钢筋混凝土吊车梁的维修和加固

<正> 昆明钢铁公司250轧钢车间,1958年3月由原北京钢铁没计总院设计。主要建筑物是18m跨度6m柱距的单层厂房,普通钢筋混凝土T形截面吊车梁,5t和10t桥式吊车各一台,工作制为重级。1958年投产后,经多次工艺改造,年产量从30000t/上升到100000t,吊车使用也日见频繁,但直到1977年吊车轨道翻修,没有发现吊车梁严重开裂的现象。1979年开始,主要生产线上40根吊车梁有32根     

钢筋混凝土框架柱与吊车梁加固

<正> 鞍钢二铸铁主厂房是单跨连续吊车梁钢筋混凝土框架结构,跨度19.2m,净空高16m,纵向长80余m,吊车梁高1.4m,见图1。     

受火后钢筋混凝土吊车梁加固方法的试验研究

为研究受火后钢筋混凝土吊车梁的维修加固方法,开展了粘贴CFRP布和粘贴钢板加固受火后足尺吊车梁受力性能的试验研究、理论分析和有限元分析。结果表明：未受火对比试件发生受拉区钢筋屈服、受压区混凝土压碎破坏;粘贴CFRP布加固试件的主要破坏模式为受拉区钢筋屈服和CFRP布拉断;粘贴钢板加固试件的主要破坏模式为受拉区钢筋和加固钢板受拉屈服以及受压区混凝土压碎。对于ISO 834等效受火60min后钢筋混凝土吊车梁,粘贴钢板加固效果优于粘贴CFRP布;ISO 834等效受火60min和90min后的钢筋混凝土吊车梁采用CFRP布加固后,极限荷载接近。加固后钢筋混凝土吊车梁试件跨中截面混凝土应变发展规律在混凝土腹板垂直裂缝完全发展前基本符合平截面假定。受火后加固试件的位移延性系数较未加固对比试件有所降低,粘贴钢板加固试件降低稍大。加固的受火后钢筋混凝土吊车梁极限荷载计算结果和有限元结果与试验结果误差绝对值为0.4%~7.8%,满足工程精度要求。     

受火后钢筋混凝土吊车梁加固方法的试验研究

为研究受火后钢筋混凝土吊车梁的维修加固方法,开展了粘贴CFRP布和粘贴钢板加固受火后足尺吊车梁受力性能的试验研究、理论分析和有限元分析。结果表明:未受火对比试件发生受拉区钢筋屈服、受压区混凝土压碎破坏;粘贴CFRP布加固试件的主要破坏模式为受拉区钢筋屈服和CFRP布拉断;粘贴钢板加固试件的主要破坏模式为受拉区钢筋和加固钢板受拉屈服以及受压区混凝土压碎。对于ISO 834等效受火60 min后钢筋混凝土吊车梁,粘贴钢板加固效果优于粘贴CFRP布;ISO 834等效受火60 min和90 min后的钢筋混凝土吊车梁采用CFRP布加固后,极限荷载接近。加固后钢筋混凝土吊车梁试件跨中截面混凝土应变发展规律在混凝土腹板垂直裂缝完全发展前基本符合平截面假定。受火后加固试件的位移延性系数较未加固对比试件有所降低,粘贴钢板加固试件降低稍大。加固的受火后钢筋混凝土吊车梁极限荷载计算结果和有限元结果与试验结果误差绝对值为0.4%～7.8%,满足工程精度要求。     

钢筋混凝土吊车梁的疲劳计算及加固处理

基于疲劳与吊车工作制的关系,探讨了吊车梁疲劳计算的若干技术问题,提供了钢筋混凝土吊车梁疲劳计算的算例、加固方法及计算过程,可为工业建筑吊车梁的设计、管理和维护提供参考依据。     

钢吊车梁的加固处理方法

针对吊车梁的破损及吊车升级等情况,对吊车梁的加固处理方法进行了系统的论述,阐明了方法的优缺点及适用情况,为此方面的研究及工程应用提供了依据。     

吊车梁加固方案

现阶段的工业发展中厂房由于工艺及使用功能的改变常遇到结构改造及加固的问题，其中厂房吊车升级改造是很常见的现象，这就涉及到升级后吊车梁加固等一系列问题，介绍了一种吊车运行中钢结构加固车梁的设计方案和理论计算方法。     

钢筋混凝土梁加固方法研究

论述了几种钢筋混凝土梁常用的加固方法，从工程特点、加固方案设计等方面进行了论述，结合工程实例，提出了有针对性的可行的加固方案。     

预应力钢筋混凝土鱼腹式吊车梁施工方法

介绍长沙市浦沅工程机械厂结构分厂２０９榀预应力钢筋混凝土１２ｍ跨鱼腹式吊车梁采用立式单榀预制施工法的模具设计及支模方式。     

两种加固钢筋混凝土T型吊车梁方法的抗疲劳性能试验研究

本文通过１０根钢筋混凝土Ｔ型吊车梁的疲劳试验，对用贴钢板和包玻璃钢两种方法加固的吊车梁的抗疲劳性能进行了试验研究，通过研究，本文认为对吊车梁的疲劳性能而言，包玻璃钢加固优于贴钢板加固。     

钢筋混凝土梁加固方法及分析

通过对钢筋混凝土梁的传统加固方法-增大截面法、粘贴钢板法和碳纤维布加固钢筋混凝土梁方法进行介绍与比较,且重点分析了各种加固方式的设计方法。来说明碳纤维布加固方法有着更加优越的性能,可应用于工程实践。     

碳纤维加固老旧钢筋混凝土吊车梁现场加荷试验分析

通过对一个已使用40多年的钢筋混凝土吊车梁碳纤维加固后的现场加载试验,分析了加固后吊车梁在吊车移动荷载作用下正截面和斜截面的应变分布规律及挠度变化规律。结合试验提出了一些有益的建议,可供同类工程参考。     

钢筋混凝土梁的预应力拉杆加固方法

本文详细地介绍了预应力拉杆加固钢筋混土梁的实用设计方法,并对预应力拉杆加固钢混凝土梁的锚固、张拉工艺和施工要求作了系统的论述。     

钢筋混凝土折线形吊车梁的优化设计

<正> 一、吊车梁的外荷弯矩图钢筋混凝土折线形吊车梁的形式见图1。在优化设计中,须知道吊车梁的外荷弯矩图。对此问题,作者已于文献〔1〕中做过分析,直接引用即行。但对于折线形吊车梁,本文将坐标原点位于折线拐点处(图1),因此计算公式稍有改变。     

钢筋混凝土吊车梁的损伤和破坏

钢筋混凝土吊车梁最常见的损伤是吊车梁与柱子连接部分的破坏、在吊车梁支座区混凝土出现斜裂缝以及梁截面受压区的开裂和破坏(见图1)。     

组合加固钢筋混凝土梁计算方法研究

对碳纤维布与增大截面组合加固钢筋混凝土梁进行了试验研究及ANSYS数值仿真模拟。试验结果表明:组合加固法能有效地提高梁的承载力、刚度,约束裂缝的发展,较碳纤维布单种材料加固法效果更优;随着碳纤维布用量的增加,梁的挠度、应变较小,但有一定限度;按照所建议的计算方法所得结果与试验结果较吻合,表明计算方法可行。     

钢筋混凝土梁加固施工

我单位承建的汉中市轻工局展销楼为框架结构,后期粉刷时发现一、二层的8根钢筋混凝土梁与中部次梁相交处出现裂缝。根据设计部门的意见,我们对上述钢筋混凝土梁采取了加固措施。根据加固方案的要求,要对250mm厚的钢筋混凝土梁钻孔,以便焊接加固。由于楼层较高,钻孔位置又靠近天花板,若采用一般的手持式电动     

吊车梁的升级改造加固设计

吊车梁的升级改造加固设计邱洪兴，曹双寅，朱中益（东南大学土木工程学院２１００９６）（锡山市建筑工程质量监督站２１４０１１）１．工程概况锡山市某单层厂房，柱距为６ｍ，跨度为２４ｍ，厂房长９６ｍ。原设计２台３０ｔ中级工作制吊车，采用Ｇ３２３（二）图集中的...