ZG20CrMo汽轮机下汽缸精加工后裂纹的补焊

介绍ＺＧ２０ＣｒＭｏ钢制的汽轮机下汽缸精加工后裂纹的补焊方法，以及为减少补焊后引起汽缸变形所采取的一些焊接工艺和措施。     

高、中压汽缸裂纹缺陷焊接修复

介绍了高、中压汽缸裂纹的处理及补焊过程,分析了裂纹的产生原因,并对补焊方法和焊接材料的选择以及焊补工艺进行了详尽的论述和探讨。     

高压汽轮机缸体裂纹补焊

汽轮机缸体裂纹是火电厂高温高压机组经常出现问题之一,它严重威胁着人身和设备的安全。电力建设研究所通过对汽缸裂纹补焊可能性分析,在模拟试验的基础上,采用热敷－冷焊方法对某电厂的高压汽缸裂纹缺陷进行了挖补处理,取得了成功,为今后高压汽缸裂纹补焊工作提供了参考。     

高压汽缸补焊——运行22万小时后的检验

60年代初,由于我国一些主要火力发电厂高压汽缸相继发现裂纹,原电力部为此组织有关单位研究解决这个“老大难”的技术问题。作为汽缸裂纹补焊首例的青山热电厂~#3机高压汽缸,同时采用了珠光体焊条热补焊工艺和奥氏体焊条冷补焊工艺。补焊后的~#3机汽缸经过25年的运行实践考验和历次的检验证明,两种补焊工艺都是成功的。而珠光体补焊区比奥氏体补焊区的长期高温运行效果更加满意。     

汽轮机汽缸裂纹焊补质量控制及其方法

1汽轮机汽缸裂纹的基本状况发电厂汽轮机汽缸在运行一定时间后就发生裂纹缺陷,这些缺陷多发生在旧焊补区的热影响区,变径应力峰值区,抽汽疏水孔喷嘴室等部位。有的甚至裂透缸体,有使汽缸报废的危险,为此应引起发电厂焊接工程技术人员的高度重视。近20年来,电厂焊接技术人员为了用焊补方法消除裂纹,做了大量的试验和研究工作,将取得的成果应用于焊补汽缸,但效果不一。有的汽缸补焊后的寿命超过设计寿命,并继续在安全运行之中。也有的汽缸裂纹挖补后又产生新的裂纹,或填充金属物整块脱落损坏。究其原因,主要是熔焊原理运用的恰当…     

ZG20CrMo大型铸件补焊技术的改进

阐述ＺＧ２０ＣｒＭｏ 材料的焊接性,分析了现场补焊此类大型铸件的特点,并由此提出了对ＺＧ２０ＣｒＭｏ材料传统焊接工艺的改进。最后以徐塘发电厂５０ ＭＷ 机组汽缸裂纹补焊的成功事例,说明了改进工艺的可行性。     

ZG20CrMo大型铸件补焊技术的研究

介绍了ＺＧ２０ＣｒＭｏ材料的焊接性,分析了现场补焊此类大型铸件时的特点;并由此提出了对ＺＧ２０ＣｒＭｏ材料传统焊接工艺的改进,最后以徐塘发电厂５０ＭＷ机组汽缸裂纹补焊的成功事例,说明了改进工艺的可行性。     

汽轮机高压缸特大裂纹补焊研究

简要介绍了汽轮机高压缸内壁特大裂纹形貌及产生原因；对铲除裂纹、补焊方法、控制汽缸变形进行了综合研究分析。对冷焊法进行了工艺上的改进，提出了热敷冷焊法，并进行了工艺设计及计算推导，通过实施补焊证明，运用此种方法补焊汽缸、具有质量可靠、耗用低、工期短、劳动条件好、汽缸基本不变形等特点。     

桥头电厂高压汽缸裂纹的处理及补焊工艺措施

文章就清桥头发电厂８＃机高压汽缸特大裂纹的处理及补焊经过进行了介绍,针对裂纹长度及深度的确定、裂纹的挖除补焊方法选择以及焊补工艺进行了详尽的论述和探讨。     

永昌电厂5号机汽缸裂纹补焊处理研究

介绍了用焊接方法修复永昌电厂5号机汽缸裂纹的全过程，针对缺陷的情况，阐述了选择处理方案的依据，制定了适当预热、冷焊工艺措施，取得了较理想的结果，为现场大型铸钢件补焊修复缺陷提供了实践经验。     

磨煤机端盖裂纹的焊接修复

运行时间达２５万ｈ的磨煤机,其端盖与筒体焊缝出现长约４５００ｍｍ的裂纹,在焊接修复中,通过工艺性能评定试验确定了焊缝的坡口型式,焊接及热处理工艺规范,并予实施,修复后,经４０００多ｈ运行,焊缝未发现缺陷,运行工况正常。     

循环流化床锅炉屏式再热器鳍片焊接裂纹分析及处理

循环流化床锅炉屏式再热器采用膜式结构,安装施工时,现场对鳍片进行拼缝焊接,焊后在鳍片分段处出现了不同程度的横向裂纹,并导致水压试验时发生了泄漏。通过对裂纹产生原因进行分析,并采取新的焊接工艺方案,对缺陷进行了处理,取得明显效果。     

超超临界锅炉12Cr1MoVG集箱角接头再热裂纹原因分析及焊接工艺优化

针对1000 MW超超临界锅炉12Cr1MoVG集箱安装前检验发现的管座角焊缝裂纹问题,通过现场焊接接头的残余应力测试,含裂纹角焊缝试样的金相、扫描电镜及显微硬度等试验研究,结合集箱材料、结构和制造、安装的焊接及焊后热处理工艺等判定集箱角焊缝裂纹性质为再热裂纹,提出了相应的焊接及修复的工艺优化措施。实施结果表明,该措施能有效防止集箱角焊缝再热裂纹。     

350 MW机组锅炉墙式再热器密封板焊缝裂纹原因分析及改进方法

分析了七台河电厂2号锅炉墙式再热器密封板焊缝裂纹产生的原因，从焊接结构机理，焊缝微金相以及实际施焊时的焊接工艺等方面进行了分析，找出了产生裂纹的原因，提出了相应的解决措施，为今后同类型锅炉墙式再热器结构的设计和现场安装提供参考意见。     

正确选用异种材质的焊接工艺

中材质焊地产生裂纹,经过分析,调整了相应的焊接工艺方案焊接后符合设计要求。     

某电厂锅炉屏式再热器夹持管爆管原因分析

对某电厂发电机组锅炉屏式再热器(屏再)夹持管连续多次爆管原因进行了分析,认为在焊接过程中未能严格执行焊接工艺要求,致使焊接接头的热影响区产生晶粒粗大和黑色网状晶界的不良组织,并且焊后热处理不当使熔合线产生了沿晶裂纹,这些裂纹在机组运行过程中逐渐扩展造成管子沿焊缝熔合线开裂。对此,建议加强设备监造,对重要的承压部件进行无损探伤抽检和理化性能试验。     

330 MW汽轮机末级叶片裂纹焊接修复工艺

针对汽轮机末级低压缸2Cr13钢叶片出现的大量裂纹,对比分析了含裂纹叶片割除与补焊修复处理方案的优缺点;通过叶片裂纹补焊工艺试验,确定采用镍基焊接材料的TIG焊接工艺,并成功地补焊修复了大量叶片裂纹.汽轮机叶片拉筋也可采用镍基焊材、TIG焊接方法进行焊接,这为单个叶片的更换提供了方便.该工艺具有一定的技术、经济价值,具有推广应用前景.     

某600 MW 机组再热器防磨罩固定焊点产生裂纹原因分析

某电厂锅炉投产后首次大修水压试验过程中,低温再热器至高温再热器过渡段管子发现多处漏点,漏点都在管子与防磨罩的焊接处,扩大性检查发现存在大范围该种现象。对照规程及设计参数,对母管及防磨罩材质和焊条材质进行材质分析,同时对现场存在裂纹的管子进行焊接工艺分析,发现普遍存在收弧点弧坑现象。分析结果认为导致裂纹产生的主要原因为防磨罩与管子焊缝较长,导致不同材质间膨胀产生的应力过大,同时焊接收弧点存在弧坑致使裂纹扩展到母材,及焊材选择不符合规程要求。     

铸铁汽缸裂纹的补焊修复

介绍了马头发电总厂＾＃４１００ＭＷ汽轮机低压下缸７投抽汽孔裂纹的情况,阐述了选择补焊修复方案的依据,通过试验制定了适当的焊接工艺措施,取得了较理想的效果,供大型铸铁件补焊修复缺陷时参考．