大型船用柴油机飞轮铸造工艺的改进

根据均衡凝固理论原则，通过对铸铁凝固过程中的膨胀和收缩这一对矛因素的定量计算，大型船用柴油机飞轮铸造工艺实践说明，无冒口铸造对大型轮盘类铸件不仅是可行的，而且是合理的、经济的。     

高速大功率柴油机气缸盖铸造工艺的改进

某型柴油机缸盖铸件在生产中废品率较高,本文从原铸造工艺方面分析了缺陷产生的原因。对铸造生产中的孕育、化学成分、铸型刚度等进行了改进,使其成品率得到了较大幅度提高。     

飞轮铸件铸造工艺改进设计

采用薄、宽的内浇道和冷铁工艺消除了飞轮铸件的缩孔缺陷，铸造工艺出品率提高3％；根据大孔出流理论设计的浇注系统符合实际生产。     

N485柴油机飞轮壳消失模铸造工艺

通过一个成功的消失模铸造生产案例，总结了薄壁壳体类铸铁产品进行消失模铸造工艺的设计技巧和生产措施，丰富和发展了消失模生产技术；同时，对生产成本进行了估算，就如何提高实型铸造产品的性能价格比作了积极的探索，这为进一步推广应用铸造生产工艺提供了可靠的事实依据。     

大型飞轮铸铁件铸造工艺的改进

针对大型飞轮铸铁件内部缩孔及冒口颈处轮缘组织粗大等铸造缺陷问题(铸件成品率仅达65%),进行了工艺改进。取消了补缩冒口,采用无冒口工艺。利用高梯形截面环形横浇道和多个扁梯形截面的内浇道实现对飞轮铸件的补缩及自补缩,外加冷铁配合使用以及包内孕育等一系列有效措施,能够有效地解决厚壁大型铸铁件的缩孔及铸件局部晶粒粗大的问题,生产出的铸件能够满足使用性能要求,成品率提高到100%。     

柴油机气缸盖铸造工艺改进

气缸盖是柴油机的主要零件之一。它结构复杂,水道狭窄,壁薄。特别是进、排气道的形状、位置、表面粗糙度直接影响柴油机的油耗、马力。汽缸盖在机加工中,相对位置几何尺寸是依靠底面进、排气门口来定位的。由于进、排气砂芯的椭圆     

柴油机缸套离心铸造工艺改进

对金属型离心铸造柴油机缸套的金相组织与内表面质量缺陷的产生原因及影响因素进行了分析.通过采用覆膜砂内衬、提高铸型喷涂前预热温度、严格控制化学成分及进行二次孕育改善了金相组织;通过提高浇注温度、缩短浇注时间、向型内撤入保温剂等措施改善了缸套内表面质量.     

离心铸造柴油机缸套工艺改进

针对金属型离心铸造柴油机缸套的铸造缺陷,分析其产生原因及影响因素,采取有效工艺措施取得了良好的效果.     

170柴油机气缸盖铸造工艺改进

针对170气缸盖的结构特点,分析了气门导管缩松、挤掉砂、呛气孔等铸造缺陷的特征及导致原因,总结了生产中解决这些缺陷的措施。     

灰铁和蠕铁飞轮铸造工艺的改进

为提高灰铁和蠕铁飞轮的生产率,将原铸造工艺每型2件、单层布置改为每型4件(小飞轮每型8件)双层布置。工艺改进曾引起铸件变形、尺寸超差问题,经查明原因,并作相应改进后,问题获得解决。工艺改进结果,生产率提高了一倍。     

480柴油机缸盖的铸造工艺改进

０前言４８０缸盖是４８０柴油机的关键部件之一，它设计紧凑，体积小，冷却水道复杂，主要壁厚为５ｍｍ，重２７ｋｇ，材质为ＨＴ２００加铜铬。铸件加工后经０．４ＭＰａ水压试验，要求无渗漏现象。其外形示意图见图１，该缸盖废品率曾高达５０％，经过多年的摸索，对铸造工艺进行了一系列改进，目前废品率控制在１０％以内。１原铸造工艺分析１．１原铸造工艺４８０缸盖采用的生产方式是一箱一件，震击式造型机生产，湿型砂，型芯用油砂制作。原铸造工艺方案的特点是底注式浇注系统，油砂手工造芯。水套芯采用放蜡线的方法形成气道。水套…     

船用柴油机活塞铸造工艺的改进

活塞是舰船用柴油机的重要铸件之一,对铸件的质量要求比较高。虽然活塞的形状结构并不很复杂,但生产不易控制。而且质量的好坏往往直接影响到整台柴油机的性能和质量。以我厂的情况来看,过去存在问题不少,铸件质量不稳定,时常达不到技术要求,使铸件报废,而影响修船周期。     

球墨铸铁件飞轮壳的铸造工艺设计和改进

介绍了某型国产化柴油机高韧性球墨铸铁件飞轮壳的铸造工艺设计和工艺改进.生产表明,飞轮壳的表面和内在质量得到提高,满足了国产化柴油机的需要.     

飞轮铸件无冒口铸造工艺

分析了飞轮铸件无冒口铸造工艺的可行性。试生产结果表明，采用无冒口工艺浇注的铸件组织均匀致密，且无缩孔等缺陷。     

飞轮壳的铸造工艺设计

HT250飞轮壳铸件采用HWS静压线造型、湿型砂铸造工艺。根据铸件的结构特点,把整个铸件放置在下型,法兰边向上,每型布置两件,上型砂胎喷涂涂料防止粘砂。浇注系统各单元截面尺寸为:∑F阻=13.5 cm2,F直=19.63 cm2,∑F内=31.68 cm2,∑F网=77 cm2。生产结果表明,飞轮壳铸件满足顾客要求。     

灰铸铁飞轮壳体消失模铸造工艺

以灰铸铁飞轮壳体为例,系统的阐述了消失模铸造的工艺过程和工艺参数.采用阶梯式浇注系统,雨淋式加沙法,浇道比为F内∶F横∶F直=1.0∶1.2:1.4,浇注时负压为0.040～0.055 MPa.浇注温度控制在1 470～1 480℃.生产出的飞轮壳体铸件,石墨分布较均匀,基体组织为珠光体加铁素体,抗拉强度达200 MPa以上.     

一种柴油机气缸套离心铸造工艺改进

一种柴油机气缸套毛坯采用离心铸造工艺生产,"翅膀"型法兰由机加工完成,原工艺存在单件毛坯原材料消耗高,整体生产效率低等问题.通过改进生产气缸套毛坯的金属型本体及与其配合使用的端板结构,使得"翅膀"形法兰结构气缸套一次浇铸成形,减少了毛坯局部加工余量和部分加工工序,从而有效减少了原材料浪费,降低生产成本,提高生产效率.     

300型柴油机球墨铸铁飞轮无冒口铸造

要获得无缩孔无缩松的球墨铸铁件,必须选择合适的化学成份、铸型工艺、球化剂的种类以及处理工艺,其中关系最大的还是化学成份和铸型工艺。也就是说所选择的化学成份和铸型工艺必须有利于石墨膨胀和有足够的铁水能通过一定的通道来弥补铸型位移以及液态收缩后余下的空间,才能获得组织致密的铸件。     

飞轮铸造工艺的数值模拟

介绍了铸件的结构和技术要求,利用数值模拟软件及自主开发的应用程序,模拟了铸件的充型过程和凝固过程,找出铸件动不平衡现象的原因,最后通过增加0.4～0.8 mm的工艺补正量,使动不平衡现象得以解决,铸件尺寸达到稳定,动平衡通过率超过99.5％,实现了飞轮铸件在垂直分型线上的生产.