P7喷油泵G型凸轮型线的设计和计算

本文介绍了Ｐ７喷油泵Ｇ型凸轮型的设计与计算，其中降速段曲线设计成余弦函数曲线，它是变曲率半径，代替以往的等圆弧曲线，同时，为考虑最高许用泵腔压力的过程，在凸轮的供油段和降速段间引进了过渡段，最后，设计，计算的该凸轮型线在柴油机切配中得到良好的应用。     

喷油泵函数凸轮型线的设计方法

本文从分析凸轮-滚轮运动机构的运动规律出发,着重阐明在喷油泵凸轮型线的有效喷射段和降速段上所应用的函数曲线设计方法,同时也概述了圆弧凸轮的设计方法,以及圆弧凸轮和函数凸轮的基本参数选择原则。用本文所述的方法设计的函数凸轮,已投入实际应用,并收到了良好的效果。     

电控单体泵燃油系统凸轮型线优化研究

采用传统切线凸轮和等速凸轮的电控单体泵燃油系统的供油速度随供油持续角度的增加而不断增加或保持不变,随着喷射持续期的延长,供油的最高峰值压力将不断增加,这会导致系统机械负荷增大,凸轮疲劳磨损加剧;针对这一问题,提出了通过凸轮型线设计实现供油和喷油的流量平衡,从而实现随持续期增加供油压力不变即等压供油的方式;建立了电控单体泵燃油系统的数学模型;理论分析了实现等压供油的凸轮型线设计准则;设计了一台发动机的降速凸轮型线,采用AMESim仿真软件进行仿真计算,并进行了油泵试验.试验结果表明:采用设计的降速凸轮型线可以实现大流量下的等压供油规律,缩短了喷油持续期,提高了平均有效供油压力.     

MFB2型凸轮型线的参数选取及优化

首先介绍了MFB2型凸轮型线的优点及参数的选取,然后应用Matlab,以某汽油机为例计算出多组进排气升程曲线,最后应用GT-power仿真计算功能进行优化,并以外特性为优化目标,得出合适的凸轮型线参数,进而优化出合理的凸轮升程曲线.     

高次多项式非对称高速车用柴油机配气凸轮型线设计

推导了高次多项式非对称凸轮型线的解析式,编制了凸轮型线设计程序,并以某一车用柴油机顶置凸轮轴为例进行了非对称凸型线设计。计算结果表明：采用非对称凸轮型线不仅可以保持较高的丰满系数,而且可以使凸轮下降段升程曲线变化更平缓,同时降低气门的落座速度和落座加速度。气门下降段的速度最大值和加速度最大值明显降低。     

非对称式N次谐波凸轮型线设计方法的研究

提出了一种非对称N次谐波凸轮型线的优化设计方法。新设计方法能有效控制N次谐波凸轮型线的设计结果,实现凸轮型线在360°内二阶导数连续;气门开启速度高于关闭速度;上升缓冲段终点加速度大于下降缓冲段终点加速度;下降段正加速度极值低于上升段;解决了N次谐波凸轮型线设计中存在的缓冲段加速度波动突变的设计难点。     

自由选择参数对非对称配气凸轮型线性能的影响研究

通过对复合二摆、正弦一抛物线、高次多项式3种非对称配气凸轮型线的仿真计算和分析,总结出了缓冲段终点速度、缓冲段终点升程、基本段半包角等特性参数的变化对几种凸轮型线和气门运动规律影响的共性和各型线自身的特征响应,为配气凸轮型线设计方案的选择和目标性设计调整提供了参考依据.     

基于MATLAB和C++ Builder平台的发动机凸轮型线仿真设计方法研究

针对发动机凸轮型线设计开发中计算工作量大,参数优选过程复杂的问题,研究并开发了以 MATLAB作为数值计算引擎,C++ Builder作为应用程序混合编程的发动机凸轮型线设计平台,实现了凸轮型线设计过程中方便、快捷、计算精确的目标,对几种典型凸轮型线的设计应用表明,该系统均能满足各型线特征参数优选设计的要求,并已在产品设计开发中得到了实际应用.     

高信噪比凸轮型线的设计方法

分析了三种凸轮型线的气门振动加速度自功率谱的测量结果，提出了凸轮型线动态特性的综合评价指标－－信噪比，详细讨论了几种工作段和缓冲段型线对信噪比的影响，最后阐述提高信噪比和高信噪比凸轮型线的设计方法。     

一种新型复合函数凸轮型线的设计研究

在对几种常见车用发动机凸轮型线分析研究的基础上,以复合摆线Ⅱ型凸轮型线(FB2)为研究对象,研究了影响FB2型凸轮型线性能的主要因素。根据FB2型凸轮型线设计灵活的特点,寻找出了复合函数型线各主要设计参数对型线性能的影响规律和设计调整方法。提出了通过改变型线的3个主要参数m、n、p,来实现改变丰满系数、正负加速度峰值、凸轮桃尖处的凸轮-挺柱接触应力等性能的设计思路。在此基础上,开发出一种能够更好地调节负加速度段的新型复合函数凸轮型线FH1。     

连续过渡的喷油泵凸轮型线设计

本文为满足柴油机高速直喷化对喷油泵的要求为出发点，提出了设计连续过滤的柴油机喷油泵凸轮型线的新方法。并用这种方法为南京油泵油嘴厂设计了两种凸轮型线，通过计算表明，这种连续过渡的凸轮型线能有效地改善喷油泵的高速动态性能。     

连续过渡的喷油泵凸轮型线设计

本文为满足柴油机高速直喷化对喷油泵的要求为出发点，提出了设计连续过渡的柴油机喷油泵凸轮型线的新方法。并用这种方法为南京油泵油嘴厂设计了两种凸轮型线，通过计算表明，这种连续过渡的凸轮型线能有效地改善喷油泵的高速动态性能。     

TAC型凸轮型线设计软件模块的开发

通过TAC型凸轮型线软件模块的开发，设计了新的凸轮型线，有效地提高了凸轮工作的承载能力，通过仿真计算证明了设计和正确性。采用该设计可以避免由于对凸轮轴采用高成本的表面处理等其它措施而引起的大幅度产品成本的增加，从而提高了喷油泵产品的经济效益。     

某增压发动机凸轮型线优化分析

我们以某汽油发动机凸轮轴型线设计为例,针对原进、排气侧凸轮型线进行优化设计,改善凸轮型缓冲段,提高配气机构性能。采用GT和AVL EXCITE计算软件,建立配气机构计算模型,进行动力学和运动学计算,对比两者型线对发动机落座特性的影响。通过运动学和动力学计算结果表明:优化后的凸轮型线基本满足设计要求;改善了气门落座速度、加速度、跃度等落座特性;降低了凸轮扭矩,改善了摩擦损失。此外,新优化凸轮型线,气门落座力和凸轮接触应力明显减小,且不存在飞脱和反跳现象,具有良好的落座特性,大大提高气门落座稳定性。     

谐波函数供油凸轮速度特性的研究

摘要本文提出了具有等加速度段的谐波函数供油凸轮的计算准则.采用本方法能够迅速、方便地计算出具有等加速度段的供油凸轮型线;能够有效地控制工作段的加速度波动,改善凸轮机构的动力特性,减小接触应力.通过对常见速度特性的分析,本文建立了供油凸轮的广义速度特性曲线以及相应的控制边界条件,并编制了谐波函数供油凸轮的通用计算程序.本方法同样适用于其它凸轮机构的型线计算.     

几种非对称凸轮型线在下置式凸轮轴高速柴油机中的设计研究

在某下置式凸轮轴高速柴油机的基础上,采用多项动力、分段加速度及多项动力-分段加速度三种方法拟合非对称凸轮型线.通过双质量的运动学模型计算出凸轮型线的速度和位移曲线,并比较了丰满系数、跃度及凸轮挺柱间的最大接触应力特性,确定了型线优化的最终方案.在基于多自由度的动力学模型下,从气门落座力、凸轮挺柱接触应力、气门加速度、气门速度及位移等方面,比较原型线与优化型线的差异,结果证明优化后的凸轮型线在以上各个方面都得到改善.     

用最大速度位置和最大加速度位置设计高次多项式配气凸轮

设计内燃机高次多项式配气凸轮时,将最大速度点和最大加速度点确定在理想的位置上,可有效地控制加速度曲线的基本形状和主要特征。这种新型设计方法计算简便,可灵活地调整凸轮主要特征参数,并保持了整体式函数凸轮高阶导数连续的优点。计算表明：这种新方法设计的凸轮型线在提高凸轮升程丰满系数、改善配气机构动力学特性方面有明显的效果。     

6L21／31型中速柴油机配气相位及凸轮型线优化

针对6L21／31型船用中速柴油机存在燃油消耗率偏高,凸轮磨损偏重等问题,本文首先利用BOOST软件建立柴油机工作过程数值计算模型,对配气相位进行了优选。在此基础上利用TYCON软件建立柴油机配气机构运动学和动力学计算模型,并对凸轮型线进行了优化设计。结果表明：通过优化配气相位和凸轮型线,在一定程度上提高了该柴油机的动力性和经济性,改善了原机配气机构运动学与动力学特性,提高了气门升程的丰满系数,并降低了进排气凸轮与从动件的接触应力。     

发动机非对称配气凸轮型线设计研究

研究出摆线-简谐-简谐-摆线非对称凸轮型线,编制了该凸轮型线设计的专用CAD软件。试验证明：该型线达到和超过了本田CG系列发动机配气凸轮型线的特性,应用该型线对摩托车发动机配气凸轮进行设计,不仅可以获得较高的丰满系数和提高输出功率,而且减小了气门的冲击、振动,降低了热机噪声。     

一种负加速度值可变的柴油机凸轮型线研究

针对高负荷内燃机凸轮顶点接触应力过大的问题,提出一种由正弦、摆线、直线等多种形式函数复合而成的凸轮型线数学模型(FB3)。通过对型线模型可变参数的调整,使得型线第二、第三负加速段曲线形状和斜率发生改变,以减小负加速度值并降低凸轮顶点处接触应力。运动学、动力学仿真分析表明:FB3凸轮型线可以自由改变凸轮顶点局部负加速度值,在保持良好的流体动力润滑特性和凸轮顶点接触应力可调性的同时,可以兼顾运动曲线丰满系数、正加速度峰值等关键性能。