阻力特性与设计管路相差不大时,该方法能保证结果精度在工程范围之内.